为什么特斯拉销量那么高，比亚迪销量超过特斯拉

9月电瓶车销量数据信息出来。

比亚迪再次独霸新能源技术，月销量初次提升20万台。在8月，比亚迪新能源车销量为17.4万台，2个月总计销量超出37.4万台。

对比下，特斯拉第三季度全世界总计销量为34.3万台。换句话说，特斯拉3个月销量未能比得上比亚迪几个月的销量。

因特斯拉第三季度销量大跳水，特斯拉股票价格再次日新房开盘狂跌8.16%。假如计算出来rmb，特斯拉一夜之间市值蒸发了5000亿，那也是特斯拉近4个月来股票价格较大下滑。

从比亚迪和特斯拉的销量中就可以看到，得中国销售市场者，得天下。比亚迪的国外营销渠道仍然处于初始阶段，月销量不得超过2000辆，但光凭中国销售市场，就实现了对特斯拉的名列前茅。也体现出，现阶段，中国原是全球最大电动式汽车市场，也是全世界电动式汽车产业发展速度最快的我国。

特斯拉本来有着先发优势，站在全球范围内市场主阵地，稳居全世界新能源电动车销量榜第一名的部位。自2017年特斯拉model3宣布交货至今，特斯拉稳居全世界电动车市场第一把交椅已有6年有余。进入2022年之后，比亚迪则凭着较低的成本费，最低的价格，对供应链管理更强大的控制能力，实现了对特斯拉的超过，也结束了特斯拉电瓶车全球第一冠军之职。

为何特斯拉能被比亚迪战胜？要记住，特斯拉手上的牌不如比亚迪差，乃至长期性技术领先比亚迪。在品牌势能、软件开发技术、半导体技术、经济全球化层面，特斯拉均技术领先比亚迪。但是，为何特斯拉的销量不但被比亚迪追上，也被比亚迪持续放大了啦？

特斯拉输在了哪儿？在大队长看起来，特斯拉有三大缺点：

其一是，生产能力缺点。特斯拉踩了一个雷，它是德国纽约工厂。本来，埃隆马斯克信心十足，希望用纽约工厂为核心，打进欧洲地区汽车工业心脏。但是，在办厂时，就遭到德国公会的阻拦，耽误了纽约工厂的施工期。这还不是最致命性的，最致命性的是德国欠缺成体系的新能源电动车全产业链。

在中国，特斯拉车辆已实现95%的国内率，有着完备的新能源电动车全产业链。只需供应链管理畅顺，特斯拉的生产能力彻底没有限制，能够满负荷生产。

但是，在德国就不一样了。便说动力锂电池，特斯拉需要从日本康佳进口的4680充电电池，飘洋过海上千万里。特斯拉本来打算在德国修建一座动力锂电池工厂，可以从国外的新能源汽车补助法令下，要取得美国补助，就必须要在国外办厂。这驱使特斯拉也把动力锂电池工厂的开店选址迁到了国外。

德国引进特斯拉的效果跟中国一样，全是期待运用特斯拉产生破窗效应，推动德国新能源电动车全产业链的高速发展。但德国中国的传统汽油车阵营太强了，特斯拉势单力孤，欧洲地区月销量不得超过1万台。特斯拉的销量提不下去了，中下游的供应链管理当然也难以积极配合，更不想抛下汽油车去和特斯拉做汽车电动化转型发展。

并没有完备的电动车产业链，促使特斯拉纽约工厂成本持续上升，生产能力短时间也提不上来，亏本数十亿美元，值此大资本家埃隆马斯克都不得不“装可怜”，乃至后悔莫及开店选址基本建设纽约非常工厂。如果当时把项目投资纽约工厂把钱资金投入上海市，特斯拉指不定还水平压比亚迪一头。

而俄乌冲突全面爆发又促使德国制造业电力能源成本费飙涨，大家、宝妈、德国巴斯夫等德企陆续下注中国，去中国办厂了。这时候再看一遍埃隆马斯克，反像是德国加工制造业里的“最美逆行”，宁可亏本数十亿美元，也会为德国新能源电动车产业链照亮一簇火焰。

德国当地加工制造业大佬都是在往外跑，特斯拉是真被套牢了。

特斯拉生产能力的江山半壁都要靠上海工程在死撑，而比亚迪有着十大工厂，新能源车生产能力位居全球第一。

其二是，特斯拉的商品老旧，产品系列简单。特斯拉集团旗下最热卖的model 3发售于2016年，至今已有早已6年。而发售于2018年的理想one早已停工，同时期的蔚来汽车、晓亮也早已升级多款车，丰富产品线，以新汽车来拉新客户。

