百公里平均油耗5个油，百公里平均油耗5个车

《我有车》原创设计试架报导：新冠疫情时期，看起来乏力国内汽车市场，其实不过是一块铺路石。在现在的区域市场背景之下，只有提高的车企才能够体现其认可度，而广汽丰田就是其中之一。

据官方宣布的最新数据展现，广汽丰田今年在6月份销售量达到10.08万部，同比增加37.8%；上半年度总计销售量超过50.02万部，同比增加达到19.9%，单月销及其总计销售量均创下历史新高。今年在各种各样不利条件推动下，中国汽车市场销售量发生比较大的经济下行压力，在如此的大环境下，广汽丰田依旧能维持强悍增长态势，这确实不容易。

而广汽丰田之所以能够有这样强悍增长态势，除开大家族丰田凯美瑞、赛那及丰田汉兰达三大牌明星车系服务保障之外，还归功于威兰达、雷凌等车型长期以来的平稳主要表现，不管用户评价、销售量或是产品竞争力等各个层面大部分都是引领者。那样下面我们就来测一测，一直以来主要表现平衡的威兰达双擎混合动力车型究竟有什么魔法？

▲ 威兰达双擎好开么？

自威兰达上市后，威兰达车型四驱车型占非常大，由此可见顾客还很买单的。在其中在威兰达车系里其四驱车型销售量占有率超出40%，坚信随着时间推移，威兰达大家族凭着DTC、DTV及其E-Four三种四驱系统，占有率可能愈来愈高。

具体而言，威兰达车系里分成2.0L汽柴油版本和2.5升混合动力双擎版，在其中前面一种有DTC和DTV2套四驱系统扶持，而混合动力版本则有着E-Four四驱系统，可以这么说威兰达是除了其姐妹车系在紧凑SUV里四驱车型占有率数最多的，在这里等级这种合理布局不多见，一方面广汽丰田给予客户选择的权利项，另一方面这样的行为都比较胆大，终究同档次里无论是日产奇骏、探岳或是CR-V，四驱车型的占有率都广泛小了。

今日大家试架是指2022款威兰达双擎2.5L四驱运动版，搭载了丰田汽车THS II混动系统，其系统综合至大功率222大马力（163kW），在其中2.5L发动机至大功率178大马力（131kW），峰值扭矩221牛·米，热效进一步升到41%，电机额定功率174大马力（128kW），在配对E-CVT电子器件CVT变速箱后，全车国家工信部一百公里最油耗低仅是5升。

对比2.0升自吸式版本，威兰达油电混合确实有着更出色的驱动力主要表现，在动力锂电池贮备不足的情况下，发展立即且高效率，并且驱动力贮备都比较充裕，高速上想超辆车实际上非常轻松。

自然丰田汽车THS II混动系统在兼具驱动力性的同时，也是有着比较不错的油耗低主要表现，通过大家此次具体感受，假如只是单纯的城乡代步出行，这车油耗乃至可以在一百公里5升下列水准，假如略微猛一点也就较多5个油左右，这油耗表如今同级紧凑SUV之中言不及义。

威兰达的独特卖点取决于有着三种不一样方式的四驱系统，在其中混合动力版本则搭载了专属E-Four电动式四驱系统，该四驱系统先前只能在丰田埃尔法上配置，威兰达乃是广汽丰田第一个配备E-FOUR四驱系统的SUV。

那为什么多增强了一套四驱系统，耗油量反倒与一般丰田混动小汽车相差不多呢？这不仅归功于汽车底盘中间并没有转动轴缓解净重之外，E-Four电动式四驱系统工作原理也十分高超。

因为拥有E-Four电动式四驱系统的支持，因而威兰达双擎在后轮要比两驱版多了一台至大功率54大马力（40kW），峰值扭矩121牛·米电机。汽车起步环节，坐落于后轮的电机会独立增加动力，换句话说与大部分智能化四驱系统一样，E-FOUR电子器件四驱系统还会在汽车起步和急加速时自动选择为四轮驱动。

而处在中低速档或快速定速巡航区段时，后轮电机会到某一特定环境下制造机会撤出工作中，不难看出这一套E-FOUR电子器件四驱系统的性子主要是以环保节能经济发展为主导。

此外，通过具体感受之后发现，后轮电机参加工作中的现象并不多，就比如说在平常城市里有动力要求环节，在可以用可无需的情形下它的存在其实并不多，这般也节省了大量用电量，并且拥有这一组后轮电机，它还可以参于到能量回收工作中，乃至当充电电池为前电机供电系统时，后轮电机就出现了能量回收状况，这足已说明TSS II混动系统高效。

