2021汽车供应链大会，2021年汽车供应链大会

21世纪经济报道记者 郑植文 南京市报导

“受全球新冠疫情的影响国际局势产生的影响，近些年新能源技术汽车与智能网联汽车的供应链出现了巨大的变化，未来全球布局的供应链可能有所变化，挎包、地区链多一点供货无疑是将来供应链发展的趋势；并且供应链已不很简单是一个社会经济决策制定，受到很多政治因素的影响，但无论怎样变，我觉得做为供应链而言，接近销售市场去合理布局、接近工厂去合理布局仍是始终不变的。”

政协经济发展委员会副主任 苗圩

9月6日，在中国电动车百人会举行的“第四届新能源技术与智能化汽车供应链创新大会”上，政协经济发展委员会副主任苗圩表达了对在我国布署新能源技术汽车、智能网联汽车的供应链满怀信心。

供应链安全性，尤其是与智能化汽车有关的芯片供应链安全问题，多年来一直无法及时解决。新冠肺炎疫情不断和国际局势新的变化，使汽车业内开始考虑新能源技术汽车供应链再次合理布局的重要性，出现区域性、网格化管理的趋势，很有可能产生新能源技术汽车与智能化汽车产业发展规划新的传动链条。

苗圩详细介绍，国家是汽车最大的一个销售市场，在我国汽车年销售量大概占全世界汽车年销售量的1/3上下，新能源技术汽车的年销售量连续多年占世界新能源技术汽车生产量一半以上，“上半年我们自己的销售量都达到了350万台，比同期相比增加了1.6倍以上。大家预测分析在今年的全年度新能源汽车销售量有可能会做到550万台，比同期相比提高56%，全新一轮新能源汽车中远期建设规划确立的到2025年新能源技术汽车的占有率20%目标，如今看来极有可能会提早三年今年在完成。”

车规芯片进入车内高门槛

谈起新能源技术汽车供应链安全问题，芯片是避不开讨论的话题。苗圩表明，这么多年伴随着国产智能手机的高速发展，在我国芯片类设计企业发展更快是毋庸置疑的，可是却所在国而言，国外在全球范围内芯片商业领域是处于全球第一的位置，上年资料显示国外有着68%市场占比，处于全世界第二、第三的各是台湾、中国内地，市场份额各自做到16%和13%。而提到封装测试，苗圩还认为中国的实力最牛，跟全球领先地位差别最少。

此外，他表示，我国目前相对性差别较大的是芯片的流片生产制造阶段，现阶段最先进制程只有做到14纳米技术。但从全世界的遍布而言，优秀制程固然好，不过目前占有的市场占比还非常小，主要是完善加工工艺制程28纳米技术及以上芯片。“因此这些方面我们一定要尽可能的直接把固有优点夯实住，在优秀制程发展受阻的情形下，在28纳米技术及以上层面产能不足也是我们的一个分歧，但是现在在疯狂地项目投资、扩张28纳米技术及以上完善加工工艺制程生产能力。”此外，在他看来还有一种构思，根据把不同种类的芯片封装形式到一起处理，一定程度上填补大家在优秀制程上边的缺点。

在苗圩认为，车规芯片是仅次军工级芯片，比消费级和工业型运用的芯片工作状况更为极端，尤其是对使用寿命的要求比较高。此外，车规芯片，除开一般的标准以外，也需要融入汽车所使用的一系列的规范，因此车规的芯片比消费级、工业型的芯片要求比较高，必须验证时间比较长，上车的门坎也会更高。但是对于车规芯片而言，除开少量AI芯片以外，也包括CPU、GPU，“有优秀制程最好是，并没有优秀制程大家还可以通过别的的方式去处理，并且在总产量上，优秀制程芯片占车规芯片比例还是很低的，或是完善加工工艺制程为主体的构造。可是关心AI芯片的前提下，云空间练习人工智能系统芯片的高速发展问题是薄弱点，要尽早补好。”

在汽车企业和车配芯片的联动发展方位，苗圩觉得汽车企业要肩负起“链长”的职责，“以往汽车企业大部分不在乎芯片问题，芯片的挑选、配对基本都是在一级供应商、二级供应商那边进行，因此汽车企业基本就是一个客户，但是现在汽车企业不一定都会去造芯，但是一定要懂芯。”他强调，汽车企业一定要对自己与芯片中间的高速发展怎样构建跨业协作有整体的考虑到，这样才可以建立良好的产业链发展生态。

不可忽视的操作系统

除开芯片难题，苗圩还指出，在作用商品向智能设备的转换过程之中，要是没有操作系统，芯片再厉害，汽车做得再好，全是在海滩上起高楼；假如“缺芯少魂”这种情况没解决，走不悦、也走不远。他坦言，车企通过最近几年早已真切地意识到了芯片紧缺对咱们持续发展的牵制，但是大部分公司都还没意识到操作系统的欠缺无疑是致命性的难题。

“从全车看来，伴随着新能源技术汽车的高速发展，如今重新设计的渠道、自行开发的渠道早已做到了极致密集的域控制器这类电子电气架构。将来将在域控制器的前提下进一步向全车中间计算平台集中化，而每一次集中化都有益于充分运用车规芯片在车里的利用效率。”苗圩称，车身的电子电气架构由分布式系统向集中型发展趋势，汽车的app已经从从前的嵌入式开发开发设计为主导向全栈式开发软件演变。操作系统能够充分发挥承前启后功效，能够承担对里的监管和对外宣传互动。

苗圩觉得，汽车业全栈式操作系统发展的趋势早已十分明显。而以手机上为例子，在安卓系统开源系统、对外开放、免费体验背景之下，除去苹果公司以外，基本上世界上所有的手机制造商都跟随安卓系统。“如今安卓系统在智能化汽车的高速发展上已通过车载系统正式进入汽车企业，下一步它会往驾驶舱系统软件、汽车制动系统进一步渗入。”在他看来，如果将来全球智能汽车也都是采用一个开放源码的、开放式的、免费的操作系统，一旦这一绿色生态产生，那就是丛林的法则、赢者通吃。

因而，在他看来未来三到五年，是汽车操作系统生态发展的关键所在潜伏期。他希望，就现在全世界智能化汽车新格局待定之际，我们应该争取根据三年的勤奋，打造出一个自主可控、开源系统对外开放、最好是有免费的操作系统。“由于中国电动汽车汽车终究占全世界1/3的总产量，大家的一举一动足够危害全世界。”他指出，根据打造出操作系统也能够实现软件和硬件的耦合，一个操作系统能够兼容多个异构体的芯片，因此处理好操作系统问题还可以在一定程度上处理芯片优秀制程发展受阻问题。

谈起操作系统与芯片之间的关系，苗圩还直取硬件软件中间协作不足的重要环节，“汽车时期一定要处理以往一直以来容易忽略问题，硬件软件中间务必在一开始就需要协作，这可以互利共赢、合作双赢。”

最终，苗圩注重，汽车企业一定要构建自主可控的操作系统、构建软硬结合的发展方式，此外，在他看来，在对外开放前提下，汽车领域谋取100%的独立不是科学合理的，是不社会经济。“我们还需要进一步扩大对外开放，热烈欢迎国内外的全车公司、芯片公司、软件行业来国内投资，和我们携手共享我国汽车发展趋势市场红利。”