现代汽车集团中国官网，现代汽车集团发布2040氢能愿景

——2022 WNEVC于北京举办，氢能及氢燃料电池汽车产业链或将成为新能源技术汽车发展趋势新生态。当代汽车集团携根据中国法规标准研发的氢燃料电池车Nexo中国版与全球领先的氢燃料电池系统软件现身大会。

一、节能环保与新能源技术汽车

伴随着都市化、工业化发展的加速，环境污染问题也日益突显。而近几年来，恶劣天气的经常出现也似乎在证实着环境污染问题的严峻形势。

做为人口大国，到目前为止中国的汽车拥有量贴近4亿，也是公认的汽车强国。汽车给人们的生活增添了很大的便捷的前提下也会带来严峻社会现象。怎样在汽车环保节能与生态环境保护中保证完美平衡？仅凭汽车公司自身的能量是难以完成的，必须整个市场齐心合力更应该我国有关部门和的政策大力推进。

在这里环境下，8月26日至28日，2022全球新能源技术汽车大会（WNEVC）于北京、海南省两个地方举办。本次大会一共有来源于14个国家的1,500多名意味着参与，技术性展览会展览总面积达13,000平米，来源于全世界世界各国政产学研界意味着齐聚一堂，深入探讨“碳排放交易企业愿景中的全方位汽车电动化与全球协作”等内容。

二、氢燃料电池汽车加快推进产业链布局

在2022全球新能源技术汽车大会上，不论是在展现的内容和形式，或是众多专业人士的立场上，与此同时流露出一个新数据信号，那便是新能源技术汽车将于氢能及氢燃料电池汽车产业链上产生新生态。

氢能源作为一种翠绿色、高效率的二次能源，是促进能源转型提升的关键助推。氢能源产业链具备极其宽阔未来发展趋势，对国内完成碳减排、碳排放交易总体目标具备极极为重要的战略价值。而《氢能产业发展规划中长期规划（2021-2035年）》的下发则意味着，今年是中国氢能发展历程上有着转折性价值的一年。

紧紧围绕该国销售市场，在此前的国家性大型赛事过程中早已能够看见大规模氢能的应用，还在证实着我国大力推广氢能以及相关全产业链决心。近年来随着正逐步完善的氢能及氢燃料电池汽车产业链布局，也深深吸引许多跨国企业增加在这一领域投入。这当中也包括早就在氢能行业深耕多年现代化的汽车集团。

在此次新能源大会上，当代汽车集团所带来的氢燃料电池车Nexo中国版及氢燃料电池系统软件热度不减，面对中国氢能领域、政府部门等相关行业，共享在这里领域内的优先工作经验及“多方位氢能解决方法”。

做为国内首个宣布上车牌合理合法上道的氢燃料电池车，Nexo中国版集几个优势于一身。先从环境保护方面看，相比汽油车和纯电动车来讲，它不但在行驶中只排出水，也能在行驶中净化处理周边气体；从补能高效率看来，加氢裂化5min，续航力550千米（CLTC-P条件下），续航力不容易受低温环境危害，且加氢裂化成本费仅稍高于电池充电远远低于给油，彻底克服了新能源技术汽车补能时间太长、续航力焦虑情绪，同时也减少了养车费用；从加速性能来看，它兼具了电动车“静、顺、快”的特征，电动机的至大功率可以达到120kW，最大扭矩转速为395N·m。

也许氢燃料电池车对中国消费者而言仍然是新事物，可是却国际市场销售量以及对氢能源车投入看来，当代汽车集团早已处于行业领先地方。早就在1998年，当代汽车集团便运行氢燃料电池开发部门；2013年根据ix35推出的第一代氢能源电动车变成了全球第一款跨界车型，此后的两年氢燃料电池客车、氢燃料电池重型卡车依次面世；当代汽车集团在氢燃料电池车行业产生“乘商多管齐下”的全产品架构。2018年公布的氢燃料电池SUV——Nexo，全世界总计销超2.7万台，变成了全球最受欢迎的氢燃料电池车；伴随着在今年的氢燃料电池车Nexo中国版首次引进，当代汽车集团在中国深耕细作20周年纪念即将迎来新征程。

除商品外，去年初，当代汽车集团在东莞设立了第一个国外氢燃料电池生产制造及销售产业基地“HTWO广州市”，这也是一座包括氢燃料电池系统软件生产厂、研发基地和创新中心等在内的综合性产业基地，同时又是中韩在新型产业行业签约合作新样版，预估于今年底宣布完工并投运，建成投产之后将向汽车、船只、城市轨道、发电量等各个行业给予世界领先的氢燃料电池系统软件。完成从技术到技术性，再从战略发展规划的全面合理布局。

在今年的正逢中韩建交30周年纪念，同时又是当代汽车集团进到中国20周年纪念。不论是Nexo中国版发布或是“HTWO广州市”的建成投产，持续加大在中国资金投入背后是当代汽车集团对中国市场注重与支持；站在新的起点，以中国氢能产业发展规划为抓手，先发制人游戏，抢占先机氢能源销售市场，助推中国氢能产业发展规划。

氢能产业发展需连通上中下游阶段，当代汽车集团深谙其道。2018年，当代汽车集团便与北京清华工业生产开发设计研究所携手并肩建立了总体目标经营规模1亿美元氢能产业投资基金，专业卵化氢能产业链出色初创公司。除此之外，依靠当代汽车高新科技创益加快核心（通称HCA）面对中国的氢能初创公司，举行各种各样氢能产业链沟通交流，并且通过加快帮扶、签署合作框架协议等形式多样，促进中国氢能产业链高质量发展的。

三、挑战和机遇

毫无疑问，针对现阶段的中国市场来讲，氢能及氢燃料电池车还是处于发展趋势前期，从生产建设到配套设施的基础设施健全；从大众的认知层次到符合自己的购买力的市场价精准定位，其间距规模性商业化的依然存在较长一段路要走，那也是产业链存在的困难。

但是从另一个角度观察，十年前纯电动车发展前期，同样也经历了这种，例如“电池爆炸论”、市场价太高、基础建设艰难这些。而十年后的今天，在众多国家扶持政策的支撑下，在今年的1-7月，中国新能源技术汽车产供销各自做到327.9万台和319.4万台，市场份额做到22.1%，总计销售量从2012年底的2万台增加至1227万台，速率如此之快令人咂舌。

所以我们有理由坚信，氢燃料电池车做为比纯电动车更加“纯粹”时代的产物，发展前途就会更加宽阔，也许就是汽车行业下一匹“潜力股”。艰难与希望共存，机遇大于挑战，氢能的高速发展并不是“将来时”反而是“此时完成时”。