大众朗逸突然失去动力，大众朗逸数据记录缺失

入华14年卖出去550万部上下，热销长盛不衰的朗逸称得上“人民家用车”。但是现如今朗逸不但抵不过日产轩逸，并且还被比亚迪秦远远地甩身后。大众朗逸传奇，究竟为什么没有了？

1. 一代神车人民家用车？

2008年6月，大众朗逸宣布进入中国，打开了一段属于自己的，也是属于大众的对决巅峰。它不仅保存了德国车的优秀品格，又融入了我国文化整合的审美观及客户需求。凭着大众汽车标志、便宜实惠、结实经久耐用等特点，朗逸在中国盛行，盛行了大街小巷，多年来不断屠榜小汽车销售冠军。入华14年以来，朗逸获得了550万元左右客户的热捧，月平均3万多台的销售量，无愧“人民家用车”这个称号。

2. 被比亚迪秦不断超越？

但是，近几年朗逸依然在走下坡上越来越远。乘联会数据表明，2019年朗逸总计销售量达到49.1万部，远高于日产轩逸、卡罗拉等竞争对手，位列小汽车销售冠军王位。可是自此以后，朗逸就不断滑掉，2020年下挫8.5%至44.9万部，被轩逸的54.1万部所超越；2021年朗逸持续下跌3.8%至43.2万部，或是比不上轩逸的51.3万部。进到龙年以后，朗逸不但没有追上轩逸，而且也被独立车系比亚迪秦所超越。

依据乘联会数据，在今年的8月份朗逸销售量同期相比断崖式下跌18.3%，仅有2.98万部，在轿车销量排行榜上只排到第四名，不但不如轩逸，并且被比亚迪秦和宏光MINI所超越。比亚迪秦8月份疯涨69.5%，以3.75万台等考试成绩，大幅度超越朗逸。要记住，已经是比亚迪秦持续第二个月销追上朗逸了，并且也将先发优势从4000台前后，提高到8000台上下。依照这种趋势，在今年的朗逸很有可能在轿车销量排行榜上面下降到第三名，比不上轩逸和比亚迪秦。

3. 大众朗逸热血传奇消退？

不言而喻，伴随着汽车市场的随时变化，大众朗逸传奇没有了。这为什么会这样呢？第一，中国人的大众情结慢慢消散。伴随着日系车的兴起，及其自有品牌的发展，德系品牌为王的年代慢慢以往，顾客拥有更优质的别的挑选。特别是大众大众帕萨特在中保研碰撞检测中遭遇了滑铁卢后，德国车安全性备受怀疑，难以清除外部针对德系车简配的猜疑。这种大众，毫无疑问会有很大的危害它在顾客心里口碑，可能会导致销售量下降。

次之，在竞争对手中，朗逸的产品竞争力并不是占优势，特别是驱动力水准一度被网友调侃。朗逸驱动轴车型汽车动力系统是1.5L 6AT，很多人都说那样的驱动力比较弱，发展十分乏力，油门踏板回应比较慢，而加快表现则更为令人担忧。也许当速率在60千米每小时以内的情况下，感觉上还是不错的，但是一旦牵涉到高速行驶加快，则没什么操控性可谈。在车市消费理念升级的今天，那样的驱动力主要表现显而易见无法满足消费者需求。

最终，时代的浪潮当中，车辆从汽油车向新能源汽车转化，是大趋势。朗逸败给比亚迪秦，是败给了时期。老虎难转过身，尝尽了汽油车红利的大众，电气自动化转型发展十分迟缓。大众集团旗下这些产品也没有电动车型，在电气自动化车辆热火朝天的今日，大众显著落伍。比亚迪秦家族插混车型，因为能上新能源技术绿牌照，而且十分节油，因此备受顾客推崇。比亚迪秦追上朗逸，简直是降维攻击一样。