试驾全新第四代汉兰达，第四代汉兰达混动配置

自2022年至今，疫情影响、原材料紧缺及其人民群众交易激情降低等一系列缘故重挫了我们国家的汽车制造业，3-4月份汽车销售量乃至创下了十余年来最低纪录，形势不容乐观。在这么严峻行业环境下，乃至有一部分汽车企业退出我国市场。

但是做为深耕细作我国市场十余载而且始终保持销售量用户评价双一流的车企，广汽丰田在这么窘境下依然轻轻松松突破，2022年1-8月，广汽丰田三大旗舰产品（赛那、汉兰达、丰田凯美瑞）累积销售量做到285922辆，同比增加55.5%，其他系列产品的销售量一样一直保持着持续增长。

听上去广汽丰田三大旗舰级引流矩阵里的每一款产品都同级里的榜样，而他们之所以能一炮走红，除开自身出色的商品里及其用户评价之外，还有一个很重要的因素是始终保持着“开拓创新”，力争在很短的时间段内为顾客产生最新商品尚新与出行感受。

而近期，根据第四代汉兰达混动的优质市场反应，也是为了进一步丰富多彩汉兰达车型的产品架构，健全“双动力组成”，广汽丰田隆重推出了第四代汉兰达380T（下称新汉兰达），新汽车将在9月10日在中国各种门头发售。另外在新汽车上市以前，我也是有幸应邀，来到“十三朝古都”西安市参加了第四代汉兰达380T的全国首试，也可以借此机会带大家一起看一看这两台汽柴油版汉兰达，到底如何！

最先外观设计层面，本次上线的第四代汉兰达380T与先前上线的混动版本号车型基本上没有错，依然是嵌入着丰田汽车“牛头标”的梯形格珊，精气神十足的平扁前灯及其宽厚的格珊。唯一的不一样便是取消混合动力车型的“蓝色背景汽车标志”。

车侧线框大气而不失优雅，硬朗中流露出一丝有勇有谋，也契合了汉兰达城市出行与坡路越野车兼具的特点。

后尾一部分同是经典设计方案，唯一的不一样便是加入D-4ST的标志，而且这个标志则代表着它汽柴油版车型身份。

车内饰层面，这款车的设计方案一样与之前的混动版本号保持一致，传统中控布置及其档杆前方的方式切换按钮，都令人感到十分熟悉。

此外，新汽车还新增加了一款更加奢华典雅的棕色内饰供选择。

由于先前第四代汉兰达混动车型的热门程度上，及其380T版本号车型外形设计的一致性，小编觉得其外形车内饰层面设计我想大家都十分熟悉，不用多费墨笔，下面就来进到尤为重要的智驾一部分吧。

大家都知道，汉兰达是一款既可在城市中代步出行出行，又能解决繁杂实时路况，轻轻松松越野车的车型，以便测验其真实越野车水准，笔者开车赶到了一处包含了“炮弹坑、晃动路、回过头弯及其持续骆驼峰”等几种繁杂越野车实时路况的场所对它们进行测试。

当天的西安市正漂着毛毛雨，一场猝不及防的降水不但促使当地气温降低，并且也促使本来就坐落于丛林之中的场所越来越更加泥泞不堪湿滑，正是如此，在踏下油门踏板进到场所的那一刻，笔者的心里一直是惶恐不安的，但是这个焦虑情绪很快被第四代汉兰达380T的出色表现给打消。

最先一进入场所，扑面而来的便是一个独立的骆驼峰，都觉得“开弓没有回头箭”，我一脚油门顶了过来，归功于这两台汽柴油版汉兰达所使用的DTV动态性矢量素材四驱 AIM四驱综合管理系统，即使是泥泞不堪泥泞的斜坡，其车胎依然可以紧紧锁定路面。

与此同时380T车型所配备的2.0L Turbo Dynamic Force汽车发动机相比第三代汉兰达同排气量车型，增强了20kW的至大功率及其30N·m的最高值扭矩，182kW的至大功率及其380N·m的最高值扭矩再配上传动系统成本更低的Direct Shift-8AT变速器，使之应对倾斜度很大的“骆驼峰”仍然镇定自若，只需半脚油门踏板就可以轻轻松松登上，即使是应对后来三连骆驼峰都是得心应手。

