卖一辆车亏损超10万，卖一辆车亏损超10万元

前不久大家说过，蔚小理早已褪去了光晕。但在褪掉光晕的三者中，大事儿君最关心的或是蔚来。

9月7日夜间，蔚来正式发布了二季度财报。毫不意外，越卖越亏本仍是现阶段蔚来的主旋律。毫无意外，这一次投资人又失望了。财报公布后，蔚来车辆美股跌超6%。

但这并不代表蔚来陷入停滞不前，做为新势力里的砸钱能人，上半年度乏力的蔚来实际上一直都在默默地为下半年的暴发蓄气。虽然上半年度财报数据信息并不理想，可是李斌似乎对下半年的提高表现出了意想不到的自信心。

如同大事儿君先前给李斌算出来一卦常说，从金秋九月逐渐，李斌确实要逐渐转运了。

01卖新车不咋地，砸钱第一名

财报表明，二季度蔚来总共交付新汽车25059辆，同比增加14.5%，环比下跌2.8%。主要包括3681辆ES8、9914辆 ES6、4715辆EC6及6749辆ET7。在三四月上海市供应链管理承受压力的态势下，总体销售额的下降是事出有因，但是对比新能源乘用车市场整体同比增长率10.1%走势，蔚来显著跑输大市。

尽管交付量并不是很好，可是蔚来却完成了迄今为止最高一季度营业收入102.92亿人民币，初次提升百亿元，同时又是一众造成新势力中最高二季度营业收入。然而这一定程度上归功于ET7车系添加，产生更高平均客单价。

但在营业收入有关的重要数据信息里边，蔚来二季度完成了16.7%的车业务流程利润率，对比2021年全年度20.1%的水准差别显著，但是对比一季度14.6%的水准有所回升，坐落于蔚小理的中心位置。

对于亏本状况，扩张是意料之内的。

蔚来第二季度亏损为27.575亿人民币，同期相比扩张369.6% ，同期相比亏本6.59亿人民币。属于优先股股东亏损为人民币 27.450 亿人民币，较 2021 年第二季度提高 316.4%、较 2022 年第一季度提高 50.4%。

照此测算，蔚来每多卖一辆车，也会增加10万元亏本。

除此之外，二季度的研发费用支出为21.5亿人民币，同比增加143.2%；市场销售、通用性及行政部门（SGA）开支也是做到22.83亿人民币；相比之下，晓亮和梦想研发费用分别是 12.65亿美元和15.3亿人民币，市场销售、通用性及行政部门（SGA）开支分别是 16.65亿美元和13.3亿人民币。

可以这么说，尽管销售量难遇重大突破，可是 蔚来在砸钱能力水平自始至终坐落于新势力势力的尖塔。

李斌在财报手机大会上还强调，“研发费用持续加仓”和“SGA 开支占有率持续变小”将成为下面蔚来在开支层面的两大主要基调。

02产能决定命运

虽然二季度未能勃起，但对于三季度整个后半年，李斌依然保持着迷之自信心。

蔚来针对三季度的交付引导为3.1-3.3 万台，月平均不超过 1.1 万台。就现在7、8月总共22015辆的名次看来，9月份蔚来依然会保持在1.1万台左右水准。

在这个基础上，李斌表明后半年交付10万台目标保持一致，这就意味着四季度蔚来要冲击性月平均2W 的销售量。李斌更坦言“四季度每个月都会是纪录”。

值得一提的是，在不久前的成都国际车展上，蔚来首席总裁秦力洪曾言而有信曾经说过，ET5会到一年内销售量超出3系。但在前不久的财报大会上，李斌再度确立，ET5 今年底就需要冲击性过万的每月交付，李斌乃至表明“内部结构总体目标还需要更高一些！”