可我们看特斯拉的产品系列，30万价格定位的小汽车仅有一款model 3，SUV也就只有一款model Y，而特斯model S和aodel X的市场价都贴近100万，卖不增粉。真真正正担起特斯拉销量车型仅有model 3和aodel Y。可model 3的竞争对手就会有比亚迪海象、比亚迪汉、晓亮P7、北京长安深蓝色及其哪咤S等。model Y的竞争对手相对较少一些，销量也一直非常平稳。

换句话说，特斯拉一直依靠model 3和aodel Y2款车打江山。

在价格政策上，特斯拉想要做电瓶车领域内的大众汽车集团，但20万以下的低价位电瓶车没有一点。比亚迪则合理布局健全，有鲸鱼、驱逐舰、秦、元、宋等一系列车系。特斯拉做为纯电轿车的创始人，对混动技术有纯天然的排斥，这就导致特斯拉至始至终也没有产品研发混合动力车型。假如光看30万以上车系，特斯拉毫无疑问技术领先比亚迪。但是把总销量做上来，特斯拉就绕但是发布比较便宜的低价位车系。

可特斯拉为什么迟迟未发布低价位车系呢？这便关系着动力锂电池了。在动力锂电池生产能力不好的情况下，卖30万以上车系盈利更高一些。要特斯拉推低价位车系，除非是特斯拉的动力锂电池生产能力彻底没有限制。

比亚迪则因充电电池发家，有着15座充电电池生产厂，而新型电池其实并不难，上汽汽车、广州丰田、万里长城都有各自的新型电池，蔚来汽车还在自主研发充电电池，谁规模较大，谁就能占领生产能力优点。不容置疑，论经营规模，特斯拉都是从零起步的造车新势力中的一家，所拥有的工厂总数远远地不如传统式汽车企业。

这时候，却不得不提及特斯拉踩到纽约工厂这一大坑。

其三是，国外市场的汽车电动化发展趋势太慢，拖累了特斯拉的销量。现阶段，中国是全世界电动式汽车产业发展速度最快的我国，超过国外每个国家。仅中国的新能源电动车生产量和销量就远远超过了国外每个国家之和。这就导致，就算特斯拉有着经济全球化优点，运用海外国际市场，也打不赢中国销售市场。

反过来，着眼于中国本地的比亚迪则尽入天和、地利人和、人与三大收益，领跑中国，即领跑全球。

这也是电动车市场和手机行业最大的区别。当手机智能的情况下，就算三星完全丢弃中国销售市场，也可以站稳全球第一的王位。由于智能手机全世界占有率非常高，三星可以借助国际市场赢下中国缺点。但电瓶车的中国占有率名列前茅于全世界占有率，就算特斯拉有着经济全球化优点，也扳总不回中国缺点。

这类全产业链收益和人口老龄化转换成了非常大的成本费收益、生产能力收益与市场消费红利。这个不是特斯拉和比亚迪的间的公司缺点，反而是美国和中国中间的行业缺点。

但是，起源于美国特斯拉仍在无人驾驶软件信息半导体技术里的领跑。可世界各国政府部门与消费者都是对的无人驾驶技术没有信任，自动驾驶芯片的优点也激发不出来了。并没有下注很多心思去做智能辅助驾驶技术以及芯片研发的比亚迪，反倒凭着低成本优势、规模经济效应和供应链管理独立优点，独霸了全世界新能源车销量排行榜。

这终归是验证了一条永恒不变的商业服务真知：要生产制造面向市场的商品，更符合人民群众市场需求的商品，而非不敢用，也无法随便用的智能驾驶技术。

智能辅助驾驶系统软件只能算画龙点睛，将来10年之内，无法取代手动式安全驾驶，也难以变成智能电动车销量转换最强大的着力点。

不论是汽油车，或是电瓶车，对消费者来说，想要实现销量里的较大转换，一定是价钱，价钱，价钱！

终究，几十万的车辆有别于几千元手机。买苹果手机，顾客能够为乔布斯的极致产品信念付钱，但几十万去车辆，你需要顾客为埃隆马斯克火星登陆的心愿付钱，那真的是令人心醉啊！