但是也有人会说，两部前后驱动电机 汽车发动机带动一台仅1.7吨出头紧凑SUV，城市开驱动力会不会产能过剩呢？实际上并不能，威兰达双擎四驱初段油门踏板不贼，较好的标底使其驱动力释放出来十分平衡；另一方面该版本车系前后左右电机的输出功率实际上不是很大，主要是丰田汽车TSS II混动系统把电机做为龙套来用，这有别于本田i-MMD工作原理，给上功率大的电机。

威兰达双擎混动四驱版本含有TRAIL一键解困作用，当车轱辘产生高转速，对耐磨性车轮给予扭距，以此来实现解困目地。E-Four四驱系统的前后轮能够实现100：0~20：80的扭距分派，灵便也比较，与此同时可以兼顾轻微越野车水平。

归功于双擎版后排座下方锂电池组，及其E-Four四驱功劳，加上E-Four电动式四驱系统的支持，威兰达双擎四驱版的确算得上一台好开SUV，就不如这辆车在高速过弯环节，这辆车实际上较难发生转向过度，这对一台集中于城市的紧凑SUV家用轿车而言就已经足够使用了。

▲ 威兰达性能卓越版如何？

威兰达性能卓越版是威兰达双擎混动的衍化车系，都是威兰达的PHEV版本，该版本搭载了2.5L阿特金森循环汽车发动机与电机组成的插电混合动力系统软件，与双擎版对比，PHEV版最大的区别之处就在于其前电机从88kW提升到134kW，四驱版综合性至大功率达到306大马力（225kW），这也使得插混版对比双擎版拥有更强的驱动力。

对于动力锂电池一部分，其采用的是容积为18.1kWh的三元锂电池，NEDC里程数前驱车型有95千米续航，而四驱版本则相对应为87千米，此外此车满格电状况下一百公里平均油耗仅是令人惊讶的1.1L，最少荷电状态耗油量分别是前轮驱动5.2L、四驱5.5L，这种油耗表如今同级十分罕见，也被称作实际上目前市面上真正意义上插电式混动。

因为有了更加功率大的的电机和更大空间的充电电池，这令威兰达性能卓越版对比油电混合拥有更强大的驱动力释放出来，加速主要表现也会更好，在电池容量不足的情况下，全油门踏板加快的痛快感媲美3.0自吸车型，这也使得此车变成了如今在中国现阶段可以开到批量生产版本速度最快的丰田车。

威兰达性能卓越版有着经济发展、标准及健身运动三种性能模式，具体逻辑性意见反馈和双擎版基本没有差别，也不做过多提到了。此外新汽车也有三种行车方式，分别是EV方式、HEV方式及其CHG方式，在其中在EV模式中车子主要是以电机推动为主导，并优先选择耗费动力锂电池电磁能；HEV工作状况汽车发动机往往会针对不同工作状况干预。

而点击EV/HV功能键后，系统将随着进到CHG充电模式，这对于有家中汽车充电桩的消费者有很大的帮助，也在长途出游时免除找充电桩的烦恼。但是在该模式中，发动机的转速是比较高的，耗油量也随之有一定力度增涨，车里振动和噪声也就越大。

此外插电混合动力合理布局还要威兰达的行驶稳定性对比柴油版越来越高了，因为相对性更高电池组的加持，让汽车的重心点显著变低，与此同时全部汽车底盘传送也能给人厚实的觉得，那类紧绷感的确有一股非常好的质感，只不过是这方向机校准有点太过轻柔了，如果能再重一些就更好了。

对于电池充电一部分分两大类而言，选购威兰达性能卓越版均可以免费获得汽车充电桩，应用16A之上汽车充电桩，5个小时可充斥着；此外此车还配置了220V、负载功率1500W的内部供电系统作用，这就意味着威兰达性能卓越版可在露宿、野餐等室外休闲活动中做为移动发电机应用。

《我有车》汇总：空气野性造型、富裕的驾驶感受，及其跨级GA-K平台上的运用，这种先天优势都赋予威兰达优异的产品竞争力，加上广汽丰田零缺陷工厂生产线品质管理品质，不管城市代步出行要求或是追求完美大容量，或者向往远方的自驾游发烧友，坚信威兰达双擎大家族都不会让你输。《我有车》还有很多原创设计新汽车/减价市场行情报导哟，赶紧来获得第一手买车、出行新闻资讯吧！