中国品牌开启混动平台了吗，中国混动技术最好的公司

说起2022年中国汽车市场最火爆的跑道，非混动当属。

这从两个方面能够得知。

一是插电式混动车的增长速度已经超过纯电动汽车。据乘联会数据，在今年的1-7月，在我国插混车型销售量同比增加190.5%，增长速度大幅度领跑电瓶车近90个百分点。

对于非充电的普混商品，年零售销售量已经从2018年的15.2万台，提高至2021年的60.9万台，年均增长速度达到55.3%。在今年的1-7月总计销售量已超43.4万台，同比增加42.9%。

二是不久前的成都国际车展上，无论从新产品发布会的总数、类型或是市场传播广度看来，混动车都和纯电动汽车产生伯仲之间之态。

但是，有别于初期日系混动一家独大的态势，这一波混动风潮其背后的主力军八卦掌是中国品牌。

而中国品牌更改的不仅仅是混动细分化市场格局，也有价格管理体系。

合资企业时期与生俱来高贵优雅混动车，逐渐走出“圣坛”。

01混动车进到低价位时期

近年来，中国品牌混动车持续更新价格最低。

伴随着五菱星辰、东风皓极、荣威汽车龙猫等几款售价小于15万HEV商品推广市场，意味着混动车进到低价位时期。

从市场角度来说，五菱星辰是当前第一款售价小于10万元混动车型，其推出两款车售价分别是9.98-10.98万余元，比照动则15万起步竞争对手来讲，这一标价可以说非常平价。

13万级东风皓极也是称为“具有40万余元跨级整体实力”，虽自诩为紧凑SUV，但不但总宽超过奥迪车Q5L，将近2825mm的汽车轴距，也是与精准定位大中型SUV的本田冠道一致，不论是价格或是规格，对比平级商品都是有绝对性性价比高优点。

一样发布2款的配置荣威汽车龙猫，厂商指导价分别是12.58万余元和12.98万余元，虽然比东风皓极售价变低，但大小稍小，尺寸为4440/1810/1634mm，汽车轴距为2625mm，主推女士市场。

总体来看，三款车尽管各有不同，但都有一个相同点，即售价极其平价，已经跟流行汽柴油SUV相差不多。

不仅仅是HEV，独立插混车型的售价还在持续下降。

去年底上市的哈弗赤兔DHT搭载了青柠檬混动DHT系统软件，特殊条件下最油耗低为4.6L，里程数超出1000KM，汽车轴距2700mm，但售价仅是13.88万余元。

前不久，长安欧尚Z6 iDD混动版发售，车身贴近4米7，极限值续航力超过1300千米，耗油量只需3.8升，但售价只需15.58-17.58万余元。

此后的捷途美猴王i-DM 尽管规格对比前面一种稍小，但价格也更加平价，共发布“雷电01”和“雷电02”两款车，厂商指导价分别是14.99九阳16.99万。

能够看见，中国品牌混动车的价格区段，逐渐从15-20万进一步回落至10-15万。

但是以往并不是这样，混动车是高档的标志。

好像混动的广州本田CR-V和混动版丰田荣放售价都是在20万元以上。一般一款车同样的配置混动版也要比汽柴油版贵上千余乃至数十万。

尽管在使用感受上，以日系为代表混动车具有油耗低、驱动力平稳等特点，但太高的买车门坎，是导致市场市场份额一直无法扩张的原因之一。

02快鱼吃慢鱼时期，平均速度是重要

为什么中国品牌要进一步推广更加实惠的混动商品？这会对将来的新能源汽车市场又会带来怎么样的危害？

也许可以从比亚迪董事长王传福的一番话中寻找到答案。

今年在6月8日举行的比亚迪汽车2021年年度股东大会上，王传福表明，汽车电动化的进程在加快，这时候要看谁资源丰富、供应链管理更加完善、推出品牌优势更高，谁就能获得更多的市场。现在不是大鱼吃小鱼3，反而是快鱼吃慢鱼，只会在快的过程当中才可以高速行驶。

怎样看待一席话？

一般看来，在比较稳定、完备的行业中，有着规模经济效应的大企业，一般能比较早占有市场领先水平，然后把核心竞争力始终保持下来。

例如网络创业企业无法与BAT等知名互联网大佬市场竞争，虽然前面一种能通过自主创新方式前期开启市场，但是后面一种可以借助资产优点规模性砸钱和补助挤走竞争者。

这便是大鱼吃小鱼3的意味。

但当一个行业还处在发展趋势潜伏期时，就并不是这样的市场竞争逻辑性，反而是快鱼吃慢鱼。

新能源车现阶段就处在这一阶段。

近些年，伴随着石油价格持续上升、大家环境保护意识及其新能源车技术的发展，消费者对于新能源车更加憧憬。

这时怎样占领市场便是一门艺术。

特斯拉汽车首先打开高档纯电动时期，在今年的比亚迪汽车逆袭的身后，混动车贡献不容忽视。

在比亚迪的推动下，各种中国品牌逐渐加速在混动车型行业合理布局，若不能迅速发布低成本技术性，会损失一部分市场市场份额。

实际上，从市场表现来看，混动车型已经吞食一部分燃油车市场市场份额。近年来，比亚迪宋PLUS DM-i已连续半月超过哈弗H6，拿到SUV总冠军称号，刚刚过去的8月份，获得了月销量36791辆、同期相比暴涨493.8%的优异的成绩。

但是，从售价看来，比亚迪宋DM-i厂商指导价在15.28-21.68万余元中间，现阶段10-15千级混动SUV市场或是一片蓝海。

03不断下移，中国品牌加快跑马圈地

从比亚迪汽车能够看见，混动价格下移是得到放量的关键要素。

来源于长江证券一份券商报告中提到，2021年以前，混动车价格处在上位，与相同汽油车对比价格高于4~10万余元，日系混动商品价格相对性更有优势，却也比汽柴油版本号贵出2~3万余元。

但是2021年byd秦DM-i 价格下移到与一般合资企业燃油车价格区段，且耗油量明显变低，这也是2021年混动得到放量的关键要素。

进到2022年至今，中国品牌混动车在价格上进一步下移。

能够看见，现阶段中国品牌主要是通过发布HEV产品和旗下品牌的插电式混动车来占领更低级的市场市场份额，目的在于迅速渗入至三四五线城市。

不过随着大量低价位混动车推广至市场，混动无疑是继SUV、纯电汽车以后，中国品牌对国产品牌的第三次围歼。

从市场总体来看，现阶段10-15万余元价格区段，汽油车对比新能源汽车占有更多的优点，销售量比例为在30%之上，而新能源汽车仅是15%上下，潜力无限。

实际上，顾客已用辛苦钱作出了挑选。

据统计，东风皓极首日盲订订单信息过万，7月上市后，第一个详细交货月销为1508辆，在车风乘用车销量的比重10.30%；长安欧尚Z6 iDD发售仅3月订单信息就达到4万部；五菱星辰8月销售量为7855台，同比增长率140.43%，在其中混动运动版对销量提升具有很大的助推；发售没有多久捷途美猴王i-DM尽管尚需市场检测，但大圣系列被捷途寄予希望，是备战20万台年业绩目标的新增长点。

网新论断：

中国品牌混动车早已杀进汽车制造业最热门的价格区段，混动低价位时期早已来临。

也代表着，未来新能源车辆市场的竞争水平必定会再一次加重。

如同王传福所说，这也是快鱼吃慢鱼的年代，未来三年是关键期，谁可以拿到更多市场市场份额，谁才可以在接下来的市场中占据主动。