x86与arm的区别，x86与arm是什么

在手机软件圈有一个梗：十年的老编码，你得罪？

这篇故事实际情况是：当刚入职同事却被告知维护保养老产品的时候，看见编码包就像在雾里探花，当她问工作经历更老同事就能发现，饱经循环早已没有人懂实际逻辑性是怎么样的，创作者也不知早已跳了好几家企业，于是他就没办法，只有在外边包一层，交货特色功能。

这，便是人类的历史负担。

RISC-V的优点在于，做为后来居上，它灵便、精减、项目成本也更加低。

现今汽车，做为“车轮子里的电子计算机”，这需要包揽的已不仅仅是被动安全，信息娱乐成为了汽车制造出来的潜在需求，软件定义汽车已经是它新趋势。

通过分析X86、ARM与RISC-V的应用差别，就能够很清楚的了解为啥汽车版块RISC-V快速解决。

X86、ARM、RISC-V指标值比照

从三者的功能损耗与应用看来不难发现，X86更合适PC端的大数据处理，功能损耗最大；ARM适用移动通信行业，可扩展性不如X86但耗能垂直居中，RISC-V一般用于智能穿戴产品，命令精减，并且没有历史包袱，这就意味着其具有最小耗能。我们都知道汽车并没有开关电源，可是车里的电子控制系统、感应器等多个机器设备全是电老虎，配备无人驾驶仍旧会耗费大量的电磁能，因此RISC-V的功耗低是一个闪光点，RISC-V规避了电子计算机架构几十年来发展的弯道，架构言简意赅，控制模块中间能做到适配，促使项目成本也更加低。

RISC-V开源系统的优势大家都知道，一方面它能够灵活拓展指令系统，与自动驾驶场景要求泛娱乐化、可个性化的特点十分切合，而x86、ARM等架构的专利权都是属于某一特定国外公司，不能在指令系统架构上按自己的想法做改动和拓展；另一方面，因为ARM、Synopsys、Cadence 等海外公司占据着绝大部分IP专利权，开源系统的RISC-V不也会受到IP断贷风险。无人驾驶新的与RISC-V新的恰好切合。

此外汽车销售市场的一大难题是各种各样严格的验证。现如今已经有RISC-V的安全性IP领先一步，根据车规验证，其RISC-V核心早已可达到车配的性能需求。例如：Rambus的硬件配置信赖根IP RT-645就已已通过ASIL-D的验证；晶心高新科技现阶段早已推出汽车功能安全IP核—N25F-SE，即将根据ISO 26262 ASIL-B验证。

现如今拥有RISC-V的支持，软件定义汽车的脚步已经加速。

RISC-V在汽车中的运用

汽车芯片的控制类芯片主要包含MCU和AI芯片，AI芯片一般要求高的解决特性，边沿运用就需要功耗低、超小型的MCU，而RISC-V恰好是一种合适通用性MCU和特殊行业专用型网络加速器 (比如AI)的ISA。

MCU芯片

MCU做为嵌入式操作系统和电机驱动器的关键，给予运用控制层，实行系统总线通讯协议，同时提供用户接口。但是，MCU 芯片的发展必须 IP 受权，中国在单独可控MCU开发设计之路上试着很多年，但架构层面依然止步不前，要记住ARM受权花费昂贵，Arm的License Fee能占据芯片市场价的2%-15%，依照50%利润率来计算，能占芯片成本4%-30%。RISC-V的诞生燃起了国内MCU的新的希望。

选用RISC-V指令系统定制的MCU可使芯片生产商/开发人员迅速进行门槛低、低成本芯片设计方案，同时可对于特殊应用领域开展个性化命令设计方案，具有极强的协调能力，此外RISC-V也被称之为长产品寿命良好的服务平台，可以这么说RISC-V与MCU是完美融合。

AI芯片

在智能化汽车行业， AI 芯片的应用发展已有一些时日。“算力越大，车越智能化”已成为很多汽车企业都是在喊口号。

汽车在人机交互技术、视觉处理、智能决策等多个场景下，需要解决很多照片、视频等关系型数据库，对车载式算力给出了更高要求，这时候也许会有人拿RISC-V与X86来做比较，RISC-V的确精减，但也也许有人提出问题：本身没有X86相对稳定的大数据处理水平，应对智能化汽车的需要，怎样独当一面？

从实际考虑，以自动驾驶汽车为例子：现在的无人驾驶还主要在L2等级，每家企业及新汽车拼算力，拼的并不是现阶段的“自动辅助驾驶”水准，反而是不久将来的“自动辅助驾驶”水准。应用高算力的芯片，等同于在车里预埋件了一种水平，之后可以不断地开启这个能力。一个性能的芯片，并不是现今刚性需求，它是发展的一种刚性需求。要记住，向性能卓越发展都是RISC-V发展的大势所趋，巧就巧在，RISC-V与智能化汽车同为新生态，AI芯片与智能化汽车还在相互之间促进。

