马自达为什么不缺芯片，芯片算力是怎么评估的

前几天我的同事

写了一篇有关马自达汽车MX-5的情结文

，令我不禁对于这个以偏执著称的驾驶者知名品牌再度萌发出憧憬。

因为在这一每天弥漫着8155、orinX处理芯片和激光传感器新闻的行业中，早已太久没有些人谈驾驶这件事了。偶然的是，没过多久长安马自达的试架邀约也来了。这是“两马”方式(长安马自达与一汽马自达)融合以后我初次参与马自达汽车主题活动，因而，当我看到酒店门口强悍的马自达汽车车型主力阵容时，也有些适应不了，由于原先“一马”方式中的CX-4和阿特兹也摆在了这儿。

严苛而言，这不是这种对于上市新车的专业试架，终究马自达汽车近期并没什么一个全新的车型。在我的信念里，马自达汽车尝试依靠这一场主题活动，向大众传递出自己对于乘驾成就感的“执着”追求完美。对于我这种对自动辅助驾驶不感兴趣的人来说，这是一场久违单纯驾驶之行。

要跟我说长安马自达的哪种车型最有价值感受，我的回答一定是昂克赛拉，终究他们的名字前还撑着“次世代游戏”的光芒。但随机分配环节中，我们自己的坐驾是一台高配的CX-5。本来有一些失望，由于这是其产品系列里身型最庞大车型，相对性没有那么有快乐。但是在经历了一天200公里驾驶后，我仍然能够感受到马自达汽车所倡导的“人马一体”的真谛——为了能2%的驾驶偏“执”者，始终如一地资金投入100%的时间和精力与热情。那也是新MAZDA CX-5单纯的初衷，也是对真诚的掌控打动不懈的追求。

这款车就好比你四肢的拓宽，车随念动。马自达汽车最大的特点取决于，从我踩踏板的腿、到人体、到胳膊，整个人的气质中心线与汽车方向盘核心是相似的，而同类产品的车多少有几公分的误差，这是它好开的关键因素之一。

此外，新MAZDA CX-5坐椅依据人体工学制定，可以更好的均衡颈椎骨和头顶部站立，使脊柱形成S弯曲样子，缓解摇晃与晃动，长期搭乘都不会疲惫。其将脚部触碰部位拉高2.7度，产生更平整的坐椅表层，并使用了更细密细致入微的内部结构扭簧，加强骨盆支撑点。这个工作是对完美驾驶体会的小细节打磨抛光。

归功于GVC PLUS(加速度矢量自动控制系统)全新升级的支持，新CX-5在转弯上的表现提高非常大。大新县前去大新高速是一条蜿蜒曲折多弯的路段，驾驶这款车最奇妙之处就在于，不管以哪种转为视角入弯，我都不用在转弯中调整大方向，和我自己家里这台中小型SUV在转弯过程中需要往返调整方位对比，驾驶感受高下立见。

必须强调的是，尽管现阶段许多厂家用摄像头和汽车底盘执行器的配合行车道垂直居中维持作用也能够实现相同的实际效果，但是这种自动化科技所带来的生涩感与GVC PLUS根据发动机扭矩操纵完成的结合感完全不一样。何况，200千米的路段中有不少情况下可没清楚的车道线。

GVC PLUS相互配合上i-ACTIV AWD智能四驱操作系统是一套黄金搭档，前面一种承担准确把握驾驶者转为用意，后面一种承担高速过弯时车身姿势。双剑和一，“人马一体”。

2.5L自吸汽车发动机尽管在现代看起来有一些“落伍”，但平稳的提速感受与高昂的声音是电动机、乃至排量小涡轮增压器机是所不具备的体会。

曾经以为，性能卓越是驾驶快乐必不可少的原素，直至电瓶车占有率贴近30%的当下，大家才知道，特性并不是驾驶成就感的充要条件，甚至可以说无关。马自达汽车并不悦，但怀着以最朴实无华的驾驶快乐造成的它，充分说明了操纵并不是一门主观的风水玄学，反而是客观存在造成水准反映。

今日的马自达汽车，国内市场上或许已经不再拥有呼吁流行销售市场客户的能力，缺乏足够的一个“商人”必不可少的顺水推舟能力。它人机交互技术并不是那么才华横溢，智能化系统水平只不过是平淡无奇，在目前智能电动车占有新闻媒体今日头条的今天，它好像不会再“普世价值观”。但作为一个小又美的品牌，它具有了全球品牌汽车里不可多得的能令人感到开心快乐的能力。这类特性，你能对它们不屑一顾，但是不防碍有人把它视作信念支撑。

最终表露一个小彩蛋，有名的马自达转子汽车发动机要活过来了，只不过是以增程器的方式发生。这一传言许久的信息初次发生在官方PPT上。除此之外，今年广州车展上，马自达汽车将产生2款全新升级车型——是现阶段产品系列以外的车型哦。