本报讯记者 陈燕南 童海华 武汉市报导
“在新四化的推动下，全部汽车全产业链产生十分很大的变化，软件性能升级、AI的应用这些，这种都是对的技术发展及其供应链相互关系形成了危害。”9月23日，在由武汉市人民政府、我国电动式汽车百人会、中国机械科技发展战略湖北省研究所承办的中国电动汽车汽车发展趋势高峰论坛（2022）上，黎明时分首席总裁陈黎明对《中国经营报》等媒体记者说。
陈黎明说：“传统汽车供应链联系是垂直，通常主机厂就会直接与Tier1（一级供应商）进行交流，Tier1再融合Tier2（二级供应商）零部件给主机厂，所以一般主机厂不容易与Tier2开展直接地沟通交流。但现在供应链正发生很大的变化，供应链由原来的传动链条状迈向网状结构，一个新的生态圈已经建立。在新生态圈里，主机厂和核心零部件经销商都要进行直接地沟通交流，这类沟通交流围绕在产品的定义、研发的全套步骤之中。”
陈黎明表明：“自智能机公布至今，智能机替代PC，变成影响生活、手机软件、技术发展趋势最大的的生态。伴随着汽车新四化的高速发展，尤其是汽车电动化、智能化系统和网联化的高速发展，汽车还在逐渐替代手机上，变成下一个最大的一个软件生态。”
他表示：“现阶段，汽车的电子电气构架也产生了很大的变化，从原来的分布式系统已经往域控制器方面发展。与此同时，伴随着智能设备的研发，手机软件的数量提升，针对大算力的需要愈来愈高，中间测算构架都是可持续发展的大势所趋。在车里的芯片总数应用也随之智能的提升不断增长，但与此同时伴随着域控制器的应用及其往中间测算构架的演变，芯片的总数能够减少，针对芯片的供给与需求还会起到一定的改善作用。”
陈黎明表明：“实际上芯片光算力大还不足，还需要算得快，考量芯片性能不可以只是TOPS（Cpu计算能力企业），反而是需看在公司功能损耗中的响应速度，其实就是每秒钟可以解决多少帧图像速度。而算力解决速度则由优化算法自身的构架来定的。TOPS仅仅等同于一个容器的容积，但是这个器皿容纳多少水不是一定的，还在于外在因素，构架里的软件开发和工具链等多种因素也冒了很大的功效。换句话说，怎么通过编译程序、溶解、重新构建、布局、启用等多个方面，促使优化算法可以更好的在硬件设备上运作，这个时候就需要将硬件配置最大的一个发展潜力发掘出来。仅有通过这种运行，才能更好地提高硬件配置性能。”
值得关注的是，我国市场早已变成了全球智能化芯片的竞技场。MobileyeQ5、骁龙处理器、英伟达显卡的Orin等等都是在我国开展先发，而且许多最新芯片都配备在国内的自有品牌上。
依据陈黎明的讲解，黎明时分成立时间2015年，致力于AI大算力芯片的开发，早已发布新征程2、新征程3、新征程5三款芯片。新征程3芯片于2020年公布，2021年5月份在理想化ONE上最先给予批量生产，早已有超出百万销售量。现在有100多个合作方，与他们一起一同立足于20好几家汽车厂，如今在70好几个新项目里边开展前装开发设计，适用全部无人驾驶的落地式。
陈黎明表明：“新征程5自打上年公布至今，获得了业内主机厂特别好认同。与此同时，我们也在开展下一代芯片的研究过程当中。黎明时分一直强调精准定位Tier2，毕竟对于黎明时分而言，我们自己的角色是给予汽车的底部适用，所提供的是开发套件和参照设计方案，通过我们芯片开发环境及其训练平台，来支撑无人驾驶的高速发展。”
陈黎明最终表明：“我国汽车工业生产从知名品牌自信心逐渐迈向技术性自信心，根据的生态打造出、技术发展，我们也在迈向供应链绿色生态的信心，希望和合作方一起携手共建相对稳定的供应链。黎明时分尤其相信仅有对外开放、协作才能真正的双赢，大伙儿才可以一起走的更远，大家想要跟全部合作伙伴一起来促进中国智能汽车的高速发展，与大家一起构建平稳、可持续发展的供应链绿色生态。”
（编写：张硕审校：颜京宁）
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