比亚迪到底抢了谁的客户，比亚迪到底抢了谁的客户呢

特邀创作者 | 爽快舒适

编写 | 朱世耘

6月份至今，比亚迪的月度总结销量宛如脱缰野马，屡创新高。从2021年的10名以外，直接进到TOP3行列。依据汽车销量发布了8月生产商零售销量的排名榜。8月比亚迪再度超过一汽大众，变成月度总结批发价销量和零售销量的“三料冠军”！

从1-8月总计数据看，比亚迪的销量为966,296辆，同比增加166％，较2021年的关键字排名了11位，来到生产商零售榜的第二位，相较一汽大众差22万台。与此同时，整个行业1-8月份总计销量为1,295万台，同比增加只有0.1%。

一方面销售市场总产量并没有实质转变，另一方面比亚迪不论是市场占有率或是同期相比销量都造就了新纪录？

那么问题来了：总产量同期相比不变的前提下，有些人同期相比大幅上升，就一定有些人同期相比大幅降低！

比亚迪究竟抢去谁顾客呢？

01

从三个流行市场细分看比亚迪究竟抢走了谁销售市场？

1、销售市场流行B级汽车市场

8月，比亚迪汉以25987辆的名次，超过这一等级曾经的王——本田雅阁、丰田凯美瑞，荣获流行B级小汽车销量冠军，自然TOP20主流的B级小汽车不但包括合资商品还包含BBA的新手入门商品。

在8月B级小汽车销量榜中，排行下滑很明显的是：天籁、宝妈3系、丰田亚洲龙、凯迪拉克汽车CT5、福特蒙迪欧、晓亮P7、别克君越和特斯拉汽车Model 3。尤其是宝妈3系、晓亮P7和天籁，排行下滑超出4个位次。

从1-8月B级摩托车的总计销量，就更加能看出来问题。丰田凯美瑞以173418辆，排名第一，同比增加40%；比亚迪汉以149060辆，排名第二，同比增加114%；本田雅阁以141464辆排名第三，同比增加24%。

而传统B级车重量级选手大众帕萨特、天籁、大众迈腾的销量尽管维持同比增加的，但增速早已跟不上总体市场平均增长。

BBA的新手入门产品上，奔驰A4L和奔驰E级依然保持微弱提高，宝妈3系则因为改款销量出现20%的同期相比下滑。

美系B级车意味着的典范，别克君威、君越同时状态低迷，也出现同期相比20%以上下滑。

单纯从上险量数据看，比亚迪汉占领了谁市场占比就更强烈了：大众迈腾1-8月上险量为96,885辆，同期相比下滑22%、Model 3在1-8月的上险量为68,968辆，同期相比下滑26%。这几款车总计销量同比下降5.1万台，而比亚迪汉销量增强了6.9万台。

在B级车市场中，比亚迪汉变成提高速度最快的大赢家，而天籁变成稳稳失败者，不但平均价坠入16万余元水准，销量也出现同期相比下滑，很有可能将成为流行B级车市场里首先脱队的哪一个。

2、销售市场热门的A级车销售市场

针对A级轿车销售市场来讲，轩逸、大众朗逸、新卡罗拉是常规TOP3参赛选手，但是今年销量排行布局被比亚迪秦影响了。从8月数据看，比亚迪秦早已超过大众大众朗逸变成销量第二的A级轿车了，间距轩逸的4.38万台相距约15%。

从22年1-8月总计数据看，完成同期相比正增长的就只有比亚迪秦、思域和别克威朗三款车，其他不论是老三样或是宝来、新速腾等大众以前占有优势的A级轿车，同期相比下滑都超过10%之上。与此同时，丰田汽车的雷凌和卡罗拉的销量下滑更是超出25%。

预估到年底，比亚迪秦有希望冲击性月度总结A级轿车销量冠军（间距轩逸的月销量相距6-7000辆），和年度的第二名（间距现今第二名只相距下2400辆）。

对A级SUV销售市场来讲，比亚迪宋今年在完全替代了长城哈弗H6的SUV领导地位。8月以42477辆的销量名列前茅于CR-V、H6、RAV4和CS75Plus等一众竞争对手。

在1-8月总计数据上，比亚迪宋已经成为唯一一个销量超出20万台的车型。而传统式A级SUV的众多豪族们，如H6、RAV4和CS75Plus的销量同期相比下滑超出20%。

在TOP10榜单中，可以实现正增长也就只有比亚迪宋、比亚迪元Plus、丰田汽车威兰达、大众途岳等四款车。

可以这么说，在A级车市场里，比亚迪秦、宋和元Plus都成为了今年爆款车，她们同期相比销量提高均超过100%。所以被替代的通常是大众和丰田汽车的小汽车，丰田汽车、万里长城和北京长安的SUV。

