国外汽车品牌在国内减配，国外汽车品牌在国内减配吗

缘故毫无疑问的因素很多，有些人说“橘生淮南则为橘，生淮南则为枳”，大家汽车行业标准低，监管不到位要负全责。也有人认为饮血是资产的本性，这种海外车企岐视我国市场。讲得都没错，但是布局或是变小，实际上，这也是国家方面的一局大棋。

一、桑塔纳8万或是18万？

市井流传，1985年，大众桑塔纳宣布引进中国，那时候德方提议市场价8万余元，而我我国则提议市场价18万。对于此事，好多人进攻大家合资企业车企里的我国，洋鬼子没伤害，倒就是这些买办阶级，假洋鬼子不干人事。

先前，我就是当故事听，因为那时候的桑塔纳，所有零部件都需要进口的，大众像防狼一样防大家，只怕我们可以把技术学后去，哪怕是一根滚动轴承，一颗螺丝都要从法国当地运来，因此8万的价钱是不太可能设立的。但是后来，接触了一位行业里的老一辈，一番话如茅塞顿开！

这名老前辈说：“假如桑塔纳在85年就卖8万得话，大家国产汽车也有生存环境吗？”

桑塔纳德方提议标价8万事情很有可能就是不具备的，不过说实话，我们要用销售市场换技术，另一方不愿倾囊相助，但是我们的销售市场都是半开放，半维护状态。例如高额的进口税，规定海外车企务必合资企业方可进入中国，且占股比例不得超过50%（直到特斯拉汽车进到才算是宣布对外开放）这些。这里边是怎么样的逻辑性呢？咱慢慢聊：

如果当年桑塔纳卖8万，影响有什么？吉祥、万里长城、比亚迪汽车也将荡然无存！我们现在造成技术早已后来者居上了，但是在那个年代，中国在汽车领域内的基本几乎为零。（造释放那类农用机械、商用汽车彻底是不一样的逻辑性，因为那时候要提高生产效率，再破的车辆、大拖拉机都比牛和马强，因此不需要担心颤动、噪声，不需要担心驱动力，耗油量，能跑，不烂就可以了，乃至为追求生产量，品质也这么高度重视。）我们应该从头开始学习培训，重新开始，而桑塔纳假如卖8万，会比原材料成本还低的多。并没有盈利空间，中国车企怎么生存，汽车制造业怎样发展？只靠国家补血吗？

因此，我们应该提升进口关税，驱使进口车务必销量贵！与此同时寻找海外汽车制造商入华，用销售市场换技术，那时候大众真的是大家积极求别人的。这样一来，彼此合资企业，卖18万的车，有一部分是进口关税，由于零件都要进口的嘛，就是我们国家收走了，公司的收益，我们都有50%。

这样一来，大家自有品牌也就有了生存环境。那时候确实技术不如人，品质也不尽如人意，但是我们能比较便宜啊！并没有汽车发动机技术，大家就去买三菱发动机。手排门坎不太高，逆向研发还是能够制造的，抄来别人外观设计，再抄来人家汽车底盘，起码第一批国产汽车造出了，也卖出去了，让领域可以持续下去，使企业可以存活。其实这才算是国家默认桑塔纳18万深层次逻辑性。

从这一点来看得话，大众进到中国，卖高价位，是变坏了，可是从市场发展看来，从国家战略层面看，是错事吗？毕竟大家要发展自已的汽车产业，大众、丰田是我们自己的竞争者，让她们“坏”一点反倒不是坏事，对不对？

也正因为这种海外车企，国内市场上可以大赚特赚，躺在功劳簿上收款，习惯高溢价、高收益，才会导致她们技术里的止步不前，才给了大家后来超越机遇。

但是，高价位与之前相较于国内高品质的，也成就了海外品牌汽车的高品质品牌形象。而我国内品牌，只能走高性价比的线路，无法解决中低端、便宜的偏见，知名品牌往上之途你走异常艰难。直迄今日，大家依然并没有真正意义上国内豪车品牌，红旗轿车勉强能算大半个，蔚来汽车靠贴心服务，能算大半个，比亚迪汽车或许还有机遇，不过目前就算自行车平均价超过大众，但是品牌知名度还未能建立起来。算是一把双刃剑吧。

二、趋利是资产的本性

试想一下，假如你是一家国际性车企的董事局主席，你能采用如何的思路？公司怎么运营，发展趋势，你说得算，但是CEO也要对股东会承担，对全体股东承担，别人还是要看KPI的，上年挣了100亿，今年目标定105亿算不上太过吧？但是，多这5个亿从哪来？

