9月30日，保时捷夺得欧洲地区在今年的最大的一个IPO，总市值超过新款奔驰变成了全球第五大汽车企业。只是七天后，保时捷更进一步，超过它总公司大家[6]。
现阶段，保时捷的总市值已经超过大众旗下品牌全部同类产品的总市值总和——即大家总公司，里边包含宾利车、帕加尼等小红书的热卖知名品牌，也是有大家、斯科达这种高端品牌。
保时捷可以成为众所周知的豪车品牌，大多是因为售卖的贵；但变成一家金融市场最火爆的企业，却是因为它售卖的划算。
保时捷的成就，是由于划算
大家耳熟能详的绝大多数豪车品牌，都不怎么挣钱。这个市场有两种明显的特性，一是车系市场价高，二是受众群体小。
如兰博基尼，奥斯顿马丁，法拉利这种豪华汽车品牌，一年加在一起售卖的车，也许还不如比亚迪汽车一个月的销售量——肯定要先抛去小红书的上的销售量。
典型性如奥斯顿马丁，2020年，奥斯顿马丁全年度销售量仅有3394辆，喜添37亿元人民币亏本。2021年亏本下挫，约15亿元人民币。从1913年创立到现在，奥斯顿马丁破产七次，目前已被中国汽车企业吉祥据为己有[4]。
又比如布加迪威航，2005年到2013年十年时间内，布加迪威航一共售卖了400辆，亏本超出138亿人民币[5]。
豪车品牌里难得少有像保时捷那样切切实实赚到钱的。依据招股书，2021年保时捷获得331.38亿欧元收入，在其中卖新车收益占保时捷全年收入的91%。依据销售明细，保时捷全世界共市场销售301915一辆车，均值自行车市场价约71万余元。
保时捷成功秘诀是售卖的没这么贵，但也没有那么划算：把盈利分摊到每辆车上，能够计算保时捷每辆车利润总额大约为12.5万余元。
如果按照同样规格考量营运能力，保时捷卖一辆，特斯拉汽车必须卖三辆，比亚迪汽车必须卖19辆。
车辆是一个明显依靠规模效益的行业，就算豪华轿车也是一样。因而，当品牌汽车失去经营规模，再奢华都不挣钱。
但是，保时捷的毛利率其实不算奢华——如果跟爱玛仕比。收益减掉有关生产制造及其原料的成本费以后，保时捷的毛利润大概也有27%。
保时捷销售业务，管理及经营等综合费用率基本上保持在11%左右水准；刨去这笔费用以后，保时捷达到的销售净利率为16%，利润总额平方根为377亿人民币。
不可替代的中国销售市场
绝大多数奢侈品品牌与豪车品牌成功秘诀都是来自这五个拉丁字母：CHINA。
保时捷销售业务遍及全世界，但尤为重要的销售市场可谓是中国。仅“China”一词，在招股书中出现了246次，而“North America”虽贵为第二小市场，但仅发生68次。
2021年保时捷全球销量当中，有31.7%来源于中国，是保时捷的家乡德国3.3倍，比全部北美地区（美国和加拿大）还需要高于5.5%。
2001年，保时捷刚入中国，虽然只支付了170辆，但是却开启了持续增长的时光机。20年之后，交货数据来到94671辆，提高超出562倍，称得上“金子二十年”。
现阶段，中国已连续7年变成保时捷世界最大单一市场，而且从目前的高速发展来说，这一纪录会继续持续。
倒车镜来说，保时捷在中国的成就，既归功于中国社会经济迅速发展，得益于本身针对中国消费人群科学研究。
2021年，保时捷在中国的用户平均选购年纪不得超过40岁，依据招股书上述：中国市场顾客提高，主要来源于工资水平相对较高的女士司机，及其1980年到1995年出世的千禧一代[2]。
其次标价里的赶英超美。2022年上半年度，中国区自行车市场价约81.4万余元，是德国区域的1.27倍；是北美的1.17倍。中国是全世界唯一自行车平均价超出80万的大国。
高市场价有的直接提高了保时捷的平均：从2022年上半年度数据看，包括中国区域保时捷全世界自行车平均价为72.32万余元，没有中国立即跌到68.79万余元。
最后就是暖心的定制化服务。在近期一项对于中国豪华轿车潜在性买家调研中，近84%受访者表明，他们对定制汽车能力排到其它功能最前面。而个性化乃是中国平均价明显高过其他地区的主因。
要是没有中国，保时捷一年将损害9.6万台销售量，673亿销售总额，及其确定自行车赢利限制的自行车平均价还会下降3.5万余元。
自然，之上仅仅假定。
保时捷在招股书中做了一个有意思的统计分析：车子平均价和司机家庭收入之间的关系。那为什么中国市场家庭收入比法国还要高，大家也不知，大家也不敢问。
让保时捷自己选，她们都会选择911
超级跑车界曾时兴这样一句话：“保时捷便是911，911便是保时捷”。
保时捷他也是这样想的：
第一代911的主流开发人员是费里·保时捷，关键设计构思是双开门、后置发动机、六缸模块超级跑车。检测一款超级跑车品相怎样，赛车赛事冠军是不可缺少的。wtcr锦标赛事，做为世界三大赛事之一，到目前为止89年锦标赛历史时间，保时捷共拿到过该比赛109次冠军。[3]
