混动技术究竟谁最强大，混动技术究竟谁最强呢

记得四个月前这位称为自己为“中国最强混动”的传祺吗？

这一段时间有关混动技术路线讨论有许多，都是在说他的技术性更为优秀，自已的混动系统软件“全世界最好是”......每每聊到这些话题时，我总会提一提传祺这件事，但是很多人的第一反应就是反问我一句：“为何？”

四个月后的今天，传祺最终在成都国际车展上得出这一正确的答案。

再一次更新混动专用型发动机热效率的最大值

这一次成都国际车展，虽是在今年的国内首个A级车展，但传祺并没有请明星站台，反而是邀请了中汽中心的副总，一位群众不是很了解的名人。传祺比较清楚，这个数即便不是源于明星之口，也丝毫不挡其光辉。

由中汽中心国际认证的，现阶段世界各国热效率最高混动专用型发动机，源于传祺的手中，热效率提升44.14%，比更新前2.0ATK提高了2.04个百分点，比上一任拿到“最大热效率”之称的发动机高于1.1个百分点。

熟识发动机的人一定了解，热效率超出40%的发动机寥寥无几，应属国际性顶级的水准。

在金字塔尖上移动一点点都可能很难了，如同一百米跑到10秒选手，每提高0.1秒全是对自己的重大进展，像传祺那般一口气提高两个百分点的，真是极其罕见。

丰田汽车在2009年发布热效率为38.5%的2ZR-FXE发动机，到2017年才会热效率来到41%的Dynamic Force Engine 2.5L自吸式发动机，从38.5%到41%，提高这2.5%的热效率，丰田汽车花掉了8年的时间。

同样是两个多点的提高，可是却42.1%提高到44.14%，显而易见要艰难得多，但传祺或是做到了极致。

42.1%热效率的2.0ATK才退出不久，传祺把热效率更新到44.14%，实在是令人诧异。

在混动时期，好多人太过重视技术路线的挑选，而忽略了混动专用型发动机的必要性，这实在是不该。无论是哪种技术路线，其根本或是发动机，终究它才是一切驱动力之由来。只需发动机的热效率不太高，这一套混动系统软件也注定是起步晚的。

传祺明白“擒贼擒王”这个道理，上去先从最艰难的一部分下手，由于它知道，技术路线总是会有类同的，但主阵地却不得不由一个人攻占，只有将发动机最高的热效率握在手上，才会喊出来“中国最强混动”的自信。

混动技术路线数最多的国产品牌

自然，发动机的热效率越大越好，这也是人而皆知的事儿，但是很多人并不了解的是，到底哪种混动线路更强？有关这一话题，几个业界巨头现在已经争执到“做贼心虚”的程度，却也依旧没有答案。

这个东西，传祺念在眼球，但是却心知肚明。

作为我国最开始产品研发混动科技的汽车厂家，传祺2008年便开始钻研混动线路，从08年P1 P4构形，到2014年的串联式，到2017年的单挡串联和并联式，再看现在的双挡串联和并联 输出功率分离，现阶段热门的混动技术路线，它们都试过，也自知各技术路线优缺点。

2014年，传祺就上线了中国第一款增程式电动车——GA5 REV

十余年的工作经验告知传祺：压根没有绝对比较好的技术路线，每一条线路都有它优点和缺点。

好比现在市面上热门的串联和并联式，优势就是比串联式高效率，比功率分离式更具纯电动安全驾驶质感，但缺点是构造较为复杂，匮电状态下高效率不如输出功率分离式；而异议最大的一个串联式，尽管速度是不是很高，但胜在低成本，能够分配到中低端新车上。

针对技术路线，不该孤注一掷，而是应该百花争艳，那也是钜浪动力敢自称“中国最强混动”的主要原因——周围的人都仅仅一条技术路线一直走，传祺两路多管齐下，协同发展混联模式下最热门的二种构形：双挡串联和并联式或输出功率分离式。

凭着这几种构形，市场中热门的混动方式，传祺说做就可以做，好比串联式，传祺的GMC 2.0仅需改动两行编码，让发动机不介入推动就可以做到；但传祺能做的事情，别的生产厂家却无法做，最著名的便是输出功率分离式，现阶段也只有传祺和丰田汽车可以做。

不仅这般，人人都有的专业技术，传祺能做的更好。好比传祺和万里长城全是双挡的串联和并联式，万里长城用的是AMT的换档构造，是多少都有些换挡冲击，而传祺用的是AT构造，可以把冲击性降至最低，让驾驶员发觉不出来了。

小汽车、SUV、MPV，哪一款都不缺

并没有比较好的技术路线，可是得到更好的商品。汽车厂家所应该做的，便是给予尽可能多地计划方案给客户。把决定权还给他们，而非简单的帮她们做出决定，这才是真正一家客户型企业应该有的样子。

深得这一点的传祺，并没有把它混动技术性遮遮掩掩，反而是快速铺平，把好钢都用在了好刃上：截止目前为止，并将混动配备到小汽车、SUV和MPV的身上品牌的，有且仅有传祺一位，并且款多全是其最重磅消息车型。

不仅配备的类目较多，钜浪混动还针对每一款车型客户特性，用上不同类型的技术路线，将它们性能都发挥到极致。

针对要求多样化的MPV客户，新一代传祺M8不但有汽柴油版，同时还会发布HEV和PHEV混动版，是迄今为止，动力装置最多样化的高档MPV。

在其中，HEV版本号配备的是与全新升级第二代GS8混动系列产品同款丰田全新第四代THS混动技术性，会给顾客以质量的自信心，相匹配的2.0TM发动机是自有品牌混动专用型发动机中排气量较大、特性最强，能够预期其加速能力和该款GS8有的一拼。

针对影豹，顾客比较重视安全驾驶层次感，因此传祺用上能起到电机竞争力的串联和并联构形GMC 2.0，让它有着和纯电动车一样的动力响应，提高智驾的快乐。

无论哪种混动线路，环保节能高效率始终都是钜浪混动最重要的特性。

好比配备传祺自主研发GMC2.0的影豹，WLTC条件下官方的一百公里平均油耗是4.33L，应属业界佼佼者。这都并没有则是极限值！在一次极限测试中，影豹混动版一箱油最多续航力做到1537千米，耗油量可低到3.0L，一款A级车保证这续航力，业界少见。

也只有有着不一样技术路线的传祺，才可以根据不同车型精准定位用到不同类型的混动技术性，并且把每一款车的配置保证行业里的顶级水准。这个能力，纵览全部汽车制造业，除开传祺，就没有谁了。

因此，“中国最强混动”这个称号，传祺实至名归。（该文转载DearAuto）