对焦“X今日头条”
?“将死”之际，试试看新能源
新能源的不断受欢迎，带来了中国汽车市场深度重新构建。新造车公司在“跑马圈地”，传统式汽车企业在新能源行业也揭开了一波又一波的反攻，甚至一些早已被社会淘汰的车企，依靠着新能源的车风，似乎也纷纷开始迸发出了“第二春”。
例如力帆，2021年吉祥汽车宣布进驻力帆实业公司，力帆也被再次拉到了路轨。2021年初，力帆实业公司宣布改名为力帆高新科技，与此同时发布一个全新的品牌商标，上线了新汽车红枫叶80V，多名吉祥系管理层逐渐掌握力帆高新科技。2022年今年初，吉祥与力帆科技技术协作进一步加重，彼此建立了合资企业睿蓝汽车，关键合理布局换电池销售市场。显然，依靠换电池新能源汽车交通出行业务流程，力帆早已迈入发展趋势转折点。
再比如众泰汽车，经历过数十年的巅峰时刻后，众泰汽车汽车在2020年前后左右也随之就陷入运营窘境。就在那很多人都以为众泰汽车的下一步要么就是完全破产重整，要么就是被收购时，众泰汽车表明，要自己“复生”了。在今年的6月，众泰汽车汽车宣布融资60亿人民币，开展复工复产，再次进到汽车领域。在国家工信部的车型申请名册中，已经出现江南地区汽车小型纯电动汽车江南地区U2，据悉，这个车无疑是众泰汽车汽车重组后第一款新汽车。
除此之外，还有一个就是最近刚官方宣布回归观致，数日以前，观致汽车官方微信公众号公布报道称，自身就回来了。在今年的5月，观致汽车给消费者写了一封信，表示要处理客户售后维修服务困难的问题，8月底的重归宣言口号中也表示，全国各地48家服务点早已修复一部分售后维修服务，逐渐正式营业。从现阶段的领域趁势及总公司宝能集团汽车需要进行汽车电动化转变的企业发展战略看，观致下面可发力的方向很有可能也将是新能源。
新能源真的是“起死人”的奇效吗？新能源销售市场的不断悄然兴起，的确造就了很多先前看上去的不太可能。
关键在于协助自有品牌实现了品牌化的逆转。不但“蔚小理”为代表新造车势力早已将主售新产品的市场价提高到30多万元，许多传统式汽车企业现阶段都借助集团旗下当红公布的汽车知名品牌，如智己、岚图、阿维塔等，逐渐实现了销售市场触须的布探，合理布局的行业基本上都在30多万元。
次之，盼了多年来的独立“高速行驶”得以实现。依靠汽车电动化的大势，独立汽车企业打开了在小众化销售市场“寻食”的试着，汽车电动化增添了新的行业概率，但在这种新型的销售市场以上，抢得良机的自行汽车企业，有了领先市场细分的概率。插混销售市场造就了比亚迪的无限风光，微型电动汽车市场中，五菱再度实现了卓越的“演出”，为了能够占领一个新的创业商机，如今在电动越野、电动式MPV、电动皮卡等市场细分上，也已经出现越来越多独立汽车企业，即是开荒都是赌将来，抓住某一品类产品的目标客户，就会有平行线超车的概率。
新能源向人们展现了与众不同的“魔法”和“风采”，但依靠新能源，确实可以让什么早已“将死”的车企满血复活吗？力帆、众泰汽车甚至观致汽车，之前就进行过新能源车业务流程，但是效果都不是太好，早已被社会取代过一次品牌的，确实还有明天吗？
新能源潮流趋势的崛起的确增添了许多一个新的发展机遇，但是救治一家将死的公司，仅靠外部原因显而易见不够，是否有“龙潭勇士”的助推、能不能获得资本市场亲睐、能否体验到现行政策里的帮扶等都是非常重要，自然，说到底要依赖的或是独立造血能力，2020年前后左右消失一大批新能源知名品牌已用血淋淋的现实证实过这一点，熬不熬的住，最后能依赖的就是自己的硬实力。
产业链风频
●上星期全世界因缺芯减产4.78万台汽车
依据汽车领域数据预测企业AFS最新报告，截止到9月18日，因为处理芯片紧缺，在今年的全世界汽车销售市场总计减产约328.01万台汽车。AFS预测分析，到今年底，全世界汽车销售市场总计减产量将飙升至411.91万台。
依据AFS最新发布的可能，上星期因为处理芯片紧缺，全世界汽车生产商减产4.78万台汽车。在其中，北美约减产2.76万台汽车；中国大陆约减产2.02万台汽车；而欧洲地区、南美洲、中东地区、非州和亚洲地区其它地区都未因缺芯减产。
先前，处理芯片紧缺早已对全球汽车领域导致了极大冲击，好几家汽车生产商都曾经因为芯片供应不够而不得不暂时中止了生产制造。9月16日，Stellantis和雷洛的工会代表表明，受芯片供应紧缺产生的影响，在未来几天甚至几个星期中，两家企业将会在分别坐落于西班牙的工厂内中止一部分装配流水线的生产工作。据了解，最近一段时间，Stellantis和雷洛在西班牙都已多次中止生产制造。
