你选择坐在宝马里面哭，坐在宝马里哭什么意思

Mercedes-AMG 发布新时代 C63 S E Performance，一如此前首席工程师接纳浏览时需表露消息，放弃传统 V8 引擎，换掉由 469 匹 2.0 升 4 缸引擎与 201 匹电动马达所组成的 PHEV 插电式油电混合动力动力系统软件，纵效大马力做到 670 匹之谱。C63 S E Performance 和过去一样，给予小汽车与旅行轿车二种版本。

对于双开门与敞篷跑车型，则把列入后面推出 CLE 车型编写成之中。这一代并没 C63 与 C63 S 的差异，Mercede-AMG 仅发布 C63 S 版本，因为穿上了 PHEV 插电式油电混合动力动力系统软件，因而车型名称上添加 E Performance，车系全名 C63 S E Performance。

外观设计上，C63 S E Performance 前胎拱比一般 C-Class 宽 76mm，配搭具有主动型百叶窗的 AMG 储水箱保护罩格珊，可按照引擎制冷要求打开或关掉。因为提升附加制冷组织，因而前保险杠也增加约 50mm 长度，与此搭配引擎盖通风口，都是 AMG 罕见的设计方案。

C63 S E Performance 所采用的 2.0 升 4 缸引擎和 C43 或 SL43 同样，配搭大规格涡轮增压与高增加设置，可以导出强大动力。但比较小排量引擎促进大规格涡轮增压，容易出现涡轮迟滞的情况，为了解决该问题，Mercedes-AMG 选用是来自于 Mercedes F1 跑车的专业技术，融合 400V 电动马达，能够帮助涡轮增压迅速做动。因而光引擎就可导出 469 马力，这也是奔驰旗下跨界车型之中动力最大的一个 4 缸引擎。

车内配备的 6.1kWh 高压电池以 PHEV 系统软件而言，容积其实不算大，所以在纯电动模式中 C63 S E Performance 只有行车 12 公里左右，和 C300e 的 110 千米天差地别。对于此事 AMG 产品运营 Arne Wiebking 表明：「这个车就是为了性能为之，而非以纯电动方式远途行车」。电动马达的主要功能取决于填补车用汽油引擎动力空窗期，纯电动方式更像是为了能早晨不打搅隔壁邻居而存在作用。

实际上虽然 C63 S E Performance 应用 PHEV 插电式油电混合动力动力系统软件，但司机并不一定常常替爱车充电。大部分 PHEV 由于引擎充电效率欠佳，在电力耗光后就会下降电动马达负荷率，因而尽量或是应用汽车充电桩较为理想化。C63 S E Performance 配备高性能充电电池，并有立即制冷设计方案，因而车里这一套 PHEV 系统软件还可以在刹车踏板时回收利用机械能造成 100kW 电力工程，让电瓶在大部分时间都是维持高用电量水位线。强烈操驾的时候可通过 boost mode 应用引擎电池充电，保持用电量不容易小于 30%。

车内配备的 4Matic 全天四轮传动装置和 C43 那类固定不动动力导出占比设计不一样，动力可按照性能模式和环境调节比例。并且与 E63 一样，给予耦合后轴的漂移方式，呈现更加高效的操纵性。此外，尽管电动马达坐落于后轮，但仍然可将动力传送到后轴，所以在纯电动模式中，C63 S E Performance 依然能够以四驱设置行车。

C63 S E Performance 车重量达 2,111 KG，因而 Mercedes-AMG 耗费许多时间加强结构和悬架。转为与支撑点关节部位全是量身定做客制，汽车轴距则增加 10mm。复筒式避震筒提升活塞杆抗压强度，并提高内部结构闸阀，加强避震性能并提供更较好的操纵性与舒适度。配搭 0.7 到 2.5 度后轮转向作用，兼顾低速档灵便和快速平稳主要表现。