比亚迪9月新能源销量，比亚迪新能源市场占有率

每月月初期的情况下，新能源车企一直最积极主动发布销量的那一波，就算十一国庆到来亦是如此。十一假期期内，流行的新能源汽车知名品牌9月销量早已相继发布。

△新力量一部分销量宣传海报归纳

总体来看，现阶段新能源车企表现的展现“稳步发展”的趋势。依据乘联会数据，9月份，新能源汽车零售销量预估为58.0万台，同比增加73.9%，同比增长率9.5%，占有率为29.7%。但是，在整个发展趋势很不错的与此同时，传统“2（特斯拉、比亚迪） 3（蔚来汽车、小鹏、理想化）”局势，慢慢呈现了“分裂”的趋势。

比亚迪在销量上已连续三个季度完胜特斯拉站稳全世界新能源技术“龙头老大”，而“蔚来汽车、小鹏、理想化”三强争雄的局面也逐步打破。10月1日当日，美团创始人xx再度预测分析新力量的局面，小鹏被华为公司所取代，但在销量层面，哪吒、零跑等从前的“二线参赛选手”也逐步有着坐在新力量“第一”强势能量。

△xx朋友圈截图

01 比亚迪的年代要出现了没有

比亚迪和特斯拉与此同时选了在10月3日发布销量。彼此之间的数据再创新纪录，特斯拉第三季度共试制成功超出36.5万台车辆，交付了超出34.3万台车辆，同比增加42.4%、同比增长率34.9%；比亚迪9月销量为 201259 万台，同比增加了 151.2% 。相比同期相比 7.11 万台，基本上达到上一年的3倍。

再加上8月份17.49万台及其7月份16.25万台，第三季度，比亚迪的销量做到近54万台，超过特斯拉近20万亿元。在俩家汽车企业发布产供销数据信息后，二级市场的反映也迥然不同。因三季度交付量小于投资分析师预想的35.79万台，特斯拉股票下跌，一夜之间市值蒸发超5000亿人民币。比亚迪表现的则截然相反，10月5日比亚迪股权涨超9%，点收209.80港币/股。

二年前、即便是上年，也不会想到比亚迪会到在今年的获得这般令人惊奇的优异的成绩。在今年初曝光比亚迪预置了150万销量总体目标后，市场中更重要的是质疑和“漂了”的哄笑，特别是受市场大环境及不好条件的限制，诸多汽车企业销量下降显著，甚至会出现大跌的现象，比亚迪却十分异常的表现出了强硬的一面，集团旗下多款车需求量很高，不断夺得市场细分销售冠军。

依照比亚迪现阶段的销量情况看，比亚迪全年度进行150万台的年销量总体目标基本上毫无悬念了，预估比亚迪将有希望向200万台的年业绩目标冲击性。

可是，销量不可以意味着一切，新能源汽车比亚迪时期都还没真真正正的来临。最先，混合动力车型大多数被称之为衔接车系而非正统层面上的新能源汽车。比亚迪的销量遍布中，或是展现出“混合动力比纯电动卖得好”销售业务布局，在纯电动车型市场中，特斯拉稍拔头筹。

次之，两家企业在二级市场的总市值主要表现，也说明了目前特斯拉依旧是资产眼里的No.1。这些方面，比亚迪间距特斯拉也有很长的路。

△全世界汽车企业市值排行

最终，从产品研发、知名品牌等方面来讲，特斯拉相比比亚迪仍然存在一定渠道优势。今年特斯拉 AI Day 上，埃隆马斯克领着仿生机器人 Optimus、Autopilot 及其超算中心 DOJO 三个精英团队，再度向世界宣布，特斯拉才算是 real-world AI（人工智能技术）领域内的时代楷模。在受到关心的无人驾驶层面，技术方面来特斯拉已经做好能够融入任一国家不同类型的实时路况，并打算在2022年年末向不局限于美国和加拿大等在内的全世界发布FSD。

因此，特斯拉比亚迪的强强对话并没有完成，国内市场，特斯拉除开提升生产能力以外，也有“减价”这一秘密武器还没施展，比亚迪在销量猛增的前提下怎样保质保量和服务口碑是一个非常大的考验，而国外，刚获得一点成绩的比亚迪还要在国外北美地区这两大流行汽车交易市场上表现自己并不是“软硬不吃”。

02 小鹏脱队，哪吒嗨翻天

2019年时，xx曾在社交平台上发布预测分析：“中国车企布局基本上是‘3 3 3 3’争夺下二轮，除开3家中央企业、3家地方国企和3家民营企业，3家新阵营是理想化、蔚来汽车和小鹏”。但现在，小鹏好像不会再被xx看中，华为公司取代它的，“蔚小理”成了“蔚理华”。

资料显示，小鹏在9月共交付新汽车8468辆，同比下降18.7%，同比下降11.6%，在其中小鹏P7交付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆，均体现一般。值得一提的是，这也是小鹏年之内初次铺底，持续三个月销量同比下降。

对于小鹏交付量下降的缘故，非常大因素就是受小鹏G9上市危害。一直以来，小鹏P7全是小鹏的销量主力军车系，而小鹏G9的推出促使一部分有心选购小鹏P7的用户维持犹豫，导致小鹏P7交付量同环比下降。但值得一提的是，小鹏G9刚发售二天，便由于被大众调侃配备“欠缺诚心”、价钱思维混乱，便应急修定了新配置价格“二次上市”，可以说是开辟了中国汽车市场的先例。