● 国家工信部：加速营销推广工业甲醇汽车 促进工业甲醇社会经济发展
9月16日，国家工信部对其十三届全国人大五次大会第2276号推荐的回应中谈及，下一步将围绕营销推广工业甲醇汽车、适用工业甲醇汽车产业发展规划、探寻翠绿色工业甲醇汽车创新模式等多个方面，加大工作力度，促进工业甲醇社会经济发展。将加速营销推广工业甲醇汽车。适用晋中等试点地区因时制宜、进一步加速营销推广工业甲醇汽车、甲醇重卡等商用汽车。
不断适用工业甲醇汽车产业发展规划。促进提高工业甲醇汽车自主创新能力，提升技术设备水准，升级完善配套规范，完善工业甲醇汽车产业链专业能力。探寻“翠绿色工业甲醇 工业甲醇汽车”创新模式。促进科学研究双挂斗规范。
加工工艺
●TSG数控机床专用工具系统特点及采用
一体式构造的一种手段系统软件，把筒夹和夹紧数控刀片工作一部分制成一体，使用中采用不同类型的种类和型号的筒夹，安上相对应的数控刀片就可以用。
TSG82专用工具操作系统是与数控车床，尤其是与数控加工中心配套康复器械。该平台包含多种多样接长竿、连接筒夹（镗、车刀柄，莫式锥孔筒夹，电动螺丝刀筒夹，攻螺纹筒夹刀柄，打孔、钻孔、镗孔等类筒夹）、镗刀一等少量数控刀片。用这些配套设施，数控车床就能完成铣、钻、镗、扩、铰、攻螺纹等生产加工工作服。TSG82专用工具系统软件各种各样康复器械和数控刀片具备结构紧凑、紧密、装卸搬运灵便、方便使用、拆换快速等优点。在我国TSG专用工具系统软件就是属于一体式构造的一种手段系统软件。它的作用是把锥柄和套简连接成一体，不一样种类和型号的工作中一部分都必须要含有与数控车床连接的柄部。其特点是结构紧凑，方便使用、靠谱，拆换快速等。主要缺点锥柄品种和数量众多。如图所示是TSG82专用工具系统软件图普，采用时一定要按图例开展配备。
●应变力加强对弹性模具产生的影响
若试样为塑性变形，被载入至可塑性阶段后再卸载掉，则当原材料回到稳定状态时，弹性应变消退，而塑性应变不容易消退，结论原材料发生永久变形，如图a所显示。该流程称之为应变力加强或是应变硬化。那样，尽管占比极限值提升了，可是在一定程度上减少了可塑性，增强了延性。从图a中可以看到，加强前后左右，曲线图线形段平行线趋向平行面，直线斜率同样，弹性模具同样。事实上，试样从A’点卸载掉，再载入至同一点会损害一部分发热量或动能，因此载入和卸载掉流程的曲线图并不是重叠，如下图b斜线所显示，也会存在一个机械设备滞回区。在挑选震动结构构件工业设备的减振器资料时，要重点关注其机械设备滞回特点。
汽车企业动态性
● 因零部件紧缺，丰田本田10月份将进一步减产
9月22日，丰田汽车汽车企业表明，因为半导体材料紧缺，该公司计划10月份在全球范围内生产制造约80万台汽车，比该企业以往月平均产量方案少约10万台。依据丰田汽车10月份生产规划，丰田汽车在日本中国7家工厂的10条生产流水线下月将停工最多12天。
当日，广州本田汽车还表示，因为持续不断的供应链管理和物流问题，10月初计划将日本俩家工厂的汽车生产量减少最多40%。具体说来，广州本田在日本中西部铃鹿工厂两条生产流水线将于10月初减产约40%，而坐落于日本东京北边埼玉县的组装厂将会在10月初减产约30%。广州本田还强调，将于当月剩余的时间将埼玉和铃鹿工厂的汽车生产量各自减少约40%攻守同盟20%。本次减产可能会影响多种多样车系，包含Vezel时尚运动多用途车、Stepwgn小型厢式货车和本田思域紧凑车。
●通用性汽车适用美2030年排出总体目标
通用性汽车在9月20日表明，该企业适用国外制订更加严格的联邦政府环保标准，可以帮助保证到2030年所在国卖出的车型中起码有50%为零排放车系。
做为美国最大汽车生产商，通用性和生态环境保护股票基金（EDF）发布一系列协同提议，以推动电动式汽车的高速发展，此外国外环保局（EPA）建立了从2027年到最少2030年的拟议规定。
通用性和EDF表明，一个新的EPA规范“应有利于保证到2030年国外市场销售的车型中起码有50%是零排放车子，并和到2035年清除新汽车的尾气污染目标相一致”。
新能源
● LGES为富镍软包电池开发设计CTP技术性
韩LG集团的电池制造单位LG新能源（通称LGES）公布了一种新的电池制造加工工艺，将锂电芯到电池组（CTP）关键技术于富镍软包电池，这一点在业内尚属首次。富镍电池能够控制成本，增加里程数。