市场份额基本上是稳定下来，价格也是早已定得够高了。成本费这一块，同一款汽车发动机已用了十年，研发经费摊薄到基本上忽略不计。降低成本，要想控制成本，也就只能在配备或是原材料下功夫。

例如丰田汽车，简配掉行车自动落锁作用，隐私功能一般不展示在汽车网站配置表中，可是删除掉确实能够降低成本。例如大众，家传的白色工业生产回收棉做为隔音降噪材料，也有沥青止震板，总之车内空气质量并不是在出厂的强制标准。例如广州本田，皓影全车里下，并没有一根抗拉强度超出1000Mpa的热成型钢。例如日产，14年9月前后左右，加特可的CVT穿上了搏世更为便宜的带钢，再加上继电器设计缺陷，十万公里左右设备故障率大大提高。宝妈穿上了塑胶气门室盖，就开始发动机烧机油……乃至一些车企还搞反方向产品研发，科学研究怎样准确地减少零部件使用寿命，使事败保就坏，顺带赚一笔维修费。

大部分车企，都有一个负责降低成本的单位，称呼各不相同，可是每年都会有指标。有些时候砍一刀，确实能够在不改变特性前提下控制成本。可是有时候实际效果就不一样了，例如丰田汽车用黄豆为原料的绝缘层材料替代原油绝缘层材料，成本较低，并且更为环境保护了。想不到这玩意儿招老鼠，许多司机发动机线束也被啮齿动物啃坏掉。这件事情产生在国外，引起了集体诉讼。

有些人说些什么合资suv技术完善，经过长期检测。这句话其实不算对，车每一年换代都不一样，都要经过“砍一刀”，你永远不知道比上一代减少了哪些。好像丰田汽车，先前原油绝缘层材料经历过检测，不过黄豆的也没检测过。为何合资suv更升值一些呢？说实话，纵览近几年来，一些合资车，技术发展并不大，乃至止步不前，而质量反倒比不上原先。

这一点其实和前边联系上了下去，国内外的这种汽车制造商习惯高收益，习惯躺着赚钱，就犹如新龟兔赛跑里的小兔子，忘了这也是赛事，悠闲地睡了一觉。恰好给了大家国内品牌以超越的好机会。而这种局势，不正是国家方面要想看见的吗？

三、问题是惯出的

他们为什么敢简配？第一是由于管控不紧，第二是由于顾客不明白。

大众大众帕萨特，在19年以前给我们都是什么印象？德国车，传统、奢华，自带气场，甚至可以沾有点官车的威武。如果没有管控，用材上愈来愈水，结果在中保研一撞出名。A柱弯曲，人偶暴头！一时间大众身败名裂！因为有管控，拥有曝出，21款大众帕萨特算得上迷途知返，重新申请检测，A柱总算挺立了。这一年，大众集团旗下绝大多数新款汽车要比旧款重了几十斤，这几十斤是啥，尽人皆知。

为何大众帕萨特在中保研给跪了，但在CNCAP中便拿了个5星？还是我们标准的不足严苛，因此车企敢以次充好。国外有IIHS，欧洲地区有ENCAP，但是我们的CNCAP，称为五星批发点，撞的是人情世故。

另外一个缘故，顾客不懂车。

2019款大众帕萨特碰撞试验

无论车企如何简配，无论我们这种新闻媒体怎么曝光，吃不住是觉得国外品牌的高端，是觉得国产不行。我姐，前不久就需要买大众凌度，我讲这辆车家传的黑心棉，有车主检验车内甲醛超标准100倍，不行。我讲这辆车双离合，DQ200的变速器非常容易出机电单元常见故障，不行。我讲这辆车1.4T发动机还要加95油，热效仅有37.5%，还不行。同档次国产秦PLUS、航母05、吉利帝豪雷神1Hi·p、深蓝色SL03，说些什么也瞧不起。

包含上面提到的19款大众帕萨特，先前月销量2万，在中保研A柱90度弯曲以后，还可以卖1万多辆。其实就是那个时候的一万多顾客，给大众简配的气魄。而且当时选择放弃帕萨特的那帮顾客，才可以大众害怕过度猖獗。

说到这里，心里涌动，五味杂陈。以往，大家国产汽车确实不行，迫不得已遭受着国际品牌的高溢价，让她们吃技术收益，这是没有办法事情。而目前，大家国产汽车，起码在家庭用消费级行业，早已全面实施了超越，但是国际品牌依然卖着高价位，用比较落后技术，拙劣的质量依然赚着可观的盈利，到底是哪里出了问题呢？

弱国无外交，我们为什么超越上去了，依然还需要挨揍？国产汽车早已站了起来，为什么有的人还没有站立起来？