购置税有减半的政策吗，国家购置税减半的政策

今年中国汽车市场算得上是冰火二重天，上半年度大部分品牌汽车在销量上都受到一定程度的下降，乃至4月份的时候还会遭到大跌。但是自从6月1日正式实施购置税减半现行政策后，在销量就也起到了很好的效果。

但不是所有汽车企业都可以享受到购置税减半现行政策市场红利，所以只有达到30万元以下和2.0T排气量下列车型才可以享受，像BBA这种豪华车品牌显而易见没法弄懂购置税减半市场红利了，可是非豪华车品牌的丰田，对购置税减半一样“心怀不轨”。

丰田是购置税减半较大受害人？

为什么说丰田是购置税减半现行政策最大的受害人呢？我觉得，做为非豪华车品牌的丰田，集团旗下大部分车系都是可以享受到购置税减半所带来的待遇的，终究丰田在中国的驱动轴销售市场便是在30万余元之内。说丰田是购置税减半现行政策较大受害人的重要原因，其实是丰田混合动力车型没法享受购置税减半。

丰田最引以为豪是啥？这不就是THS混合动力系统吗？凭着在油电混动领域内的先发优势，让丰田在这一领域除开本田i-MMD外，基本上没有对手。可是购置税减半现行政策的来临，却令丰田混合动力车型痛苦不堪。

便以广汽丰田为例子，最近几年广汽丰田基本上对集团旗下全部商品都上线了混合动力车型的挑选，而广汽丰田的混合动力系统也是有2套，一套要用在雷凌上配备1.8L发动机汽车动力系统，另一套乃是配备在丰田凯美瑞、丰田汉兰达、赛那、威兰达等大牌明星新车上的2.5L混合动力系统。

这就使得，凯美瑞双擎、威兰达混动将不能满足购置税减半所带来的褔利，第四代汉兰达要不是8月份上线了2.0T车系，也是全系列都难以享受购置税减半。竞争者广州本田，集团旗下不论是混合动力车型或是汽柴油车系，皆能享受到购置税减半现行政策，大家和曰产亦是如此，无疑是减少了丰田混合动力车型的竞争能力。

虽然丰田没法弄懂购置税减半所带来的褔利，但广汽丰田依然在后半年展示出了十足的竞争能力，销量都是屡创新高，甚至有望挤入年销百万台俱乐部队。

广汽丰田百万台年销总体目标已经完成76.48%

前不久，广汽丰田官方宣布了9月份销量考试成绩，资料显示，在9月份广汽丰田销量达到96000辆，同期相比猛增98.8%；1-9月，广汽丰田总计销量达到764808辆，同期相比暴增31.1%。

据了解，广汽丰田在2022年的销量总体目标为100万台，过去九个月的数据来看，已经完成超七成。在第四季度，只需广汽丰田月平均销量在8万台之上，便可取得成功步入“年销百万台俱乐部队”。

就目前广汽丰田的销量行情看来，年销百万台目标将轻轻松松达到。比照合资企业板块中从前的“浅池”南北大家，广汽丰田或将成为日式势力中第一个有实力向外界提出挑战的合资。

假如仅从数据上来说，广汽丰田在中国的知名度确实在不断上升，并且还危及了南北大家的位置。在车轮子来看，广汽丰田在兴盛背后，也存在着很大的困境。

首先是广汽丰田缓慢电气自动化合理布局，电气自动化过程遇阻似乎是日系品牌的常见问题，而新能源车往往是时下各大汽车品牌市场竞争的主战场。南北大家早就在上年就已打造了ID.系列产品车系，一举变成了合资企业新能源汽车引领者。

广汽丰田集团旗下第一款真正意义上新能源车bZ4X还未能中国上市，就已经开始国外发起招回。这让人不禁联想起，广汽丰田延迟发售bZ4X其背后的真正因素究竟是什么？真的是如广汽丰田所讲的供应链管理紧缺吗？

因此，车轮子能够大胆的尝试推测，bZ4X发售以后不但不会变成支撑点广汽丰田销量的新一突破点，甚至是在知名度和竞争能力上不如大家ID.系列产品，更不要说与独立新能源技术对抗了。所以，广汽丰田尽管现在销量处于一个日益增长的情况，但将来，如果没有可以完成向电气自动化的转型发展，最后的结局毫无疑问会与手机市场的Nokia一般。

结语：

虽然中国汽车市场并不是丰田在国外最大的销售市场，但丰田在中国一直有很高的影响力，从某种程度上讲，并且还超过最了解中国人大家。因此，就算广汽丰田一部分车系没法享受到购置税减半，但依然会有十分一部分顾客能够为“牛头标”付钱。但在新能源车不断走高的今天，广汽丰田将来能不能持续现如今的影响力，充斥着未知量。