但当赶到“炮弹坑”时，这两台第四代汉兰达380T的悬架主要表现则再一次惊艳了我。“炮弹坑”针对一台车的悬架紧密水平、减震减振、扭簧抗压强度包含回弹力速度都是一个很大的磨练，很多在城市路面表现不错的车型在面对这样的实时路况时只有“望而生畏”，然而这台汉兰达进入到孔洞地区后虽谈不上风驰电掣，却也十分坦然。

在前胎进坑时，减震收拢得极其讯捷，车胎落地初段悬架展现出了一股延展性，立刻缓存没了绝大多数振动，而且马上将车体“右库”到了一个均衡的区段，确保了车身四个点都是有支撑点，四个轮子都是有耐磨性，再搭配上强悍的四驱系统，如此往复，“炮弹坑”也仅有“小菜一碟”。

如果你觉得这些新项目根本不够”难缠“，对的性能检测不够苛刻，那样最后“四轮交叉式滚轮”一定能让人令人满意。在这样的项目过程中需要将车开至场所专业设定的滚轮服务平台以上，这时汽车的左前胎和右后胎因为滚轮的出现将彻底丧失耐磨性，这不仅对汽车四驱系统的扭矩分派是一个很大的磨练。

还好第四代汉兰达380T车型使用的动态性扭矩闭环控制四驱系统，能独立操纵两侧后胎的推动扭矩分派，完成0-100%的一侧扭矩分派，促使哪怕是在单珠车胎彻底丧失耐磨性时依然可以推动车子向前，完成轻轻松松解困，因此在“四轮交叉式滚轮”这样的项目上，第四代汉兰达380T再一次轻轻松松制胜。

虽经历过越野场地的“一往无前”，但终归一定要重归喧嚣拥挤城市，但在城市实时路况下，第四代汉兰达380T再一次展示出了它全能型。在“炮弹坑”还可以顾及到司乘人员舒服感知的这一套底盘悬架，无需解释，当面对城市实时路况时根本就是轻轻松松“把握”，即使是坑坑洼洼地面也可以轻松面对。

然而这套2.0T四缸发动机 8AT的动力装置则再一次升华了这款车的驾驶体会，最先动力响应灵巧丝滑，不仅有涡轮车应该有的磅礴，还有自吸车的线形，再加上8AT变速器清楚的档位逻辑性及其恰到好处什么时候换挡，一切都是那么挥洒自如。

此外，这款车动态的扭矩闭环控制四驱系统也会在前驱平稳行车区段，根据爪形离合断掉传送至后驱系统软件的驱动力，大幅度降低驱动力损害，因而汽车的燃油效率也获得了极佳的兼具，车子综合性条件下的耗油量仅是8.7L/100km，不但驱动力强过上一代车型，还做到了极致更为节油，实在是令人震惊。但唯一不完美的，便是这两台发动机的转速在超出2000转以后，会出现轻微噪音发生。

总体来说，汉兰达380T的诞生，不单单是为用户提供了汽油版车型那么简单，也是对第四代汉兰达产品架构丰富，更是对商品整体实力的再次提高。

结语

在第四代汉兰达380T全国各地店面发售前夜，广汽丰田再度重点强调了他的“5 2 7”核心理念，不论是5天工作日内亦或是周末的2天休息天，汉兰达都可以在7天的每一个24个小时里满足你范围内规定，这也就是为什么本次试驾活动，官方网为汉兰达设置权限越野场地及其城市巡街线路。

但在具体感受以后，新汉兰达也用实际行动验证了，不管是工作日内的上下班通勤，也是礼拜天偶尔“诗与远方”，汉兰达都可以轻松的担任，而具有这般优势的第四代汉兰达380T，甚至汉兰达车型，或者广汽丰田大家族，势必能在接下来的中国汽车市场再次扬帆起航。