如何解决电动汽车的里程焦虑，纯电动汽车换电模式的优缺点

国庆节长假期内，一则有关纯电车型在高速路上因电量过低，花2000元把车拖下高速的事在网络上引起热议。其实这种事儿在如今并不是个例，每天都是纯电车型因补能出问题，尤其是在节假日日这种交通出行高峰时段，在服务区里常常会出现排长队电池充电，或是汽车充电桩毁坏充不了电等诸多问题，让车主愁眉不展。这时候大家对纯电车型此外一大补能方法换电就十分关心，终究换电相比较电池充电节约了很多时间。

谈起新能源车换电，想必大家第一个能想到的品牌汽车便是蔚来，在其创建之前就已经以汽车的换电方式为产品卖点，集团旗下全部车型也也支持换电，如今蔚来在中国的换电站总数也超过1000座，而且每一年会新增加超600座换电站，到2025年蔚来在中国的换电站总数将超出3000座。

实际上在新能源车换电行业，蔚来汽车并不是中国第一家合理布局换电领域内的公司，早就在2010年国网就展开了纯电车型换电产业合理布局，但由于那时候的大环境和科技的不够成熟，国网并没获得理想的成绩。

2015年北汽汽车大力推广新能源车，以的士为突破口发布换电车型，并在中国创建了诸多换电站，但由于那时候北汽电动汽车的换电车型大多为经营车子，在市场中并没造成过多关心。

在北汽电动汽车营销推广换电科技的同一年，新能源车大佬特斯拉汽车还在美国西雅图展开了车子换电方式的试着，但是特斯拉汽车发觉电车的换电不太适合国外，进而舍弃换电研发技术，潜心发展趋势电车的快充。

吉祥作为我国独立头顶部汽车企业在2020年至今依次发布几款换电车型，并且在2020年9月在重庆建设了集团旗下第一座换电站。自此吉祥协同力帆高新科技创立致力于换电领域内的合资企业——睿蓝车辆，打算在2025年前基本建设5000座换电站。

在今年的3月广汽埃安也宣布在接下来发布换电车型，并将继续合理布局换电行业，集团旗下全部车型会慢慢发布换电车型。

不久前飞凡R7发售之时，上海汽车集团除开发布飞凡R7换电版车型外，还发布全新升级捷能智电换电服务平台，此网站是由能源巨头中石油、中石化，充电电池大佬赣锋锂业和上海汽车集团也有上海市国际汽车城集团公司协同创立，而且将在2025年以前在全国建设近3000座综合能源服务站。

有业内人士预估，到2025年国内换电站总数将超出2万座，到时候汽车的换电会更加地区便。可是换电站基本建设必须成本费，同时成本费还很大，依据数据显示，单独换电站基本建设必须大概500万余元，而2万座换电站必须成本无疑是一个庞大数据，自然这笔费用并不是哪一家企业担负，反而是市场的需求催出而成。可是公司需要赢利，大家不用说单独换电站500万元建设费用什么时候才能盈利，就换电站日常维护保养就是一笔不小的花销，加上现今换电站基本都不通用性，这就导致了浪费资源。但是现在换电车型那就需要对动力电池尺寸、比能量等主要参数进行统一，可是牵一发而动全身动力电池的变化那就需要对汽车结构、汽车底盘结构等多个方面修改，因此想要短时间保证动力电池的统一十分困难。

可是可以想见是指动力电池的统一是迟早的事，那也是整个市场的的共识，现如今各大型企业往往在换电行业不断增加合理布局，是希望在统一的动力电池发布时，可以有更高优点，进而推动电车换电行业的高速发展。

车德钢汇总：

有关纯电车型换电这类补能方法，有业内人士预估，到2030年将会出现1000亿人民币市场需求，到点谁换电站多，适配的车型广，谁便会获得更多盈利。自然基本建设换电站也不仅仅立足于电车的补能，在其储能技术上也是有着重要意义，还可以在用电量谷值开展电池充电，在用电量最高值时留之备用。因此换电站不仅仅立足于车型，在未来还会有更多主要用途。AM车镜也在这里号召销售市场尽快统一动力电池规范，从而使换电行业迅速发展趋势。