恒大造车的连戏剧表演又双叒叕众叕升级了，将吓人和荒谬送进新高度。
据全媒派报导，内部人士称，当地政府也将带头恒大汽车的企业并购，并购方有可能是另一家汽车集团。他就表露，恒大唯一具备生产许可证的天津市工厂正面临着多方面人员法律维权，造成迫不得已停产。并且，间距恒驰5首车退出已过去半年多，天津市工厂只是试制成功约200辆恒驰车辆。
你会信么？就在那上一个月，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼还释放豪言壮语，“恒驰5热销已是居住”，并展示预购3.7万台的优秀成绩。才过1个多月，恒驰的下场就迈入180°急弯，不但没有变化恒大的下场，并且将面临移主，更是成为产业发展的快穿炮灰，消失在时间长河当中。
恒驰车辆首席总裁刘永灼表明恒驰5批量生产正井然有序推动中，保证9月批量生产、10月逐渐交货，但是这不会影响地产开发商造车团体受阻这一事实。
要是提早预料这样的结果，地产开发商还会继续资金投入重金造车吗？地产开发商造车到底哪里出了问题？
造车，恒大没选择
1996年，恒大许家印创立了恒大实业公司企业集团，宣布进军房地产领域。随后的20年里，恒大获得迅猛发展，变成全球最大地产企业，乃至造就了更快进到“全球500强”的民企纪录。
但是，房地产业存有极强的领域周期律，发展中易发生泡沫塑料，从而垮台。即便是大型企业也不太可能彻底解决这类市场规律的束缚。其次，房地产市场的现金流量流动性速率也较慢，其实这并不益于资本再造和繁殖。最终，当国家都市化逐渐飙升，房地产业会慢慢委缩。从近期全国各地政府公务员带领买房子的新闻里，我们可以并对窥视一二。
因而，伴随着地产的时代红利慢慢褪掉，单纯依靠这一夕阳行业创收相当于把鸡蛋放在一个口袋里，难以不让担忧爆雷最终的结局。近些年，恒大许家印积极主动找到新的发展方向，将多元化经营推上日程。
2016年，恒大地产集团有限责任公司宣布改名为我国恒大集团公司，此次更名反映出其针对多元化产业发展规划与传统业务转型的需要。通过多年转型发展，恒大产生新的产业生态，丰富多彩盈利传动链条，争取作以民生地产为载体,文旅产业、养生健康为二翼,新能源汽车为核心的民企。
今天给大家讲的新能源汽车是恒大扩展商业版图的主要一块。实际上，恒大确定涉足新能源汽车的一刻早已算不上早了。2018年，造车新力量早已通过一轮的刷洗和取代。几年的时间里，伴随着补助的山体滑坡，一度有超出300家造车新力量衰落消失殆尽。
那样，恒大为何要添加这一场激烈的竞争大战中呢？那么多领域，仅仅挑选新能源汽车做为领头发展趋势呢？
2019年，恒大许家印在恒大新能源汽车集团公司全世界战略伙伴大会上提出了回答。他基督讲道，第一，新能源汽车是保护生态环境、改善生活的行业；第二，新能源汽车在国际市场极大，有宽阔未来发展趋势；第三，新能源汽车在世界汽车在历史上，它问世与发展是世界上汽车历史的一场改革，蕴含着极大发展机遇和创业商机。
总的来说，新能源汽车领域有政策扶持，也是有商业服务市场前景，可以企业业务转型的关键一步。
2014年以后，国家相关单位发布涉及《有关免税新能源汽车汽车购置税的通知》等各门帮扶新能源汽车的法令，用辛苦钱补助公司与消费者。现行政策优惠歪斜让恒大许家印仿佛看到了二十多年前国家对房地产的大力支持。
更为重要，新能源汽车领域商业服务市场前景风光无限好。国家是汽车大国，汽车制造业是支柱性、战略性产业。据国家公安部资料显示，2022年新能源汽车拥有量已提升1000万价位。顾客对新能源汽车的逐渐信赖代表着该销售市场将进一步暴发。
恒驰发展趋势比较特别的背景是，2021年恒大资本发生兑付经济危机。这一场困境涉及到额度达到400亿，迄今没法还款，乃至严重影响其主导产业，庞大商务大厦逐渐岌岌可危。此前恒大转型发展农产产业和文化旅游都亏本极大，要想弥补现今缺口，工作压力都来到新能源汽车——恒驰的身上。
简而言之，这一家从房地产出风口上出来的企业欲在电力能源出风口拷贝逝世辉煌，还在突如的爆雷之后将恒驰视作最后一线希望。
一地鸡毛的房产方式造车
