特斯拉电动卡车投产时间，特斯拉电动卡车投产了吗

电动卡车多是新能源汽车的下一个风口吗？

采写 | 东尚·湾财社新闻记者 胡莹莹

编写 | 黄露

近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台上的一句话被全世界网民注意到了：Tesla Semi电动卡车已经正式建成投产，将在12月1日交付给百事公司。

尽管特斯拉经常被讥讽说“并没有它不会制造的车”，但电动卡车也并不为人正直熟识。回顾过往不难看出，这个事情还要上溯到2017年。

5年以前已开新品发布会

2017年11月在美国西雅图的特斯拉在发布会上，马斯克搭乘着一辆银光闪闪的大货车到场，并放话“这个产品将使你元神出窍、立即打进异次室内空间！”。当日声称0-60MPH百公里加速仅要5秒，目前官方网站数据信息已经变成了：载满82000磅（约37.2吨）时加快至60英里/时要20秒，要记住，传统式货车也仅仅必须15秒。

特斯拉最开始发布的国外价是：300 英里车系市场价 15 万美金（折合rmb101万），500 英里车系市场价 18 万美金（折合rmb121万余元）。

依据马斯克的讲解，和传统柴油汽车对比，Semi也为公司节约每英里25便士成本。Semi在现身后赢得了许多大型企业订单，包含百事公司的100辆、Pride Group Enterprise （PGE）的150辆，United Parcel Service的125辆等。

真刚需or撑门面？

但是，订单信息是有了，货却迟迟发不出来了。

随着新冠肺炎疫情全球爆发、汽车制造业遭遇全球产业链紧缺、特斯拉4680充电电池生产量受到限制等一系列问题，Semi电动卡车的交付一次次“改档”。群众甚至开始怀疑Semi进到批量生产信息真实性，觉得更像特斯拉为了能坑骗投资者扔出来这个概念。

尽管依据马斯克的念头，除开火箭弹，一切代步工具都可以改为电动式的，但这款电动卡车存在的价值或是备受异议。与新能源汽车对比，货车便是单纯的生产设备。表面再炫酷、驾驶员感受再多，都没有“挣钱能力”来的关键。

提升的运行瞬时速度、上坡速率等，虽是电瓶车的优点，但是却并不是集装箱货车的关键所在产品卖点。电池充电便捷性、充电效率、合理负载载重量、订单信息交付时间这些，才是用户们比较关心的问题。

依据详细数据，Semi使用的500kWh动力充电电池较大续航力可以达到500英里（超800千米），配搭特斯拉研发的、比超级充电站速度更高Megacharger，电池充电30min就能够续航力400英里（约650千米）。

而目前市面上绝大多数汽柴油重卡，800升机油箱配置便可续航力2000千米，加一次油也就等着十来分钟，更不用说开长途时怎样解决郊外充电问题。

因而，选购电动卡车这一举动，究竟是出自于经济收益，或是出自于“环境保护每日任务”，仅有这种大顾客才心中有数。终究，先前百事公司CEO拉蒙?拉瓜塔就购买Semi一事在接受采访时还表示，“美企早已服务承诺付诸行动尽可能减少环境的作用，道路运输约为该企业温室气体的排放量 10%。”

一盘越下越大的棋

就在那Semi的交付期一拖再拖，大伙儿都快要把它忘却时，转折却来啦：特斯拉总算需在2022年底发货了！

在新能源汽车股价团体下跌，不断大幅波动的今天，这好像是一个打了鸡血的行为。

除此之外，为了能配对将要交付的大量Semi电动卡车，特斯拉早就在百事公司的美国加州的工厂组装好几个Megachargers汽车充电桩，与特斯拉Megapack电池相接后，其功率能高达1.5万千瓦。

这就意味着，特斯拉布署了几年的超级充电互联网将初见雏形。而直到百事可乐等公司吞下这第一只螃蟹，销售市场有了真正评定 Semi 的性能机遇。

终究，在新能源汽车化的浪潮全球爆发的今天，纯电动卡车必定会变成下一个风口，即使特斯拉没动，其他企业都不会闲下来。

就在那9月底，德国汉诺威国际性道路运输展览会上，比亚迪汽车早已拽着新一代纯电动卡车全大家族商品去出展了，包含电动式微卡、轻卡货车、重型卡车和工程车辆等。而郑州宇通、三一重工、车风等公司，已经发布大小不等的电动式商业大货车。

三一重工新能源自卸货车

郑州宇通的纯电动商用车

在道路货运量占艾力克77.91%的国内，电动卡车是一个不可错过的销售市场。而传统式汽柴油货车存有的视野盲区、远途司机疲劳驾驶、汽柴油和人工成本高困扰，都尚需电动卡车来提供解决方法。

在这一场新残局中，谁占先手攻击，谁又会将中局追上，仍不可知。