回放自主汽车品牌的“往上”之途，能用“蜿蜒盘旋”来形容了。
独立品牌化过程的初期以汽油车为主导，吉祥旗下品牌领克汽车、万里长城旗下品牌魏牌、奇瑞汽车旗下品牌星光，构成了“三足鼎立”之态。
一眨眼5年已过，缺憾的是，三大大品牌问世迄今，各自总计销售量并未提升百万台，有品牌乃至展现出“低开高走”之态。还好以“蔚小理”为代表造车新势力，接过了独立品牌化的接棒。
2021年，蔚来汽车、晓亮、理想化全年度总计交货量分别是9.14万台、9.82万台、9.04万台，在新能源趁势下呈现了比较好的趋势。
但是，就在那领克汽车、魏牌、星光千辛万苦向前，蔚小理拼了命竞争之际，一匹“潜力股”却冲到了跑道最前面，那就是比亚迪！
2022年，比亚迪公布停售燃油车、总市值破万亿元、走上新能源车销售量第一、登录资本主义国家销售市场、进入全球500强......的，要探讨自主品牌往上，就不得不说比亚迪。
大家是不是思考过一个问题：比亚迪一张张出色成绩表背后，究竟是什么在支持？
技术性，是比亚迪知名品牌奋发向上的基本，都是停工燃油车自信
比亚迪成功的，离不开它对专业那份执着。要说近些年比亚迪危害最长远的三大技术性，那样非刀片充电电池、DM-i超强混合动力、e平台3.0当属。
关键在于刀片充电电池。通过原材料、构造、设计方案等方面自主创新，刀片充电电池具有了高安全、高效率能量和大功率等特点，它轻轻松松已通过严格的针刺试验，变成了动力锂电池行业的安全性榜样，免去了顾客买新能源车的“顾虑”。
特性出色的刀片充电电池，慢慢得到了大量新能源车企的热捧和信任，将来，坚信会越来越多新能源汽车以“配备刀片充电电池”做为产品卖点，而刀片充电电池还会和比亚迪车系一样名满天下。
其次DM-i超强混合动力。这一套混动的核心内容是骁云-插混专用型高效率汽车发动机、刀片充电电池和精湛的电子控制系统，系统软件让电动机变成推动主力军，促使汽车发动机只能在高效率区段运行，秦PLUS DM-i耗油量3.8L、宋PLUS DM-i耗油量4.2L，便是对DM-i车型节油水平的最佳阐释。
归功于强悍硬件配置和前沿的控制逻辑，比亚迪DM-i的节油水平超越了丰田汽车的THS、广州本田的c-MMD，每一款DM-i车型，都成了新能源车市场里的长青树。
再度是e平台3.0，比亚迪称作“下一代电瓶车的摇蓝”。也就是说，e平台3.0是比亚迪从“少用食油”转换到“不用食油”的秘密武器。从技术看来，e平台3.0车系集智能化、高效率、安全性、艺术美学于一体，势要变成电动车市场卷王。
众所周知的是，e平台3.0首款车鲸鱼，8月销售量达到23298辆，排在了新能源技术轿车销量榜第4位，更好地展现出“是天道酬勤”这个道理。
在各种关键技术前提下，比亚迪都进行了科学合理、平衡的产品布局。
现阶段，比亚迪完成了小汽车/SUV平衡发展、混合动力/纯电动两条腿走路、流行/豪华车型并驾齐驱，商品包括了40万以下的每个区段，不管顾客费用预算是多少，都能在比亚迪商品势力中，选择适合自己的电动车型。
值得一提的是，比亚迪汉、唐两个旗舰级蓬勃的生命力更加强劲，以汉为例子，它8月销售量为25987辆，位居轿车销量榜前五，一举超越了丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特等合资企业敌人，并且汉起市场价为21.48万余元，这也是消费者对于比亚迪豪华车型承认的最好是阐释。
有关键技术为载体、精典车系为推动力，这正是比亚迪毫不犹豫公布停工燃油车自信，也就是它能拿出一张张出色成绩表的主要原因。
想必大家会记得，比亚迪在新能源路上独自一人飞奔十几年，不断深耕细作“翠绿色大交通”发展战略，重视对环境维护，可谓审时度势。寻找自己觉得错的路，不再回头地一直走下去，这便是比亚迪。
现在来看，市场中评定知名品牌往上是不是成功的标准，一般是看商品市场价和高端品牌总数，但是我们今天可以试着用另一个“主要参数”去讲解比亚迪、讲解自主品牌奋发向上的过程。
厚积而薄发，2022比亚迪均价进一步提升，超越大家、日产
依据2022上半年度流行知名品牌上险量和均值市场价数据信息，比亚迪的均价达到16.2万余元，超越了大家（15.9万余元）和日产（13.1万余元）。
应注意的是，流行品牌中销售量、均价都可以做到与此同时提高的，只有比亚迪和丰田汽车俩家，并且比亚迪的均价上涨率还需要高过丰田汽车。关心行业的人也许还记得，2021年比亚迪的均价为15.18万余元，且当场就已超越大家，均价的改变足以说明比亚迪“向上突破”速度如此之快。
均价数据信息展现了比亚迪不但造出高档车，且高档车被普遍认同。对于均价超越大家、日产，也侧边体现了比亚迪变成独立引领者的前提下，还在悄悄的超越一部分传统式合资企业大佬。
不难发现，进到新能源赛道后，合资企业大佬丰田汽车、大家等汽车企业的优点正逐步变弱，传统式豪华车品牌如BBA、雷克萨斯的销售量也是有下跌趋势，以凌志雷克萨斯为例子，其8月销售量为18991辆，同比减少6.8%，1-8月销售量为12.6万台，已没有了上年时的那种威武。
伴随着高档车市场大转变加速，以比亚迪、蔚小理为代表独立新能源车企，可能从过去豪华车品牌嘴上夺走一部分生日蛋糕，年轻人Dream Car，逐渐由宝妈3系、奥迪车A4L，慢慢变为比亚迪汉、晓亮P7、蔚来汽车ET5等。
令中国人感到自豪的是，独立新能源车企真正做到超越合资企业、冲击性奢华，期待一下，比亚迪下一年的均价数据信息会带给我们如何的感动。
自主品牌迈入转折点对决，比亚迪要做好引领者
自主品牌奋发向上的宣传口号也叫了5年多么了，现如今许多自主品牌有实力造高档车，但造出的高档车并不是都可以受大家喜爱、卖得好。比亚迪在今年的均价超越大家，即是知名品牌取得成功向上突破的一种体现，则意味着自主品牌品牌化过程迈入关键“转折点”。
在这里极为重要的转折点时时刻刻，自主品牌可谓挑战和机遇共存。
机会是凭着世界领先的新能源开发技术、伴着新能源技术化的大趋势，大家还有机会超越合资企业，像比亚迪那样有能力的车企，还能够一鼓作气冲击性奢华销售市场，促进车辆行业洗牌。
考验是在这里转折点时时刻刻，自主品牌在寻找加快扩大的时候容易越来越“心浮气躁”，进而忘记初心。一部分汽车企业希望得到比亚迪的成长速度这没有错，但需要见到比亚迪辉煌背后的努力与坚持，如同前面常说，比亚迪在新能源之途独自一人奔跑了十几年，才造就了一段“孤独患者最终成为霸者”的美谈。
最终，独立汽车企业想要实现知名品牌往上，也要比亚迪那样有能力、勇于担当的车企来推动前进方向，因而除开自已的健康成长以外，比亚迪还应当做好“引领者”，积极担起“中国车”旗帜。
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