为企业发展恒驰， 恒大许家印壕掷500亿人民币，开创了10座工厂。最初，她们构想这十大产业基地都生产制造14新款车：从紧凑型轿车到大小型豪华轿车，从小汽车、SUV到MPV，一应俱全。生产能力上，恒驰初次整体规划就需要生产制造500万台。
如同恒大许家印讲的，恒大造车并不是“弯道超越”，反而是“换道超车”。具体表现在“五大途径”:“疯狂购物、合合合、圈圈圈、大大大大、说定了”。
这类一招一式、一步登天的举动更符合恒大许家印以往造房子的风格，投放巨额流动资金，产生规模效益，尽量缩小成本造价。以往，他通过这种方式尝到甜头，甚至一度超出万科地产变成国内销售最大规模的地产开发商。
但是事实上，这类“混泥土味道”的造车方法不太适合汽车制造业。建房子是砖块一块一块垒起来的，造车则是一个零件一个零件组装出来的。因此，从技术上而言，造车会比建房子高精密的多。这就使得，建房子也许可以在短期内根据巨额资金分配，快速达到规模效益，但造车却无法，特别是新能源汽车。
新能源汽车发展趋势但是短短的十余年，技术性并未真真正正完善，造车新力量全是摸石头过河。一般来说，初创期汽车企业都是会集中化优质资源搞好一辆车，然后根据一定工作频率发布新汽车。特斯拉汽车耗费3年打磨抛光出Model S，后边每四年发布一款车子，直到现在目前基本上车系但是4款。我国的三家造车新力量蔚来汽车、晓亮、理想化也分别耗费了4年的时间打造出第一款跨界车，最后才每一年破旧立新。
即便是完善的品牌汽车，例如大众汽车公司，在2017年公布“全方位汽车电动化”，打造出MEB电动车平台都是循序渐进。
好像恒大那样一开口便是14新款车与此同时批量生产，并且一期生产能力立即拖到500万台的，确实很少。要记住，直至在今年的，新能源汽车的拥有量才刚提升1000万台。可以这么说，恒大那时候再有钱，它能力不能与它欲望相匹敌。
与此同时，恒大切实提升工厂的兼容模式，规定工厂尽量多生产制造不一样车型。这么做有一定的大道理，假如某一车系发生爆品，好几个工厂能够提供生产能力，尽早交货，满足要求。可是，这种行为也违反了当代规范化的生产制造核心理念，容易造成生产率的减少。例如对于有些低端车而言，本不用多么的细致，却受限于适配高档车的需求，迫不得已恪守规范。
除开造车步伐迈得很大，我们还需要讲讲恒大汽车对技术工程师的态度问题。最先，我们应该说，恒大汽车在招募人才上还很舍得花钱的。全盛时期，恒大汽车有着接近9000名专业性人才，在其中科学研究团队超出3500人，国际性顶级权威专家20余名。据恒大集团公司年度报告表明，仅2020年一年，恒大汽车付款员工薪资也高达31.19亿人民币。
可是，这种造车的工程师的工作不止于此造车，她们还需要承担售卖房地产和投资理财产品，并设定考核标准。据《晚点 LatePost》报导，恒大对团队理财产品规定最少5万余元起购。15人左右团队会分得约1400万的推荐量指标值。
针对没完成指标团队，有关领导会“登台”虚心接受。为了能许多通过培训，一部分职工乃至违反自身意向买了恒大的商品。那些措施都是在耗费着职工针对企业的信任感和责任心。
上年，恒大资本爆雷后，很多员工不但储蓄遭到损害，还面临薪水发不出来了的困境。十一国庆之后，恒大汽车甚至开始为员工有薪放假了，推行在家办公。听上去超好听，但大家都清楚恒大汽车很有可能承受不住多久了。 那么一家缺失人心的，有近顿没下顿的车企，落个今日的农田也是天然的事。
自然，之上阐述都是围绕恒大是真诚造车的解读，它可能从一早已将造车视作拿土地、套股权融资的途径，狂轰滥炸地大肆宣扬也没什么问题。仅仅造化弄人，恒大金钱的爆雷提早结束了这次手机游戏。
铁友观
造车要在恒大在房地产日落西山以后所选择的新生态。大手一挥，500亿人民币注入，4年过去，留有华美的空壳子，却不曾交货一辆车。资产有资本的游戏，我们很难意料恒大汽车会迈向何端。仅仅，针对交货恒驰5预售款的3.7万人而言，这个不是电视剧，也不是游戏，反而是实实在在的生活状态。因此，无论从哪儿跨界营销而成，顾客自始至终必须公司的真挚和承担。
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