先前，蔚来针对销售量萎靡的局面的公布回复，大部分都归因于与产能的缺陷。但从李斌现如今自信心态能够得知，蔚来后半年即将迎来产能里的大幅度扩大。

“2022年后半年是蔚来扩张生产与交付几款新品的关键期。”李斌表明，企业的第一款大中型五座SUV ES7于8月逐渐大批量交付；ET5将在9月底逐渐批量生产及交付，企业针对市场的需求是很有信心的，交付的关键还得看供应链管理和产能。

李斌还表示，10月份，预估蔚来的供应链管理和产能状况会有非常大的减轻，ET5的产能将进入上坡环节。

“蔚来目前已经备好迎来第四季度生产与交付的高速发展。蔚来会让技术工程师协助经销商，并且通过抓紧引进新经销商，以缓解一体化铝压铸供货短板，进而能够更好地进行全年度总体目标。”李斌表明。

此前在一季度财报大会上，蔚来以前表露，江准工厂下半年产能会逐步提高到2万部/月，坐落于新桥镇示范园区的新厂也将和三季度建成投产。由此看来，蔚来下半年的产能扩大一直都在循规蹈矩地推动中，与此同时，蔚来也也为稳价促产竭尽所能。

从产能的层面来看，蔚来下半年的提高是最有机会的。可是订单数量能不能紧跟也是一个直截了当的一大难题。

先前，业界曾据媒体报道，ET5订单信息预购5天破六万，三个月弄破了十万；而9月8日恰好是ET5锁单的日子了，实际锁单量未有信息。

但是在9月8日蔚来核心（北京中关村店）举办的ET5直播间解读能够看见，到晚上九点多，店里仍是人激荡涌，由此可见认知度的确不一般。除此之外，李斌在昨天的财报大会上已经确定“不管ET7、ES7，订单信息都十分充裕，特别是在ES7主要表现超过预期。ET5不容置疑得等很长的时长。”

因此，接下来几个月里，产能加速将成为确定蔚来人生命运重中之重。

03 NT3.0与自主品牌

对于新汽车，蔚来都没有懈怠。

一方面是老车型更新换代。

李斌已经确定：“来年 866 车系都是会转换到好平台”。换句话说，2023 年蔚来将逐步进到 NT2.0 时期。

此外，李斌也注重从来年逐渐，蔚来会加速新品推广节奏的。“大家在过去的两三年认知能力到，加速油转电真的需要更多产品去引进大量更大范围客户”“除开更新换代车系，来年还会越来越多新款车型，对于新品的销售状况还是非常有自信心。”

但这里所说的新品，除开已有的蔚来知名品牌外，应当也包括一个全新的旗下品牌。

依照李斌表露的车型整体规划，全新升级知名品牌车型将于2024年后半年逐渐交付，主力军产品报价会到20-30万余元区段。车系将配备第三代的NT3.0技术性，选用换电池构架，配备蔚来自做自产自销的电池组。

依照这款产品节奏感，就意味着现阶段，蔚来的NT3.0技术性基本上已是剑在弦上，预计与自主品牌一同公布。除此之外，李斌也已经确定，NT 3.0 车系可能与此同时登录蔚来以及新的“高端品牌”。

针对自主品牌可以为蔚来产生多大市场扩张功效，现阶段还不好分辨。但从ET5预估的崛起，我们不难发现，蔚来的确急待市场下沉。

结语：

如同大事儿君常说，现阶段，蔚来做为新势力引导者的光芒早已黯淡，是终端市场和金融市场双向传统意义上的黯淡。

虽然销售状况平凡，可是蔚来好像从未停歇修炼自己的内功。从电池充电互联网、好平台、新款车型、新新型电池诸多，虽然造成很多年，蔚来依然在不遗余力砸钱去投资未来。针对新势力来讲，这类厚积而薄发发展方式是十分可贵的，这就意味着蔚来将有着十分过硬的关键技术基本盘。

可是，销售状况的平凡，针对一家必须股权融资作为支撑巨额财产花费的新势力来讲，工作压力会比传统式汽车企业大。因此，在经历了了一段时间的“厚积”以后，蔚来下面急缺一个“昂然”的机会。

这一突破口如何在下面四个月如约而至？让我们拭目以待。