目前市面上的SUV车系，除开比较常见的前轮驱动车窗外，如长城哈弗H6，博越，广州本田XRV这种，也有为数不少的前置四驱车系，如三菱欧蓝德，日产途达，斯巴鲁森林人等。不少人在选车时，也不知道该选前轮驱动或是四驱，也不知四驱车上的适度四驱，分时图四驱，全天四驱究竟有什么不同。这儿，对于这些问题开展分题解释。
购买SUV车系，挑选前轮驱动车系好，还是选四驱车系好
同一款车，前驱车跟四驱车有以下几种特性，第一个特点是前驱车比较便宜。以广州本田CRV为例子，二驱车的参考价为16.98～20.78，四驱车子参考价为21.78～24.98万。因此，缺钱的情形下，挑选前驱车好，不缺钱，挑选四驱车好，由于四驱能够提高行驶能力，能够客户绝大多数二驱车过不去的坎烂路。
例如上坡，一般情况下，二驱车是爬不了36°坡的，由于前驱车借助前胎的耐磨性推动汽车前行。在36°坡一些比较极端化的情形下，前后左右重心点偏位，重心点落入后胎，前胎耐磨性大大的变弱，会有跑偏的情况。此刻，务必借助后胎协助推动，才可以协力上坡起步。
第二个特点是动力，一般情况下，同款车，二驱车跟四驱车动力是不一样的。例如老款奇骏，二驱车用2.0L柴油发动机，四驱车配2.5L柴油发动机。假如追求完美动力主要表现，不在意耗油量，那样四驱非常好。如果要节油，那样二驱便是最佳的选择。例如广州本田CRV使用一样一台1.5T 193大马力汽车发动机的情形下，二驱车型工信部油耗6.6L/100km，四驱车系7.4L/100km。
第三个特点是汽车底盘不一样，前轮驱动车，汽车发动机动力不用根据转动轴推动后胎，合理布局更为简易，零部件更强，中后期设备故障率要比四驱车系低一些的。而外置四驱车，需要把发动机动力传达到汽车后桥，必须中间差速锁，前后桥差速锁，四轮电子限滑互相填补，构造更复杂，出现异常的机率偏高。
总的来说，假如是普通工薪阶级，买车便是家庭用，上下班通勤占多数，有时候出来自驾旅游，也是跟着千米走一走，那样价格低，节油，品质更持久的二驱车不可或缺。
就我国的基本建设水准，在城市里二驱车跟四驱车基本上没区别，四驱车子四驱作用就和全景天窗一样，看见有效，一年到头也用不到几回。即使除开大城市，在我国的路已实现了户户通的水准，去西藏旅游这类称为高原地区极端实时路况的区域，跟随317.318走，二驱小汽车都可以跑，二驱SUV更为没什么问题。
此外，现在大部分的适度四驱，分时图四驱车，转为时难以清除前轮的转速差，速度更快的情形下，因为前轮扭距分配难题，很容易发生转为艰难，噪声扩大，刹车盘磨损加重等诸多问题，因此绝大多数情况下，四驱车多以二驱的方式行车，失去四驱的功效。
假如就是那种喜欢挑战，要想冲沙，走烂路，去藏北无人区看到别人没看过的风景，那样四驱车不可或缺，二驱车不能满足。
四驱车子适度四驱，分时图四驱，全天四驱有什么不同
一，适度四驱的技术特征
适度四驱，实质上，便是车子ECU自主分辨，针对不同的实时路况开展四驱，两驱转换。
以广州本田的CRV四驱车系为例子，这也是一台规范的前置适度四驱构造。这款车，汽车发动机坐落于最正前方，汽车的前胎，由变速器立即推动，前桥总成并没差速锁。
变速器后才，再拓宽出一根转动轴，的作用是把发动机动力传达到汽车后桥推动后胎前行。在转动轴的中心位置，用了多片离合器式中间差速锁。
这一套四驱工作原理是这样子的：高速行驶时，车子主要是由前驱，后胎因为中间差速锁并没有融合，不容易传送动力到后胎，因此后胎是处于被动翻转，纯二驱情况。
当车在起步前胎发生跑偏，例如稀泥地，前胎由于耐磨性低发生跑偏。或是汽车在行车中发生前轮打滑， 普遍便是快速千米压到存水一侧车轱辘丧失耐磨性跑偏。
当车轮打滑，车子可以及时检测出这一情况，都会先对跑偏车轮开展电子制动，也是直接刹停一侧车轱辘。然后就会由电机控制的多片离合器式差速锁，里面的多片离合器开展融合，基本原理跟手动挡的离合融合类似，主要功能就是将发动机动力传达到后胎去。
这时候，前驱车就会成为前置后驱，后胎由于多片离合器式差速锁的动力传送，也是有驱动力了，就能四轮驱动，不会前轮打滑无计可施。因此，适度四驱翻译出来，便是在合适的时候应用四驱，平常主要是以二驱为主导。这样的构造能够套入90%的适度四驱车系，构造是三种四驱构造里简单的。
这类适度四驱由于结构紧凑，因此四驱能力是最差，关键主要原因是多片离合器式差速锁，根据磨擦融合传送动力，时长久了之后发烫，造成热保护，四驱能力便会无效。针对越野汽车而言，许多烂路全是一点点磨出的，耗时耗力，假如四驱不长久，应用性便会打打折。
二，分时图四驱的技术特征
分时图四驱，如今配备车子越来越低，以日产途达为例子。
