内忧外患的处境怎么办，内忧外患的患什么意思

文｜郝丹淳

编写｜青霭

资料显示：在今年的10月，小鹏汽车交付量是5101辆，同比下降49.7%。在其中，P7交付2104台，P5交付1665台，G3i仅交付709台，全程销量下降变成了趋势。

与其完全不同是，其它3家坐落于前4的造车新势力交付量陆续过万。

在其中，可谓是正旺的哪吒汽车以18016辆的月交付量考试成绩位居第一，排名第二的蔚来汽车与排名第三的理想汽车相差不多，分别是10059辆和10052辆。

交付量以外，特斯拉汽车对“减价”官方宣布后，比亚迪汽车、赛力斯等车企也略逊一筹，这不仅让小鹏的行业被进一步挤出，也使已处在亏损状态下的小鹏汽车运营工作压力俱增。在这种情况下，被寄予希望的小鹏G9变成了其短时间趁势的关键所在。

仅仅，小鹏G9也能助小鹏汽车渡过“黑暗时刻”吗？

01

销量、销售业绩同时承受压力

速途车酷了解到了，在经历上半年度市场销售6.9万台，同期相比暴增133%后，在今年的8月小鹏的销量提高脚步便有一些变缓，由7月的11524辆下降到9578辆。

与此同时，在今年的8月，小鹏汽车还曾经首先上线了多种打折优惠现行政策，最高的特惠额度达2万余元。但是，“减价后”的小鹏并没有“如愿以偿”。却在9月的排名中，以8468辆的销量排行第五，跻身长期前三位置。

实际上，销量的下降于现如今大多数车企所吐槽的“缺芯”难题密切相关。但是，小鹏集团旗下车型G3、P5乃至主力军车型P7市场竞争力“不够”才是根本缘故。

以小鹏“大牌明星车型”P7为例子，置身20万-25万价格定位，其不缺特斯拉汽车Model 3、星越L等整体实力强劲的对手。

表现在销量上，在今年前9月，特斯拉汽车Model 3总计市场销售33.69万部，月平均销量约3.74万部；星越L总计市场销售17.98万部，月平均销量近2万部。在更有优势的竞争对手挤压成型下，P7慢慢遗失市场占有率还在预料之中。

更为关键的是，行业价格竞争早已吹响号角。

10月24日，特斯拉官方公布，从即日起，大陆地区特斯拉汽车正在销售Model Y、Model 3全系列减价，减幅最大达3.7万余元。

特斯拉降价以后，问界首先根据变向实惠的方法跟踪特斯拉汽车这一轮减价，福特汽车则立即打破新能源技术车企之间互相犹豫状态，公布全系列减价，降价幅度为2万到2.8万余元。

“领域价格竞争” “不断攀升的碳酸锂等成本费工作压力”，这令本来就处在亏本里的小鹏汽车生存条件更加艰辛。

从销售业绩数据来看，2022年上半年度，小鹏汽车归母净利亏本44.02亿人民币，亏本力度同期相比扩张122%。从市场竞争力看，特斯拉汽车利润率和净利润率分别是27.2%和15.5%，自行车纯利润达6万元。而蔚小理、赛力斯等车企均处在亏本情况，在其中小鹏汽车亏本水平较大，净利润率贴近-30%。按同时期销量估计，等同于每卖一辆车亏本超出6.3万余元。

销售业绩承受压力、销量走低，小鹏汽车把宝押到了新汽车G9以上。

02

G9能当之无愧重担吗？

2022年9月21日，小鹏G9上市。

据了解，小鹏G9定位为“超快速充电智能型SUV”，搭载了全维度智能辅助驾驶系统软件，同时具有智能化双腔空悬（一般是例如奔驰迈巴赫S级、保时捷帕拉梅拉这种100万起步顶尖豪华车品牌才使用的）及5D音乐驾驶舱等。何小鹏称 “G9是50万以下比较好的 SUV”。

但是，G9的发售并不轻松。全部10月仅交付了623台。

据了解，发售没多久，销售市场就陆续传来“配备款式（SKU）过多，价钱配备过度繁杂”等异议。

诸多异议当中，更为大家所吐槽的是最少选的570G有一些“价不孤电子对”。按常理而言，30万元市场价为一条交界线，30万以上中高档车硬件配置都应该属标准配置。

但是，570G仅有CCS巡航定速，基本没有至始向、时向碰撞预警，后才横着车辆预警信息等积极安全防范措施，更不用说小鹏最大的一个产品卖点快速行车导航自动辅助驾驶NGP了。

迫不得已下，小鹏挑选对市场价进行调整。仅仅，就算对市场反应展开了迅速响应，G9的销售前景仍颇为开朗。资料显示，华为公司M7的72小时之内订单信息超出6万部，理想化L9公布迄今总计订单数量已超5万部，byd唐月平均销量也达万部。应对同档次的强敌围绕，G9能不能突出重围还有待进一步查看。

新能源车销售市场从“蓬勃发展”进到“逐鹿中原”环节。小鹏汽车除开应对造车新势力及其中国传统式车企市场竞争外，还需要承担特斯拉降价营销带来的压力。

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小鹏汽车，如何选择？

现阶段，小鹏正处在“内外交困”的地步中，务必全力突出重围。

一方面，小鹏汽车的销量数据信息欠佳，难以完成全年度总体目标。

资料显示：在今年的1-10月，小鹏汽车总计销量为103654辆。这间距其年销量25万目标还相距14.6万台，仅实现全年度目标41.46%。

与此同时，业内广汽埃安、蔚来汽车等一众车企都已或开始向上下游动力锂电池等行业合理布局，务求尽早降低成本。但是，多重重压之下，小鹏却仍然固执地“沉醉于”短期内无法奏效的app乃至飞行汽车上。

除此之外，近些年许多车企也拓展了产品系列。靠“廉价冲销量”成功上位的哪吒汽车和零跑汽车，二者已依次上线了品牌化车型；靠单一车型走天下的理想汽车，已相继出台了理想化L8、理想化L9等几款车型；而集团旗下车型平均价在40万元蔚来汽车还在平稳健全产品架构。

因而，小鹏汽车若是想牢固自身市场占比，亟需调整一下合乎其发展趋势的挑选。还是得能持续的、有计划的发布顾客喜欢并愿意下单购买车型，逐渐地完成“探索科技,推动未来出行转型”的公司使命。

终究，在众多更加剧烈的汽车交易市场上，谁都“不会改变则退”。