不知道诸位是否有这样的体验，近期这一段时间，在各类商场中的特斯拉体验店，正以很明显的速率消退，而据媒体报道，特斯拉的确早已着手把过去开在各类商场中的门店，转移至城外面或是近郊区。
对于缘故大家都懂，房租成本费太高，使之无法维持经营。
大家都知道，特斯拉一直坚持采用自营的方式，而如今所最流行的，在商场里开“汽车体验店”的方式，都是特斯拉最开始带的脑袋。
在2020年新冠肺炎疫情还没席卷以前，这个模式还是最具突破性的。它不仅可以合理利用了商场巨大客流量，提升自己的品牌曝光率，还可以增进与潜在用户之间的沟通，提升大伙儿的感受。
因为在之前的很长一段时间里，我们买车看汽车，还要大费周折的去汽车城或是4S店等专业的地方试架，但是由于4S店销售业务“卖新车的动机”过于明显，且招数较多，我们的具体体会通常并不好。
而自打特斯拉把店面开到商场里，局势就基本不一样了，由于顾客完全可以周末，休闲娱乐逛街的时候，去看中一眼自身关心的车型，一点都不会占有过多私人时间，喜欢的话多问问几句，不太喜欢也可以一走了之。
而体验店定位，也使营业员不会很过积极主动的推销产品，再加上开放式的商场自然环境，也使人们拥有更加放松的心情，体验感更强。
之后，伴随着疫情发生让商场的人流大幅度减缩，店面的客户资源遭受严重危害，就算之后商场解除限制，经营逐渐修复，但总的来说，现如今线下实体店所能够带来订单盈利，与高额的房租成本费或是不成正比。
自然，也仅仅特斯拉“撤离”的一个原因。
实际上，当时特斯拉之所以要大规模铺装线下门店，更多的是为了保证自身在顾客眼前曝出的工作频率，终究区别于其他的产品，汽车尤其是着重强调体验感的商品，相较于传统视频广告或是新媒体渠道，线下推广体验店可以很好地提高客户对商品的具体认知，并且也强化了他们对特斯拉的品牌印像。
但当这个模式达到一定经营规模时，其边际收益还在逐渐下降，也许，在初期市场开拓的宣传目的做到后，这时都是特斯拉感觉该停手的最佳时机，而把门店转移到市郊，也有助于后面车主保养和检修，终究国内特斯拉用户数量，已经达到了一个比较大的规模，提升学生的售后服务感受，会比再次吸引住新客更为重要。
截止到在今年的7月底，特斯拉自营体验店的总数为250家上下，虽然看起来许多，但是和“蔚小理”动则三四百家规模对比，或是温婉许多。乃至如今类似大家、丰田汽车等其他汽车企业，也纷纷开始仿效，打开了相似的商场体验店，许多最新评论，特斯拉真的是把大家都带到坑里了。
埃隆马斯克曾接受采访时直言，特斯拉并不怕模仿秀，她们也不在意公布自已的专利权。针对征服者，他总会摆出一副无所谓的态度，自然特斯拉与时俱进的步伐，才算是埃隆马斯克自信的来源。
但是这种自主创新并不是单一的技术革新，在营销方式、供应链等各个方面，大家也看到了特斯拉独树一帜的一面。
尽管现在特斯拉也受到“产能不足”、“4680充电电池品质管理欠佳”等问题危害，但总的来说，她们仍在新能源领域拥有比较大影响力，起码从销售量上来说，的确是这样的。
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