特斯拉没电开不了门吗，特斯拉没电开不了门怎么办

近日，一位加拿大的特斯拉Model S车主在网络上曝出其车辆难题，他指出，车辆因无电被锁在停车位，电池充电之后也毫无反应，他甚至无法获取车内使用权文档以把它售卖。

根据资询，相关负责人表明处理其车辆难题要换电池组，花费达到2万美金（折合rmb14万余元），而且车主也将Model S 送到澳大利亚有关监管部门资询时，专业技术人员对他说电池早已锈蚀，汽车的中央空调配备排水管道坐落于电池盒上边，持续向模块渗水~

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澳大利亚车主对于此事非常气愤，并在网络上呼吁大家“避开它”，车主要在2013年要以14万美金选购全新的Model S，车辆已运作了7.7万多英里便被告之要拆换电池，而车主气恼的原因之一是特斯拉CEO埃隆马斯克曾称：“特斯拉电池设计寿命为30万到50万英里，大概21年到25年才要换！”

特斯拉ModelS质保是4年或者8万多公里，电池组保修期为8年或者16万多公里，电池组在使用中不需要做出任何维护保养，发生产品质量问题特斯拉层面就会直接采用拆换方法，2013年选购距今近9年时间，超过保修期，因此维修费也较高，而且电池持续向模块渗水有可能是人为要素造成电池毁坏并不是车辆缘故！

一样在今年也有一位来源于德国的特斯拉Model S车主因车辆经常出现难题，特斯拉维修工人对他说，这两台Model S要换电池组，总费用达2万欧（折合rmb14.38万余元），并且该车辆早已行车了8年，早就超出保修期，车主必须自己负责高额的维修费！

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事实上，特斯拉的Model S市场价几百万，电池维修费14万余元，整体算不上过度吓人，由于市场价在30万左右Model 3/Y电池拆换电池花费也需要贴近10万余元，通常情况下，要是没有发生安全事故，电池发生磕磕碰碰，正常的民用型的，并不是用来跑经营的，特斯拉车主一般开一个十年八年的肯定都不要换电池!

在新能源电动汽车圈里，电池发生高价维修费用并不是只有特斯拉是个案，这样的例子数不胜数，例如在今年的8月份被曝出某品牌电动车出事故，全车损害并不大，但是因为汽车底盘遭受磕磕碰碰电池板有凹痕，这个品牌的售后服务明确提出拆换维修方案，电池组维修价格达到54万余元，但此车买车价才20余万元。

电动式汽车的电池做为全部车子“心血管”，它是所有新能源技术汽车行业短板，而电池拆换往往必须付高额的维修费，根本原因是电池检修难度高、电池原材料费用较高、电池维修工人费用较高这些！

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近年来，电池原料价格平行线增涨，价钱十分昂贵，电池成本费越来越高，而且电池存有信息系统集成繁杂、难拆卸、难检验艰难等各个难题，总体需要对维修工人要求很高，因此和传统汽油车相比，新能源技术汽车检修优秀人才十分紧缺~

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此外，特斯拉汽车均使用的是一体铝压铸机身，相撞难以修补，严重点只有全车拆换，假如车体毁坏再加上电池毁坏，那样维修费更高一些，但关键在于现阶段很多新能源车企的势力之中逐渐陆续跟踪了一体成型技术性，对汽车企业来讲，一体铝压铸技术性能提高造成效率大幅度减少造成成本费，除开维修费高这一薄弱点之外，其它的全是优点，汽车企业不妨一试？

因此，将来不单单是特斯拉，新能源电动汽车的一些流行知名品牌如果使用一体铝压铸技术性，检修成本费便会持续上升，再加上因为的品牌封闭式生态体系，第三方难以提供更加具备成成本效益分析的售后维修服务。

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还好特斯拉在2021年8月的时候就已经上线一套“订阅服务”，这一份订阅服务涵盖了一份“服务项目和维护”信息包，车主可以通过载入这一份信息包，协助全部车主查看、应用用户手册、专用工具、接线方法和其它有关文本文档，在今年的这一份“服务项目和维护”信息包早已对外开放给车主，第三方不但能够提升特斯拉的售后维修服务，一般车主还可以无成本费试着自主检修自已的车辆！

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