RISC-V在汽车运用中的制约

软件生态缺少累加汽车产业链“恋旧”，增加RISC-V进入车内摩擦阻力。

尽管我们谈到的是软件定义汽车，但手机软件适用往往是RISC-V的薄弱点，并没有软件生态，根据RISC-V达到的芯片不论在一切领域中成则为王，加上汽车领域对的安全性规定很高，也使汽车产业链不是很喜欢新东西，除开软件生态的缺点，有关的编译程序、开发环境及其他绿色生态因素也还在发展，促使RISC-V进入车内，比国内生产商依靠ARM上车的摩擦阻力更高。

RISC-V行业企业不可以老是想免费搭车，且不积极投入到了的生态基本建设。那样，在汽车行业实际上也是一样，在RISC-V刚盛行的这一阶段，在核心理念难题、资金投入难题及其利益收益难题下，由谁来搭建适用于RISC-V的顶层手机软件，怎么让RISC-V的协调性在汽车行业获得最足够的释放出来就至关重要。

对于时下快速发展智能汽车，中国工程院的倪光南院士还表示，RISC-V能够很好地达到“需求定义手机软件、软件定义硬件配置”的年代要求，是智能化汽车芯片设计方案理想的挑选。

RISC-V已“进入车内”

2020年4月，半导体材料解决方案关键经销商瑞萨电子公司与SiFive战略合作，合作开发面对汽车运用的下一代高档RISC-V解决方法。

随着，在2020年末，瑞萨依靠日本半导体公司NSITEXE上线了集成化RISC-V协处理器的汽车MCU RH850/U2B。主要运用于油电混合 ICE 和 xEV 牵引逆变器、高档区域控制、联接网关ip车辆和运动等相关软件。

今年初，intel在CES 2022上上线了致力于无人驾驶推出的Eye Q Ultra系统集成化芯片，但需要注意的是，Mobileye EyeQ Ultra 不包括一切x86核心，反而是具备12个RISC-V 核心、Arm GPU和DSP。

近期，SiFive公布发布三款车规核心：E6-A、X280-A和S7-A解决方法，以适应现阶段和未来应用的关键所在要求，如信息娱乐、驾驶室、互连性、ADAS和电气自动化。

RISC-V与中国的天时地利人和和人和

天和

在现局面的半导体材料发展布局下，ARM、X86架构绿色生态堡垒砌的高且牢固，市场占有率又被刮分了80%之上，中国在原有途径发展已经被紧紧地卡着脖子，因为当RISC-V出现的时候，一下子就火了起来。RISC-V合适产业发展，更合适中国销售市场。在5G、物联网技术、汽车等运用多点开花之时，RISC-V的诞生恰好是中国异彩纷呈之时。

地利人和

我们要十分重视RISC-V这一指令系统，我国从宏观规划布局统筹规划上，要继续加强政策扶持，有步骤、阶段性地贯彻落实推动。早就在2018年7月，上海经信委就颁布了国内首个适用 RISC-V 的相关政策。2020年9月，中国又开放原子开源基金会，首度对外开放公布其机构架构、重任、理念与价值取向。

现如今，中科院计算所、华为公司、阿里巴巴在内的 20 好几个中国机关事业单位，都加入 RISC-V 慈善基金会。伯克利大学、清华大学两家高等院校仍在深圳成立了 RIOS 试验室，以帮扶 RISC-V 软件生态。

在这样一个大背景下，“十四五”激励公司开源系统，并且从最底层基础设施建设层面展开了整体规划——规划纲要明确提出应健全开源系统专利权和法律规范，这足以证明开源系统是大趋势，又为RISC-V的生态发展嫁接法了公路桥梁。

人与

RISC-V作为国内芯片完成自主可控的好时机，国内公司还在抓紧多一点合理布局。近些年国内RISC-V商业化产品持续落地式，平头哥蜜獾、华米、兆易创新等公司已公布了可商用化商品。在其中兆易创新和芯来科技也是开辟了IP核经销商与设计企业联合例子。

在RISC-V“进入车内”规划的和布署，当地企业也已经有一些商业化的成效。如2020年景略半导体材料推出BlueWhale芯片架构上，就选用RISC-V架构，景略半导体材料变成领域第一个运用RISC-V核心的L2/L2 Switch的芯片生产商，具备强悍的扩展性和可配置性的芯片架构，可以助推将来迅速发布针对不同市场需求商品。

2021年，凌思微电子技术也推出了根据RISC-V架构的车规无线网络MCU系列产品，凌思微车规MCU广泛应用于车体操纵，即时通讯，车载娱乐层面，现阶段跟小米的产品合作项目平稳火热进行中，与全车厂家的项目合作已经推动。

倪光南院士也曾经提意见，在我国应把握住新一代信息技术发展机会，对焦开源系统RISC-V架构发展中国汽车芯片产业链，在我国举国体制和集成电路工艺渠道优势、人才优势，有利于全力发展发展壮大在我国RISC-V产业生态。