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高涨的石油价格成为了电气自动化盛行的“网络加速器”，尤其是针对合理性的家用汽车来讲，交通出行成本费占据着顾客买车的核心地位。从新能源车市场看来，轻混、插电混动及其纯电动车大部分占据着非常的市场份额，但对于高韧性出行的消费者来说，一款无需电池充电且能够确保低交通出行成本家用轿车型，来满足他的硬性需求。

做为混合动力领域里的引导者，本田在市场上具有非常高的主导权，根据第四代i-MMD双电机油电混合系统推出的INTEGRA型格e:HEV趁机而成，这一款本田普通特性轿跑车的开山鼻祖，如何在全新升级汽车的动力支撑下继写光辉？下面，咱们就根据提前试架，来多方位体验一下这一款型格e:HEV独特的魅力。

智驾再更新

在讨论型格e:HEV的提车作业体会以前，先来了解一下他们所配备的第四代i-MMD双电机油电混合系统，这一套系统可以这么说具有颠覆性创新，关键在于搭载了全新升级研发的2.0L Di（直喷）阿特金森循环汽车发动机、IPU智能化液压动力单元、PCU驱动力控制模块及其演变提升的E-CVT（双电机），汽车发动机至大功率105kW，扭距182Nm，电机至大功率135kW，扭距315Nm，一百公里最油耗低4.39L，加速性能及其燃油效率非常醒目。

但是从全新升级汉语取名“弱电智混”，以“电驱桥为主导，汽柴油辅助”的双电机混合动力系统能够看见，电驱桥方式覆盖日常驾驶的非常市场份额，在具体安全驾驶中都能感受到，型格e:HEV发展十分欢快，发展加快干净利索，中后半段加快也十分强悍，尤其是快速道路，加快高速行驶分毫干脆利落。

此外，型格e:HEV带来了健身运动、规范及其环保节能三种性能模式，而且这三种性能模式在驱动力、中央空调、ASC、EPS的设计都有所不同，这类多元化在中国低速档更加明显，这一点在安全驾驶中带来了更多可玩度。

IPU系统在后排座下边，因而对比汽柴油版有较低的重心点，这一点在盘山道上面有更清楚的认知，极速转弯时，相对稳定的汽车底盘可以给大家更强大的自信心。此外，这个车操纵也比较灵活，导向性精确，路感都比较清楚，底盘调教偏重健身运动，对于一般的细微晃动基本上都能滤掉，比较短的减震行程安排在经过比较大坑坑洼洼、橡胶减速带时，防止多余颤动，因而跑起来十分欢快舒服。

型格e:HEV一样搭载了Honda SENSING安全性超感系统，这一套系统大家都十分熟悉了，但是，此次大家试架发现一个特别有意思的特征，便是ACC主动巡航在电动机协助下，加减速回应迅速，车子运作更稳定，拐弯加减速时，回应也更有效率，驾车下去更顺滑。此外，假如系统检测到正前方有很大下坡路，会自动运行能量回收，十分智能化。

NVH操纵非常的不错，尤其是发动机噪音过虑，排气管响声更加脆响，在急加速的情形下，依然可以感受到汽车发动机所贮备的驱动力。而新汽车使用的12音响喇叭BOSE音箱，在降噪性表现优异的驾驶舱内，音质十分透亮。

里外设计更时尚潮流

外型设计十分时尚运动，进气格栅设计十分干净利索，三瞳式LED大灯神采奕奕，侧边使用了围绕式身材曲线设计，相互配合大溜背的车身设计及其利刃式后尾灯，激进造型设计无一不在告诫我们，潮流与炫酷没有半点折扣。自然，电气自动化身份也表现在细节方面，包含银白色倒车镜、下包围着银白色装饰条、蓝色背景知名品牌LOGO及其尾端标志，摆脱的颜色展示出型格e:HEV这样的高新科技气氛。

车内饰的设计也是非常有香味的，简单的线条与金属材料就勾画出精致感，本田这样的设计基本功的确很强劲。升降式的中控屏幕实际操作较为顺畅，屏上这一旋纽较为有趣，贯通式的空调风口乃是本田设计的亮点，让车内饰看起来更加动感。而自带的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，有着在线导航、远程控车、数字钥匙、车家互联、听歌等正常操作，语音识别技术便捷精确。

对比汽油车，型格e:HEV车内饰乍一看并没有明显转变，实际上细细地来看，还是有很多修改。关键在于换挡机构改成了按键式换挡，R挡还加入了地面防滑组织，使用起来比较舒服。换挡机构边上的控制面板使用了铝质的装饰板，而且还使用了卡片设计的锁匙，十分有特点。

10.2英尺全液晶仪表盘的页面和传统仪表盘较为类似，与汽油车对比多出来能量回收的数据，调节页面还可以观查运转的电力能源流，像汽车发动机推动、油电混合、EV方式、再造双模式都一目了然。

自然，做为确保驾驶感受的一大要素，座椅舒适度至关重要，型格e:HEV前排座位包裹感好、支撑点感足，后座室内空间也表现出色，舒适度配备一样并没有缺阵，在空间上，大家对于本田“空间魔术师”就虽然放心！

结束语：根据简单试架，我们可以感到型格e:HEV在操作层面升级与发展，还给我们带来许多意外惊喜。尽管型格e:HEV并未发售，但节能降耗的大环境下，坚信型格e:HEV爆红也是迟早的事。