△小鹏车辆官微截图

小鹏G9是小鹏第一款起价格超出30万余元车型，都是小鹏提升品牌知名度及其利润率的不二法门，可是出世便遭受质疑的小鹏G9，上市没多久便遭到理想化L8和L7的弹反。做为局外人而言，理想化在小鹏G9公布不上一周的时间，忽然公布理想化L8提挡至9月底公布，11月交付，还与此同时增添了五座版理想化L7，是多少是有些过河拆桥的意思。

最重要的是，相较于小鹏G9各种各样选配，理想化L8和L7最大的一个“诚心”取决于，这些理想汽车早期推广的闪光点配备，例如空气悬架、7.3.4杜比全景声、NOA导航栏自动辅助驾驶等，也被理想汽车以标准配置的方式放置于L8、L7上，也显得小鹏G9非常“不仗义”。

在销量上，理想化终于在9月恢复过来，交付新汽车11531辆，同比增加62.5%，对比8月份忽然大跌，看得出来9月理想的该是调整好了。值得注意的是，理想化L9上市后第一个详细月便交付了10123辆，这确实让人想不到，要已经知道了一台市场价超出40万以上国产新能源车，发售首月就可过万，这确实高深莫测。如果按照理想化这类销售状况看来，刚上市理想化L8也似乎有隐性的爆品节奏感。

而蔚来汽车在9月则再次不冷不热的态势，9月交付量达到10878台，也是由于蔚来汽车时下冲销量的商品并不多，必须一款价钱迎合流行销售市场车型来提高销量，伴随着蔚来汽车ET5在9月30日宣布交付，有着“换电池”和“服务项目”两个核心天赋点的蔚来汽车在10月份交付考试成绩该会漂亮许多。

下面讲讲二位从前的“二线参赛选手”——哪吒和零跑。

2022年9月29日，零跑汽车宣布在港交所上市，是国内第四家登录香港股市的造车新势力品牌汽车。但是，发售仅2天，零跑汽车的股票价格就遭受几近“大跌式”的冲击，导致其总市值不够300万人次。

而9月销量，零跑汽车也同比下降了11.9%，单月交付数为11039台。但跟以前被很多人怀疑零跑自行车成本费乃至高于市场价一样，9月份市场价不上10万元T03依然奉献了很大一部分销量。但是，伴随着市场价升至20万区间零跑C01全面启动第一批交付，依据零跑官宣，C01在上市前便早已收到10万部预订订单信息，零跑10月的交付水准很值得关心。

9月新力量的销售冠军有一些意料之外的落到了哪吒的身上，2022年9月份，哪吒单月交付数为18005台。对比同期相比，哪吒销量上升了134%。和上个月对比，哪吒交付量也上升了12.4%。显而易见，9月份哪吒完成了销量同期相比、同比同时大涨的趋势。

△哪吒汽车官网截屏

值得关注的是，与第二名理想的对比，哪吒销量高于了近7000台，整体优势非常大。但是主要有两个值得注意，第一，哪吒现阶段的主力军市场销售车系定位价格区段都非常低。在众多逐步加重的情形下，如何做到知名品牌往上进而塑造品牌形象和品牌溢价，可以说哪吒未来要考虑的问题。第二，同类的零跑发售以后股票价格不被看好，也向金融市场备战的哪吒如何证明自己，即使是有着新力量销售冠军的名号，可能会在二级市场眼中，和蔚来汽车理想化仍没做敌人资格。

最后说一下xx眼中替代小鹏的华为公司，在华为“不造成”内部的公示没有变化之前，问界有可能是华为公司“帮造成”最还有希望脱颖而出的那一家，在中国造车新势力中，问界车辆算得上“幸不辱命”，但因为对华为大大方方的信赖，从车辆设计到车载电脑技术性，从新闻发布会到终端销售，绝大多数步骤都弥漫着华为公司和雷军身影，以致于绝大多数人都默认设置问界=华为公司。

2022年9月份，问界车辆单月交付数为10142台，环比上涨1%。继八月达到中国新能源汽车品牌单月交付过万更快纪录后，持续两月交付过万。

△问界M5 EV

从交付量增长态势看来，问界基本上以2个月为一个周期进行销量的大幅上升。刚在九月上市问界M5 EV，发售那天晚上订单信息已经超过3引马镇，拥有华为公司在身后修路，加上个人中心的不断增长，该款车爆品发展潜力十足，或许可以今年在的最后一个一季度得到更好的主要表现，冲榜新力量月销第一。

03 续篇

自2015年至今，在我国新能源车产销量、拥有量一直位居全球第一位。2021年新能源车销量达352.1万台，同比增加1.6倍，占有率升到13.4%，对比2020年提高8个百分点。从汽车销量发布的月度数据所计算出来的新能源汽车占有率看来，目前已持续增长至现阶段29%周边的水准。就意味着，在每一个月新增加汽车贸易中，有将近1/3以内为新能源汽车。

在日益增长的占有率下，比较早发力的新能源车企即将迎来里程碑式的机会，但占有率增长在一定程度上表明，中国新能源车销售市场已经迅速变得成熟，当很多个人顾客逐渐购买新能源乘用车时，热门的消费市场便会在几万块的中低端行业和二三十万元以上国际市场，逐渐向十几万元的中低端销售市场集中化。这也是传统式燃油车的优点行业，也逐渐成为传统式汽车企业发力的主战场，例如广州丰田，推出的新能源品牌埃安其9月销量超出3万，超出任何一家造车新势力。

在新行业格局中，造车新势力要不向特斯拉学习培训，在智能驾驶技术层面获得实质上的成效，演变成自已的技术性环城河，要么学习培训比亚迪健全产品矩阵，在主力军市场中使力来获取自身的行业增加量。