虽然911的高配版卖的贵，但据保时捷招股书公布，在911的所有版本号之中，高配反倒是售卖的比较好的。
但是环顾全部车型，最热销的不是911，反而是SUV。
2021年，全球一共有30.2万多名富商挑选变成保时捷车主。其中还有8.8数万人选了Macan，8.3数万人选了Cayenne；这俩款车车主比例为57%。
保时捷在中国卖了什么SUV虽未详尽公布，但先前有知乎问答大V锐观察：中国销售市场挽救了保时捷的SUV车系。
其次Taycan，虽然和Macan和Cayenne对比，挑选这款车司机尽管不如前者的一半，但是作为2019年刚发布车型，销售量过万只用了一年，旁边兰博基尼卖出去半个世纪车子，才第一次在2019年完成产销量过万。
Taycan做为保时捷第一款纯电动跨界车，被保时捷集团公司寄予了殷切期望。这类殷切期望反映到中国市场中，乃是非常明显的取得成功---Taycan长期性占据50多万元奢华电动车交货排行榜，是2021年中国50万元以上奢华电动车销量冠军。
保时捷人均薪资是比亚迪的八倍
电动化这是所有汽油车知名品牌都是在存在的困难，保时捷也是如此。他的较大销售市场中国同时又是全球最大电动轿车市场。
保时捷在招股书中直率，自身上市的目的就是为了电动化。不管保时捷的电动化技术怎样，她们对人才还是相当慷慨大方的。
近三年，保时捷人均薪酬持续提高，现阶段已经超过90万余元，是比亚迪的八倍。
除开优秀人才以外，产品研发也是至关重要的。在产品研发层面：2019至2021年间，保时捷提前准备向纯电动车辆的转型发展，因而逐渐开始资金投入开展重要电动化有关产品研发。
从数额来看，2019年，保时捷在电动化里的研发投入约61亿，经过了只是2年，保时捷在这个方面研发投入早已达到了百亿元。
从占比来看，2019年，保时捷还是选将更多研发支出投入到了汽油车有关层面，而到今天，电动车有关的研发投入不但完成追上，而且在占有率上已是燃油车一倍之上。
金额占比双增长，能够得知保时捷下注电动化决心。
信心是一方面，是否成功是另一方面。考量研发投入能够取得多大成功，资本化率是最佳的指标值之一。
从招股书公布的数据看，保时捷的资本化率，正以每一年10%左右占比逐步提升。这说明保时捷认为能够把花费的研发支出，可以不久的将来转换成收益。
现阶段，保时捷上线的电动车辆仅有taycan；但保时捷计划里，相继将会往销售市场发布Macan BEV、electric 718和Cayenne。
不久的将来，保时捷每一款车系也将有着相对应的电动款，而中国刚好都是电动车最大的一个市场的需求。
除开顶尖人才和产品研发里的资金投入以外，保时捷也是有积极主动进入电动化产业链里的企业。例如，早就在2017年，保时捷就已投了与充电网有关的IONITY；而且在近几年，在交易工作频率上更为经常，在交易的行业上，遮盖也更全方位。
花钱网络投票永远都是最真实，在保时捷计划里，2025年，电动车的交货量比例为50%；2030年，电动车交货占有率超80%；虽然这个数在2021年还不足15%。
保时捷觉得自己和劳斯来斯是同级别
在保时捷的招股书中，有一张自己制作出来的豪华车等级分类图：
在保时捷眼中，你是和劳斯来斯、布加迪威航等企业处在同一梯队的奢侈品牌级豪华车。而特斯拉汽车则和BBA们同为“高档车”队伍。
有分析认为特斯拉汽车外形设计“敬礼”了保时捷，特斯拉汽车确实在2016年挖去了保时捷内饰室内设计师Felix Godard。但是特斯拉汽车外观设计的担纲者该是2008年上岗的首席设计师Franz von Holzhausen。
Franz在福特汽车、大家、奥迪车、通用性、马自达汽车都干过，唯有没来过保时捷，他参加制定了奥迪TT，新甲壳虫等车系。
另一个有名气的保时捷敬礼者是中国的众泰汽车。2017年上海国际车展，保时捷多位管理层经过众泰汽车展位，看见既熟悉又陌生的众泰汽车SR9，露出如下所示神情：
[1] 保时捷招股说明书
[2] 保时捷单飞，视界
[3] 第109次拿冠军，保时捷出战勒芒24小时耐力赛，跑350圈率先冲线，百度新闻
[4] 有钱任性，吉利再次收购阿斯顿马丁，搜狐
[5] 布加迪赔本赚吆喝，大众为啥还一直惯着，汽车传真
[6] 十年前，大众打赢收购战。十年后，保时捷市值反超母公司大众，钛媒体
编辑：张泽一
视觉设计：远川设计部
研究支持：李墨天
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