特斯拉的ceo马斯克，特斯拉ceo马斯克拒绝和石化行业合作

关于新能源技术的新老之争又再起波澜，但是这次“挑拨是非”的居然是特斯拉汽车CEO埃隆马斯克。

日前，在一档特斯拉汽车博客综艺节目（Tesla Daily）中的主持人罗博 毛雷尔（Rob Maurer）在推特上出文宣称：“美国对混动车辆的补助过度比较宽松，应予以调节。”。

依据那时候主持人毛雷尔表明：在美国美国国会新推出《2022年通胀削减法案》的议案中，将原有混动车辆消费型增值税补助3334美金（折合元2.2万余元），提高一倍，做到纯电汽车（EV）一样的最大7500美金，但纯电汽车的补贴政策却没有变化。

因而，雷尔觉得这是对税务的当众消耗，这可能导致美国在新能源车层面的高速发展落伍和碳排放量的增加，同时也希望调节该议案。但是，值得注意的是特斯拉汽车CEO埃隆马斯克表明认可，合称，“混动车辆仅仅汽车发展的一个短暂性环节，如今现在是时候舍弃混动车辆了”。

想来，这样的言论，当然又激发大家关注和讨论。并且，先前有关混动车和电动汽车的技术之争，在中国也早就争吵不休，在行业内都是各持己见。

比如，早就在7月初（7月7日），威马汽车老总何小鹏曾明确表示：“我国的大部分汽柴油司机向新能源车转化的过程中需要历经混动车系，但混动新能源技术的市场占有率会逐渐变弱。”

并且，何小鹏还强调：在以往汽油车向新能源汽车转换的过程当中，混动是一个必定的存有，拥有巨大市场需求，但2023年、2024年以后，混动车系会逐渐迈向衰落，并且还会因有着不一样技术线路而产生不一样的考验。

自然，对于此事也有不同的观点还因华为公司常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方法BU CEO雷军。雷军老师曾明确表示：增程式油电混合汽车，做为家中第一辆车完全没有问题，增程式油电混合汽车用汽油发电，比普通的纯汽油车更节油，大概能省一半的油，真真正正产生能耗等级的提高。

但是除开有关混动车和电动汽车的技术之争，在混动行业也是有技术的新老之争。先前大众中国 CEO 冯思翰曾坦言增程式电瓶车很有可能并没想像得这么环境保护，是一种 「槽糕解决方案」，大众汽车公司（我国）研发部责任人威德曼还表示增程式已是过时了技术。

魏牌CEO李瑞峰还表示增程式混动技术落伍是市场的共识。魏牌CEO李瑞峰此前明确表示：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落伍是市场的共识，再大嘴，也无法口出狂言。”记自然，面对质疑，理想化乃至新浪微博“叫阵”大家和魏牌，要和大众最先进 PHEV 再见手腕子，一针见血的强调魏牌DHT的销售量不如DM-i零头。

由此可见，有关新能源车哪一种技术是更加行业领先的，每家汽车企业都执不一样见解，尤其是针对增程式电瓶车技术究竟“落不落伍”，也成为人们关注的重点。要记住，现阶段进军混动线路的车企包含大家、丰田汽车等跨国公司，独立上也有比亚迪汽车、万里长城，赛力斯，也有理想汽车。

车主观查：优胜劣汰，融合销售市场消费市场最关键

实际上，根据对多方访谈和讨论，大家也发觉所说新能源技术“技术优势”的争执更像品牌与知名品牌中间根据分别立场的一种分辨，也有可能是分别技术线路抵抗的一种自吹自擂与互黑，甚至生产厂家中间有意制造舆论来博取关注营销的之事。因此，针对特斯拉汽车CEO埃隆马斯克的说辞，其实不足为怪。

但是对于和消费者销售市场来讲，他们对哪一种技术最前沿是都是没有理论的，很有可能最后决策的过程是一部车最明显的作用产品卖点，及其更为质朴简单商品观。总而言之，市场是多元化与包容的，不管是哪一种线路，总之一句话，优胜劣汰，融合销售市场消费市场最关键，到最后还是得让销售量讲话。

最终，你们怎么看，觉得哪一种新能源技术技术更优秀呢？