广汽Honda SPORT EV，广汽Honda 冠道

广本e:NP1极湃1，你听过吗？

不必怪异，这个车有些像五六年前特斯拉汽车、两三年前蔚来汽车理想化。很负责任的说，做为广本第一款H标纯电动车型，由于发售时间很短，广本e:NP1极湃1现阶段知名度并不是很高。

做为幸不辱命，由于说的不多，因而很多用户再选车时，没那么容易想到会有这么一台车。

那样，此刻重点来了，这款车到底好不好？在20万元左右市场价区段，这样一款纯电动车SUV究竟有哪些特性？

为了能搞清楚这种情况，不久前我找来一辆广本e:NP1极湃1，深层开了一段时间。

实话说，体会还是比较深：

它跟时下许多受欢迎新力量，在底层的产品逻辑界定上，选了两根不太一样的路线：新力量们通常会追求完美“变道”，追求完美“完美”，并且乐意担负“完美”所带来的损失，例如大屏幕卡死，辅助驾驶认知与执行不健全这些。而广本e:NP1极湃1除开多层次的自主创新以外，依然在“恪守”，在寻找“实干”，本身没有硬上一些可以用可闲置的花里胡哨作用，反而是根据多年来的造成经验与文化底蕴，把用户每日日常驾车一定要用到的感受，例如操控感、例如搭乘舒适度、例如智能化系统主要功能，尽最大努力搞好，使车重新回到应用，而非耍酷。

一：纯电动车，不晕车？

这样说可能有点抽象化，实际说一个事例：搭乘体会。

由于我取车那段日子，正赶上小孩松子小孩子幼儿园开学，我们家到幼稚园驾车大约30分钟左右，这些天我就每天开这个车去接送。实际上松子以前订过许多纯电动车，他是那种较为容易晕车的小孩，以前坐许多纯电动车都是会晕机，但很有趣的是，那些天在该辆广本e:NP1极湃1上，他一次都没晕走车。

一定不要小看这一点，其实很见功底，也十分不好做。因为想让一辆纯电动车坐下来不晕车，关系着过多产品维度了。

例如：校准。

我们都知道电动车加速快，驱动力强，这一不会太难做。难的是哪些？是和动力舒心的均衡。此刻，广本这些年积累下来的安全驾驶、操纵校准能力就表现出来了。她们这些年做为F1汽车动力系统经销商和电驱桥系统软件科研机构，并不是白做了的。

广本e:NP1极湃1配的是至大功率150kW的三合一电动机，配对了超出20000种不同用车场景的电机控制系统程序算法。它总体跑起来，除开能感受到电瓶车都会有的“动力足”，及其广州本田一直以来持续的操控感外，还有一个很重要的特征是“丝滑”。我这次刻意试了许多情景，包含静止不动发展、中等速度加减速、快速加减速，总体体会都是一样的，没有那种许多纯电动车常有的，略微掌握不好就拖动和牵扯的感觉了。其背后反映的是广州本田在加快、刹车踏板、减振器滑动摩擦力和损耗力等各个方面的精细化管理校准能力。

但是，柔性的标记和校准只是一个层面，还要有硬性支撑点，例如车子总体用料结构和。包含高支撑力建筑钢材应用做到47.3%产生车身高韧性、充电电池中间合理布局形状产生车辆低重心、车胎直径扩大这些，这种都是在系统软件方面增强了这个车总体搭乘的稳定性和静谧性，进而增添了搭乘不晕车这样一个结论。

自然，乘座的舒适度，还有一个很重要的衡量指标——区域。

我说的是真的我觉得很奇妙的一个地方。广本e:NP1极湃1其实不算大，定义是紧凑级纯电动SUV，车身尺寸分是4388/1790/1560mm，汽车轴距是2610mm。但那天我第一次坐进这个车，真的是惊呆了了一下。我188身高，我驾驶座调准，到后排座居然还有基本上两拳的脚部室内空间，不夸张的说啊，有一些商品2米90多的是汽车轴距，后排座脚部室内空间也就这么。这种室内空间，都是每一位用户每日出行中实实在在经常使用的，都是最具意义的。

二：智能化确实弱吗？

如何？是否挺“实干”的？但不要着急，有个很求真务实的。

我们都知道，纯电动车续航力长短很重要，因此许多车型表显续航力会尽量设计标高一点。但是你敢相信吗？广本e:NP1极湃1是反着来的，比方说一次，开始的时候表显376千米，导航栏间距42千米，我略微绕了一点路，开46千米，结论抵达目的地后，表表明349千米，只没了27千米，比具体路途尽量少。自然，这也许和那一天实时路况比较合适，气温不冷没吹空调，车体只有我一个人相关，但你应该知道，即然我可以冒出来这个数字，广本的技术工程师也可以冒出来，但他们怎么不那么标，把基础理论续航力写长一点？你说这并不是实干是啥？

此刻很有可能很多人会说，你说了那么多，咋没提“智能化”啊？别就说好的啊。

的确，我们客观的说，广本e:NP1极湃1在智能化系统这一方面上，乍一看是比不上一些新势力，包含车载电脑，也包含辅助驾驶。可是，在这里一定说起可是，还是有很多人有偏见的，会以为像广本这类公司，学生的产品智能化水准只停留在“数码单反相机”时期，其实并不是。

我这次感受完广本e:NP1极湃1的智能化系统主要表现后，或是看到了一些相当不错的地区。

例如这15.1英尺的智能屏，规格够大，而且人们常用功能的做得很及时：举2个事例：智能语音和导航栏。我那两天测试情况下，除去语音识别技术的命中率和反应速率这些基础能力做得很好以外，还有一些高级能力，例如方言识别。

此外导航栏，也是一样，除开最基本的UI表明、络线等做到位以外，还加入了这类实景导航，来给大家多一种表明挑选，也同样是许多新力量不具备的。

也有辅助驾驶，广本e:NP1极湃1的辅助驾驶作用其实不多，通常是ACC 车道保持辅助 灯光变更车道等几大作用。但是，那段日子我用起来觉得也是一样，它把大家日常开车中占据80%之上最常见的情景，例如日常的快速道路跟车的细腻度、解决加塞儿的刹车踏板幅度操纵、一些折射率不太大转弯的根据等，是相对稳定的。此外还有DMC驾驶人员情况感知系统，会到我低下头、通电话等操作出现的时候开展提示。总体来说就是那种“100多分附加题我或许目前还做不出来，但基本的一部分我绝对能稳稳的保证90分” 的感觉了，十分最典型的实干韵味。

三：用户的改变

最终，再说一个有意思的转变吧。

前些年，纯电动车由于刚盛行，用户数量非常小，大部分人都是买了家中第二或是第三辆车，最核心的需求是“抢鲜”，比如有些人买特斯拉，想要的是它颠覆性创新，它的不一样。但总的说来，有了一些转变。新能源汽车的覆盖率和占有率不断提高，用户数量不断发展，出现非常大规模的新增加用户，尽管也同样是年龄和状态较为年轻用户占多数，但是他们和最开始那波“抢鲜”用户很不一样，对产品质量点的需要更实干、对稳定性和可靠性的需要也更加实干，他需要的是一辆很有可能没有那么抢目光、但是必须安稳陪伴左右，使自己与家人非常舒服车。

此刻，像广本e:NP1极湃1这种纯电动车，这类跟新阵营商品使用了不一样产品定义逻辑性，不一样叙述方法的车，或许值得好好地看一看。