200台无人自动驾驶出租车上路视频，200台无人自动驾驶出租车上路怎么办

近日，极狐汽车向百度搜索Apollo宣布交货200台第五代分享无人车Apollo Moon，Apollo Moon借助百度搜索Apollo自动驾驶技术性，具有彻底无人安全驾驶水平。先前，Apollo Moon已获准在重庆、武汉市2个城市进行全无人安全驾驶商业化运营。

Apollo Moon

先简单介绍一下这两台Apollo Moon极狐版，做为百度搜索Apollo第五代自动驾驶出租车，Apollo Moon极狐版都是基于极狐阿尔法T打造出，配备包括一颗禾赛科技的激光传感器、13颗监控摄像头、5个车载雷达等在内的自动驾驶认知感应器，相互配合百度搜索Apollo自动驾驶系统软件，扶持5G云代驾司机、V2X（接下来会详细的介绍）等服务，一台车成本应该是48万余元。

这一款出租车最大的一个特点就是“无人”，简单的说就是不会再配备专职安全员，车辆除开能通过“自己干”，便是自动驾驶，也可以通过5G云代驾司机作用，相关人员对车辆远程操控。

旅客能通过手机软件约车，Apollo Moon会自动前去旅客指定等待点，刷脸或者利用手机蓝牙解锁车门，进入车内注意安全（旅客必须坐到后排座），在屏幕点击“运行”，Apollo Moon会自动去往终点。

Apollo Moon能叫嚣滴滴专车？

这听起来好像来自未来的高新科技，如今的确早已可以实现，那么是不是Apollo Moon能够替代滴滴打车这种网络约车，变成交通出行流行呢？将来或许能够，但是现在Apollo Moon依然无法完胜网络约车，由于Apollo Moon的局限确实有些大。

一、出租车总数

无人自动驾驶出租车要上道经营载人，那就需要有关批准资质证书，相关资格的申请审批肯定要比滴滴专车的“人证识别” “驾驶证”两证的申请审批要更加艰难，这一环节都是限定Apollo Moon大规模扩张的主要原因之一。

早已在此前交付使用的Apollo Moon极狐版，大约每一个示范点城市（北京市、重庆市、武汉市、广州市等）有10至20台，即使生活中有100台已交付使用，再加上此次交付200台，可能就300台的总数，这一覆盖全国好几个大城市的Apollo Moon总数了，与满大街都是的网络约车对比，Apollo Moon的总数算得上是九牛一毛。

巨大乘客数量及特别少的经营车子，遇到高峰时段，你能打网络约车或是无人出租车呢？

二、运作区域、使用时间、资费套餐

只需滴滴专车驾驶员想要，他能够将车调到城市的每一个角落接单子，换句话说滴滴专车的招唤区域是十分广泛的。但Apollo Moon，因其无专职安全员自动驾驶特殊的特性，必须要在特定路面（早期）或者全自动区域运作/经营。

现阶段已知可运作范畴：

北京市皮内瘤自动驾驶示范园区60平方千米范围之内公布路面经营（早上7点到晚上10点）；

上海嘉定约90平方千米特定范畴（早上7点到晚上11点）；

深圳南山区现配备50个网站（早上9点到晚上5点）；

广州松江区共237个上车时点（早上9点多到晚上23点）、广州小蛮腰“旅游专线”（早上9点到晚上5点）；

重庆永川免费了全无人自动驾驶出租车经营区域总面积为30公顷（上午9点到晚上5点）；

武汉经开区对外开放的全无人自动驾驶出租车经营区域总面积为13平方千米，后面预估会扩展至30公顷（早上9点到晚上4点多）。

此外还有威海、沧州市、朔州市等城市的特定区域在之前也资金投入Apollo无人出租车试运转。

虽然这种Apollo无人出租车的运转区域内涵盖有商业广场、院校、住宅小区等，但整体运作区域比较小，且一部分城市运作时间很短，Apollo无人安全驾驶出租车只有顾及到一小撮人。

资费套餐层面，现阶段萝卜快跑的无人出租车提供服务的资费标准是16元发展（包括1千米）后面2.8元/千米（试运转环节打1折），正常价格与滴滴专车的快车收费标准类似。所以，限定大家对于无人出租车应用欲或是较小的运作区域和比较短的使用时间。

未来发展趋势

那究竟何时，无人自自动驾驶出租车能够提供与滴滴专车相亲近的服务项目呢？个人觉得这就需要合乎下边两个标准。

一、车子自身

关键在于车子自已的自动驾驶水平要进一步提高，所以关于这一点，百度搜索Apollo早已给出答案，便是在7月公布的第六代无人车Apollo RT6，由百度搜索全车自主开发，代工企业合作生产，配备8颗激光传感器以内共38个感应器，服务平台算率做到1200TOPS。

二、城市配套设施

只靠车子自已的感应器或是难以保证行车流程的安全可靠，所以这类无人自动驾驶出租车那就需要车路协同作用，而车路协同就和上边讲到的V2X作用有关了。

V2X即Vehicle-to-Everything，之中包括车和车V2V (Vehicle-to-Vehicle)、与车基础设施建设V2I（Vehicle-to-Infrastructure）、车与人V2P(Vehicle-to-Pedestrian)、与车外部网络V2N（Vehicle-to-Network）等各类运用通讯应用领域。

之中V2V通讯车子能够实现前方碰撞预警、变道辅助、左拐协助、集成化自动巡航操纵等；技术性V2I通讯能够实现速率提议、交通出行比较有限权、实时路况预警信息、闯红灯违章预警信息、当前天气危害预警信息、停车场和汽车充电桩寻位等运用；根据V2P通讯，能够实现劣势路面用户的预警信息安全防护；根据V2N通讯可以实现交通实时路况路线导航、地图更新等工作。

想要实现V2X作用，就涉及了城市有关公用设施和计算机设备更新改造。合乎有关车路协同标准的区域越大，无人自动驾驶出租车能够驾驶的区域本质上也就越大。

汇总

现阶段百度搜索Apollo是中国最大、有着较多经营批准资格的无人安全驾驶出租车公司；中国也有小马智行，先前与曹操出行、比亚迪汽车签订合作协议；在国外，有早已投入使用提供服务的通用性Cruise。

在这篇文章中谈起几个难题，其实不过是“冰山一角”。各个方面，比如指定地点上车时涉及到的服务项目区域限定、旅客个人隐私确保、事故赔偿及道路快速救援等，全是用户无人安全驾驶出租车服务中心很有可能涉及的难题。大家如果对无人自动驾驶出租车有没有什么别的观点或是疑惑，欢迎在评论区留言发布自己的观点。