为什么新捷达销量下降，捷达汽车销量下降的原因

捷达是一个国民度相对较高的品牌，一直是经久耐用、靠谱的象征。也正因为这般，捷达三年前升级成一个单独品牌，希望能给独立品牌产生很大的压力。随后三年之后，捷达活得并没想象中的那么好，现在正在遭受着从未有过的难熬。

依据一汽大众官方网表露的信息，捷达2021年全年度共市场销售169,012辆，和预期的20万台销量也有3万多辆之间的差距。捷达高管先前表明，期待捷达能保持1%市场占比，与此同时完成20万台以上年销量。早就在品牌单独的情况下，大家曾向单独的捷达有着更高希望。那时候大家的一众高管反响强烈，捷达将于品牌创立三年之后销量提升40万。

依照先前公众的发展脉络及其捷达的品牌用户评价，想要实现这个成绩好像并不难。但是品牌创立三年之后的2021年，捷达的年销量20万还不到，离高管们预期相差太大。从客观因素而言，一部分是得到了新冠疫情及其处理芯片紧缺等问题危害。但是此外，捷达自身问题也并挺大。

关键在于单一的产品系列，从捷达最初上线了三款车以后，后面很长一段时间并没有发布新汽车，仅仅紧紧围绕这三款车开展更新或是改进，没法进一步拓展业务。虽然新汽车单独的后凭着价钱得到了许多顾客的肯定，但是随着顾客激情慢慢减温，捷达本身的影响力也进一步降低。

新汽车为了能突显价格的优势，一味在配备及其特性上进行减缩，让这款车的廉价感更明显。此外，诸多独立品牌陆续兴起，以更忠厚用料及其特性吸引顾客，让捷达的市场吸引力进一步降低。也有新能源车市场迅速发展，也切分了捷达市场占比，所以才出现销量不断不达标的状况。

现阶段据媒体报道，假如捷达销售市场销量不断未达标，乃至是被放弃的很有可能。特别是新能源车风云变幻的2022年，捷达的行业部位更为难堪。除开接着用逐渐上线的三款车面对顾客以外，依然没有健全不足的产品系列，依然很难让以后越来越明亮下去。往往捷达久久不推新商品，和企业的领导阶层拥有密切关系。那也是捷达一直干不好的主要原因，让捷达一直忽上忽下。

大家都知道，一家企业能不能发展趋势长久，和管理层的结构强度拥有密切的关系。但是捷达的领导阶层一直变化持续，从2020年原捷达品牌成都市分公司总经理穆海乐去世到现在的王浩，捷达经历过数次领导人换届，多半是因为销量没达到预期。尽管捷达变成了单独品牌，但依然遭受一汽大众的监管，并没有绝对自由权。

也代表着捷达的销量假如没达到预期，可能要拆换领导人员。这比那类品牌创办人领着品牌持续发展的领导人员不一样，她们可以做到携手并肩，也可以竭尽全力去帮助品牌向着好的一面发展趋势。但捷达的领导人员不可以这般，她们自知品牌销量不可以未达标，不然就可能会被更换。在这种客观性推动下，会影响到领导人的一些管理决策。特别是一些相对性激进发展趋势对策，会因此放弃，进而选用更保守发展趋势情况，更不益于品牌扭转局势。

现如今掌管捷达的王浩，2021年还是没能做到销量预期。就连自身约定的品牌增长速度11%，其实也就做到了极致提高8.9%。此外，王浩还有一个难题备受调侃。在你就任捷达品牌市场销售事业部总监以后，出现在了新闻媒体眼前的次数愈来愈多。每一次应对显示屏，他总会言之凿凿，提到最多的是要掌控质量。

但是捷达在2021年规模性爆发产品质量问题，也发生过颗粒捕捉器堵塞很多举报。见到捷达的爆发一系列问题，再看一下王浩在媒体眼前表出决心，确实觉得有些讥讽。这也使得捷达的“便宜品牌形象”不断扩散，自然也就严重影响许多客户做出决定。

也有王浩常常所讲的“德系品牌质量”，也被媒体拆卸为混淆是非。先前某4S店的VS7曾经有过这种宣传策划，宣传海报上表明捷达VS7和奥迪车Q3用了相同汽车发动机，但是价格却划算一半。不过后来汽车网站对捷达VS7进行了拆车视频，结论是可省的区域都省了，“德系品牌质量”自然也就成为了一个嘲笑。例如车门板的部分吸音棉、汽车引擎盖下边撤销及其底盘悬挂所采用的铸铁材质，都是不符合“德系品牌质量”的需求。一个品牌负责人说话不不符合实际，乃至“说一套，做一套”，产品品质有多靠谱呢？

总得来说，现今捷达备受煎熬。在销量不太好的推动下，捷达更为害怕扩展新能源车市场，用户评价会因此越来越差。而一汽大众或许还会选用“换帅”的形式祈祷持续发展，但是这种“不能根除”的办法，显而易见也帮不了捷达。捷达要想反转局势，不如直接把质量搞好，再去谈各个方面，也许会更为理想化！