日产途达，是一辆标准化的分时图四驱车系，顶配价钱但是二十多万，有着又高又大车身，很不错的越野性能，被称作“普通乐”硬派越野，指的是这辆车价格实惠，越野性能不错。
做为分时图四驱车系，途达除开常规，由变速器延伸至后桥转动轴，也有分动器，仍在汽车后桥配置了牙嵌式差速锁，这是一种脚踏式差速锁，运用传动齿轮锁紧，稳定性很高。除去这二个，也有常规轮间电子限滑，也就是单纯的刹车制动。
途达的四驱工作方式是这样子的：在仪表台，有一个按键，分成2WD，其实就是二驱，4H，其实就是快速四驱，4Lo，其实就是低速档四驱。换句话说，分时图四驱，是不是应用四驱，必须司机自己选。
在城市里铺设路面，这类分时图四驱必须采用2WD行车，不然开太快会大型翻车。此刻，发动机动力通过变速器的扭曲变换，直接将动力传达到后胎，由后驱车子前行。
如果遇见独特实时路况，后边二个主动轮跑偏了，会用汽车后桥里的牙嵌式差速锁对跑偏车轮开展锁住，便于把动力传达到并没有跑偏，有粘合力车轮中进行解困。这类牙嵌式差速锁，归属于电机控制式差速锁，能够锁单侧车轱辘的动力，还可以锁多边车轱辘的动力。
假如依然不能解困，转动轴上边的分动器就能充分发挥作用了。这类分动器，由电机控制操纵，当司机运行四驱时，电机控制设备操纵多片离合器融合，把发动机动力，用带钢传达到前边的主动轮上边，完成四驱能力。
分时图四驱的优势许多，例如1：1的四轮扭距传送，越野车能力比适度四驱强大了许多。与此同时构造非常简单，品质也相对稳定。缺点是四驱能力不可以全天应用，务必低速档才能进行，快速不可以用。也对驾驶员技术性要求比较高，了解什么时候该用哪种四驱方式，要不然车辆充分发挥出不来原有四驱能力。
三，全天四驱的技术特征
所说全天四驱，指的是普通高中低速档，全天维持四驱能力。这儿，便以斯巴鲁森林人为例子 这个车高配28万，算得上意味着车系之一。
斯巴鲁森林人，应用全天四驱构造，选用水准对置发动机，变速器坐落于变速器后边，与转动轴处在一条直线。在变速器后边，多片离合器式差速锁，主要功能是运用电控技术，促进多片离合器式差速锁融合，传送不同类型的动力到后胎。
跟变速器布局在一起的，便是一台分动器，主要功能就是通过电机控制多片离合器，根据带钢传送动力到前胎。此时，这一套全天四驱即使实现了。
通常情况下，斯巴鲁汽车这一套名叫VTD可变性扭矩分派式的全时四驱构造，一般使用时60后40的扭距分配原则，其实就是前胎占60%动力，后胎占40%。可是极端环境下能够实现100：0 或是50：50的扭距分派。
完成基本原理也非常简单，由于传达到后胎的多片离合器式差速锁，跟传送动力到前胎的分动器，会用多片离合器做为扭距分派元器件。开了手动挡汽车的人一定了解，离合这个东西彻底融合，半离合状态不一样，传达的动力也是不一样的。因此，斯巴鲁汽车这类全天四驱，能通过电机控制，即时调节扭距分派，使车跑起来更加稳定。
自然，斯巴鲁汽车这类全天四驱，越野车能力根本没有霸气这种车强。由于霸气这种全天四驱车，除开斯巴鲁汽车上边有些，还增加了汽车后桥牙嵌式差速锁，转动轴间牙嵌式差速锁，托森差速锁，这些都是脚踏式差速锁，不容易发烫，简易平稳，比斯巴鲁汽车那类借助磨擦锁住的扭距分配原则强多了。
不同类型的四驱车系怎么选择？
如今SUV上边的四驱构架，依据四驱能力的高低，实用水平加在一起，排列各是适度四驱<分时图四驱<全天四驱。
假如想起买一台四驱车，没去越野车的情形下，适度四驱跟前轮驱动没什么区别，二驱就可以。适度四驱比较适合轻微越野车，越野车能力最烂。
若是有越野车工作经验，明白配制越野模式，费用预算也不是很高，那样构造更为简单分时图四驱是一个不错的选择。
假如是高级玩家，全天四驱自然也是最佳的选择。自然，全天四驱也看用材，斯巴鲁汽车这类全天四驱，四驱能力强过适度四驱，硬派越野车能力还比不上日产途达这类分时图四驱，关键原因是因为差速锁不好。
像PRADA这类全天四驱，带三把差速锁的，虽然是全天四驱，可是战况时四驱又强大了一点。
因此，硬派越野车，带脚踏式差速锁的全时四驱自然也是最佳的选择。
自然，硬派越野，空有出色的四驱能力也没用，各个方面也要考虑到，例如接近角，接近角，最少车身高度，最少涉水深度等，要不然车辆卡死了也比较尴尬。
综合性而言，大城市打开，有时候走点泥土路，非铺装路面，挑选适度四驱。轻微越野车，选斯巴鲁汽车这类简单全天四驱，或是三菱欧蓝德这类得多一把锁的适度四驱还可以。硬派越野车，选分时图四驱。高档硬派越野车，选带两把机械设备差速锁的全时四驱，还规定车体又高又大，规格出色的车。
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