锂电芯以模块和电池组的方式组装。一组锂电芯构成一个模块，而一组模块又构成一个电池组包。CTP方式致力于将锂电芯立即集成化到一个电池组中，而无需正中间流程模块，进而提升电池组的体积能量密度并控制成本。
LGES计划将CTP关键技术于镍含量超出60%的软包电池。LGES汽车充电电池研究所责任人Choi Seung-don表示：“大家近乎进行CTEP科技的开发设计，并把它用于软包电池。”在已有的锂电芯-模块-包体系中，锂电芯约为50%。“LGES将试着把充电电池占比提升到70%或者更多，而该类充电电池将于2025年至2026年间公布。选用CTP科技的软包电池将可以确保在净重、费用和比能量的核心竞争力。”
●福特汽车得到新式存电系统软件专利权 具备关闭电源检验作用
福特汽车汽车企业得到一种新式存电系统软件专利权，具备关闭电源检验作用。该专利技术于2020年9月10日递交申请，2022年9月13日发布，序号为11440424。
新专利权中简述了一种电动式汽车存电系统软件核心理念。该平台包含开关电源和传送到电源电池充电模块。电池充电模块由储能装置和可以传送到汽车电池充电端口号的智能机器人光纤耦合器构成。电池充电模块应用开关电源给车辆充电，在其中储能装置可单独为智能机器人光纤耦合器供电系统，无而考虑到电源充电状态。这种系统软件根据通过编写程序的控制板会自动工作中，不用驾驶人员实际操作，可在充电完成后全自动耦合。
VAX：无人驾驶 车联网平台
●volvo方案为每一个新车标配光电传感器 提高车辆安全
沃尔沃汽车打算在所有未来车型中安装激光雷达传感器，以将涉及沃尔沃汽车的严重事故减少五分之一。此举将使该公司成为第一家在所有车型中采用这种技术的汽车制造商。
沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan表示，即将推出的旗舰XC90运动型多功能车（SUV）的电动版——EX90——将配备一个激光雷达传感器，使其能够看到前方120米处黑色路面上的一个黑色轮胎，或前方250米处的一个行人。
Rowan补充说，使用该系统将减少9%的撞车事故，减少五分之一的致命或致伤事故。他表示，该公司的“意图”是在未来所有车型上安装类似的激光雷达，进一步加强沃尔沃在汽车行业领先的安全形象。
● 深圳开始打造全球首个5G引领的智能网联交通测试基地
近日，据深圳官方报道，位于深圳市坪山区的深圳智能网联交通测试平台规划中的第二阶段主体区域土建工程正式启动。
据介绍，该工程预计2023年建成并交付使用。同时，该工程将打造全球首个立体化布局的未来城市交通体系和5G引领的智能网联交通测试基地。今年发布的《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》明确到，将在坪山区、南山区、深汕特别合作区重点布局智能网联汽车产业，其中坪山区兼具研发设计和生产制造功能。建成后，示范平台将实现全国首个5G场景型、虚拟城市型云仿真，并且在全球率先落地实时预测行车轨迹的先进预测技术，完成V2X（车辆无线通信）互联互通应用展示活动，成为智能网联汽车产业发展的关键支撑基础设施。
●日本三大车企妥协，将为联网汽车支付无线技术专利费
丰田汽车、本田汽车和日产汽车将向诺基亚和其他顶级电信公司支付用于汽车联网的无线技术的专利费用。这是日本汽车制造商首次同意支付此类许可费，标志着它们在专利方面的做法可能发生转变。
此前，诺基亚和其他数十家电信公司要求日本汽车制造商支付联网汽车技术的专利费用。丰田、本田和日产将与欧洲汽车制造商Stellantis一起与美国Avanci公司签订合同，Avanci负责协商LTE (4G)通信标准的专利费用。总的来说，汽车制造商将为使用2G、3G和4G蜂窝网络技术的每辆汽车支付15至20美元的费用。
车 · 活动
●第六届中德汽车大会在柏林举办
主题为“碳中和与未来同行”的第六届中德汽车大会20日在柏林举行。中德两国政府官员、汽车业界、学界代表通过线下会议结合视频连线的方式，围绕新能源汽车、绿色供应链、行业创新合作等话题展开探讨。
多名与会嘉宾对汽车电动化、智能化和可持续发展等转型方向表达认同。他们表示，将继续遵循行业发展规律，打造绿色环保型企业，共同促进中德合作。
位于柏林的大会主论坛在活动现场设置了汽车经济与出行技术展，集中展示十余款中德两国车企生产的新能源车型。大会还将与中国温州市、嘉兴市、襄阳市线上联动，举办对德产业合作推介会。
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