不久前，宝马刚发布Neue Klasse纯电动平台上的一些有关信息。据获知，该系统将配备宝马一个全新的电池技术性，而第一款跨界车型也预估将在2025年面世。做为宝马推出的全新升级纯电动服务平台，Neue Klasse可兼容中级轿车、中小型SUV等级。有一说一，备受很多年油改电异议的宝马，终于要逐渐反攻了。
但是，近日宝马高管接受外国媒体采访的时候却说称，将来BMW电高铁续航用不着超出1000千米。顺利的话，这样的说法在网络上快速导致了强烈反响。因为这个见解比不上“为何还要买燃油车？”的刺激，但是却导致了大伙儿普遍探讨。问题来了，宝马高管的立场到底有什么难题？也是因为宝马自身“吃不到葡萄便说葡萄酸”吗？
1000千米到底该不该变成考量纯电车续航的尺标？
实际上，尽管现在提到1000公里续航，很有可能大家也感觉较为平平常常了。因为很多混合动力车型提升1000千米已是平常，习以为常的情况了。甚至有一些纯电车型，也都能达到这个水平。因而，有一些汽车企业便将其作为新产品的关键产品卖点，疯狂开展推广宣传。有所不同汽车企业彼此之间也进行了新一轮的竞争，仿佛竞争者如果发布一款1000千米续航的商品，自己家里也一定要搞出来才可以！
但实际上，你们可以回忆一下，在燃油车时期到底有多少个车可以跑进1000千米呢？是否屈指可数？但是这对大家交通出行危害究竟又到底有多大呢？但在看待纯电车是否有必要上1000千米问题上，特斯拉电动车CEO埃隆马斯克也曾经表达过自己的想法。他指出特斯拉汽车早已造出出600公里（近1000千米）续航的Model S，可是他个人觉得，“这只能将产品变槽糕。”尽管，特斯拉Roadster也是一款续航达到1000公里商品，可是这么高的续航主要表现针对商品本身而言也并不是百利而无一害。
实质上，在原有批量生产电池的专业技术下，要是没有比较大的技术革命，汽车企业要想提升汽车的续航，那只能根据堆积电池的方式去完成。你们可以翻看一下材料，蔚来汽车ET7的电池150度，AION LX 的电池144.4度。而电池越大，必定会危害汽车的加速、控制跟高效率。不妨问，为了提高续航牺牲其他方面表现的，是不是任何客户一定会接纳呢？其次即使能够配备密度高的电池，那样巨额的成本费及其安全性方面的安全隐患，是不是也都要顾客自己去付钱呢？
因此，在很多人眼里，续航是不是超出1000千米压根就不关键。终究同燃油车时代的发展出行习惯性对比，新能源汽车目前最大的挑战实际上是在补能高效率上。
对比续航，大家更焦虑不安的是补能高效率
在大家主观认识之中，一直认为限定电瓶车的是续航，其实燃油车的续航并不是无边无际的。往往，大伙儿开燃油车不容易感到迷茫，主要体现在随处可见加气站，让大家都加起油来十分方便。但是你可以说开燃油车也就没有续航焦虑了吗？也不一定。例如之前我们自自驾一些没有人地区，实际上最关心的并不是车子续航长度，反而是是否有给油的区域。所以，困惑小伙伴们的并不是续航反而是补能高效率。
从目前的基本建设情况看来，加气站是遍布普遍，但汽车充电桩的总数则不尽如人意。而且，对比燃油车给油数分钟就可以搞定，纯电车在充电效率、兼容模式上多多少少都面临着一些经济成本方面的问题。这正才也是大家造成焦虑不安的重要。如同我们都知道iPhone续航不咋地，可是并不能危害客户日常应用，是因为多元化的充电方法减轻了小伙伴们的用电量焦虑情绪。回过头看依靠长续航真空上阵的手机制造商，大家又记得住几个呢？
实际上，电瓶车也是一样，家里有单独汽车充电桩，或是选用换电模式的纯电车，那样大部分消费者对续航并不能太过在意。但关键问题是，目前不论是“每个人家里都安装充电桩”或是“换电池标准化的统一”，一时半会都难以达到。所以，只有在纯电动汽车补能高效率能够匹敌燃油车时，到时候小伙伴们的里程焦虑才能成为一个谬论。
电池损耗同是不可忽视难题
此外，据宝马高管表露，Neue Klasse纯电动服务平台配备的第六代电动式技术性可以达到270kW的充电功率，预估比目前的电池技术性快约30%。并且根据国家要求表明，宝马电池使用10年后续航折旧不得低于80%。对于此事，该高管也表示，宝马全新一代技术性可以达到比这很好的效果。不难看出，纯电车电池的损耗一样是一个不可忽视难题。
要记住，在一些投诉平台上“续航里程数减少”、“电池损耗”是常见的举报新项目。这表明，电池损耗早已严重影响到纯电车客户的中后期应用。终究电池做为新能源汽车重要构成构件，针对难以实现换电池车型而言，属于耗损零部件的。如果想进行维修，那样费用成本毫无疑问挺高。自然，如果对于电池保养充足及时，还是能够真正实现五年内电池损耗仅降低20%效果。
更何况，目前已经有这方面政策，将家用电动车的汽车动力系统及各零件列入了车辆“三包”义务以内，尤其是电池或电动机。这也就意味着，汽车企业不能忽悠顾客，一定要在电池损耗这个问题上得出满意的答卷。其次，电池的损耗也影响车子未来折旧，因此这也就是为什么二手市场针对换电车型公司估值都是会较高一些的缘故。
总体来说，除开纯电动汽车的补能高效率，电池损耗一样会比续航长度非常值得大家关注。
结语
将来，新能源汽车替代燃油车一定不可逆转发展趋向，即使现在这个观点听上去或许有些偏执，但这样的结果并不能产生一切更改。但是，纯电车的续航焦虑情绪可能也会存有很长一段时间。仅仅，造成焦虑的原因究竟是不是只跟续航里程数相关，我们都是持怀疑态度的。由于在很多人眼里，只需补能高效率跟上燃油车，续航焦虑情绪就根本不存在。因此，就真理的客观性来讲，宝马高管说的好像并没有错，其次宝马大多数一部分车型更偏向于操纵多一些，跟续航并没太大关系。因此，大家认为宝马高管说的有道理呢？
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