3、入门A0级汽车市场

这一等级曾是本田和丰田的优点销售市场，飞度、致炫一直是这个市场绝对的主宰。可是，在今年的伴随着比亚迪鲸鱼的热卖，完全打破A0级汽车市场的“均衡”。

8月鲸鱼销量23298辆，等同于2-5位的销量总数，而从前的“霸者”飞度和致炫则下滑到月销量6-7000辆的水平了。

从总计销量的角度看，除开比亚迪鲸鱼和欧拉好猫之外，其余汽柴油车系都深陷全方位的下滑，而且同期相比下滑比例大部分都是在15%之上。

在A0级汽车市场中，比亚迪替代的便是广州本田、丰田汽车、大众等其他合资。

4、比亚迪逐渐替代流行合资

从宏观车型销量构造看来，秦Plus系列与宋Plus系列组成主流的A级车销售市场，已对合资车企的平级商品导致了分离；

鲸鱼及其更入门红嘴鸥，彻底击中了合资车企的薄弱点；

汉、唐系列产品所组成的B级车引流矩阵，尽管总体规模还略低于大众与丰田汽车同档次车系，但单一车型肯定销量上现在开始提升，尤其是汉成为了B级之上摩托车的月度总结销量冠军了。

总体来看，大众是这一波新能源技术的浪潮下最负伤的车企，也被比亚迪取代数最多的合资车企。

02

大众VS比亚迪

1-8月，比亚迪均值月销量在12万台，可以这么说进入到了流行的品牌销量区段。今日，先从经销网路、销量构造、市场价格转变三个方面来详尽对比一下比亚迪和大众。

1、分销互联网

截止到6月30日，比亚迪在全国各地一共有1599家门店和1031家展览厅类营业网点。在其中，皇朝网店面965家、海洋网店面634家，其他的城市展厅类、代销商等总计约1031家。

大众知名品牌（南北方大众）总计的店面数量是2062家，在其中一汽-大众1054家，上汽汽车大众1008家，大众的品牌店面以销售商为主导，并没有其他类别。

从店面总数来看，比亚迪的店面总数稍低于大众，尤其是海洋网的店面总数，不论是比照一汽大众或是上汽汽车大众，都稍显不够。

但比亚迪在今年的的途径改革创新速度特别快，不仅仅是在加速平台的基本建设，也是不断进步新力量提升城市展厅，并且通过代销商等途径的规划来快速增分销互联网涉及面。

从地区分布构造看，在汽车交易最大的一个华东地区和华南2个区域市场里，比亚迪和大众产品在华东市场的店面数基本上非常，但比亚迪自已的本营——华南市场中，比亚迪的店面总数对比大众知名品牌有非常大的优点。

而从城市数量级看来，比亚迪各数量级城市分销互联网遍布与大众基本上非常，但由于比亚迪已进入100%新能源技术化的时期，因此在一线和新一线城市占有率中，比亚迪会比大众偏高。

2、销量构造

从宏观销量构造看来，比亚迪整体的销量集中化在一二线城市，市场份额占有率做到63.8%，而大众知名品牌（南北方大众）在一二线城市的市场份额仅有56.4%，比亚迪比大众高于了7.4个pct！

在比亚迪占优势的一线城市，比亚迪的销量比例为12%，也是贴近大众两倍了！

而大众不论是代理商总数或是合理布局都更倾向于三、四、五线城市，因此大众在四、五线城市市场份额超出比亚迪6个pct。

比亚迪和大众的这般的销量构造遍布，是否超过大多数人的内心认知能力呢？

3、市场价格

2021年比亚迪与大众的自行车市场销售平均价都是在14-15万中间，比亚迪都是几个独立汽车企业品牌中自行车市场销售平均价最高。

在2022年1月份情况下，比亚迪品牌的月度总结自行车均值卖价是15.4万余元，稍低于大众的品牌15.6万余元，到8月份，比亚迪的自行车平均价早已赶到17.2万余元，已连续5月超出大众知名品牌。

从这一发展趋向看来，伴随着市场价20万＋的比亚迪海象的交货，全年度比亚迪的平均价水准超过大众都是自然而然的。

从市场细分看来，比亚迪在10-20万余元主流的销售市场与大众的品牌销量难分伯仲。

在其中，鲸鱼已是10-12万余元A0级市场销量冠军，宋Plus和秦Plus则A级车销量的TOP3，在其中宋Plus已是SUV品类销量冠军，而排到秦Plus的仅有轩逸和朗逸。

在20万元以上市场里，比亚迪对比大众的品牌销量，还稍有差别，但是这种差异的实质通常是车系总数所导致的。

假如仅看单一车系，汉成为了全部B级之上摩托车的销量冠军，而唐都是市场细分畅销产品。

当比亚迪凭仅借新能源技术在销量上超过长期行业领先的合资，也同样凭着新能源乘用车的畅销在自行车交易量平均价上都超过合资时——比亚迪是否流行知名品牌？又替代了谁销量？我想大家一目了然了。

在这样一个新能源技术时代的浪潮里，比亚迪牢牢地把握了两个关键机遇：第一，是迎合了新能源时代的态势，把自己的品牌管理体系全方位转换到100%新能源技术状态！第二，逐渐更改往日汽油车时代里，合资所带领的定价规则和逻辑。而第二点则更为重要，由于把握主导权才是中国的乘用车市场最艰难的事儿！

将来，一旦发展趋势和规则以后，替代合资将不单单是比亚迪一个自有品牌了！