场地试驾奔驰eq系列 依旧是标杆吗，场地试驾奔驰eq系列 依旧是标配吗

继我上次深度体验了EQE及其奔驰EQA以后，近日，奔驰梅赛德斯还在杭州钱江试架场建立了一次EQ大家族试驾活动。

此次活动主要包括三个新项目，各是丹麦路、颠簸路段及其8字弯。虽然新项目很少，但跟以前许多场地试驾不一样的是，它更加重视针对日常驾驶实时路况的仿真模拟。再根据EQ系列市场定位，对真正意义上的潜在客户其实就是更具有价值的。

我首先感受的是EQA，这个车以前在感受时的体验是驾驶轻轻松松、驱动力平稳、悬挂系统舒服中带着支撑力和路感。这三个优点在场所里被进一步变大。在通过丹麦路和颠簸路段时，一定程度的振动被是可以被彻底解决的，车里摆动幅度不大。小幅的振动虽然能传达到车里，可是凭着结实座椅抵御，真真正正人体能够感受到的那一部分并不多。

对于8字弯，EQA轻盈转为使其得心应手。即使是女士新闻媒体教师驾驶主要是通过项目的时候，他们还表示彻底不费力。除此之外，4463MM的车身，使它在弯里的协调能力较强。

再讲EQE，做为BBA在在这样一个级别独根，一推出就可以说赚足了目光。先前，我对它理解是可以跨物种打击的一款车。其盯准的再也不是纯电动车商品，反而是目前市面上每一个50万余元级中型车。

依靠平衡的产品力，最后EQE也成为第一款我觉得存钱来购买的豪华车品牌纯电动汽车型。再回此次的场地试驾，EQE在颠簸路段和丹麦道路上的主要表现彻底从我预料之中。全部汽车底盘就像一块海棉一般，能把尺寸振动所有阻隔整洁。不仅这般，它对于音乐的阻隔也做的很好。相对于旅客而言，这两个方面是很加分的。

要记住EQE定位便是清静、平稳、奢华、舒服。想做到以下几点，尽量在各类实时路况下维持车里情况的稳定显得尤为重要，非常明显，EQE是可以令人满意的。

8字弯新项目其实对这一类中型车是并不友善。还好EQE配置了后轮转向作用。这就导致它道路转弯半径变小到只有6.25米，在弯中有着良好的车体追随性。

尽管活动方案较为简洁明了，到这里就告一段落。但它却让我对这几款车型好的印象更加深入了。

结语：

假如你手握着40万里的费用预算，想要买一款精美、驾驶明快的纯电动紧凑级SUV，EQA一定会是一款十分有竞争力的商品。终究，论品牌势能，新款奔驰在中国的主要表现众所周知。论产品力，2次试架它主要表现彻底远远超过了所以我对一款新手入门纯电动SUV的期望。

对于EQE，它能够降低有着一款豪华车品牌大规格纯电轿车准入门槛，又为新款奔驰占领这一市场细分奠定了坚实基础。

将来，伴随着EQ系列产品产品系列不断发展，这一百年车企在新能源的浪潮中的实力也会逐渐呈现出来，让我们一起希望……