LG新能源是做什么的，lg新能源是做什么的

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离“北境之王”越走越远

发文/陈邓新

编写/高 智

动力锂电池排位，出现耐人寻味的转变。

日前，全球动力电池2022年第三季度排行公布，宁德时代用户量48.9 GWh位列领域第一，比亚迪以薄弱优点追上了LG新能源，上跃至全世界第二。

这就意味着，LG新能源遭到厚重一击。

终究，其眼里仅有宁德时代，换句话说仅有“北境之王”，近几年来何曾正眼瞧过比亚迪。

对于此事，LG新能源CEO权英寿于2022年今年初口直心快地说破：“在电动车锂电池销售市场全球竞赛中，LG新能源将迅速战胜我国竞争者宁德时代。”

暴打LG新能源，比亚迪是怎么搞的？趾高气扬的LG新能源，究竟还能不能打？LG新能源提倡的四元锂电池，为什么没有下文了？

比亚迪晋级决赛，LG新能源打擂

LG新能源的位置，悬了。

据SNE Research统计数据显示，2022年第三季度全球动力电池用户量达137.9 GWh，同比增长率27%；在其中，宁德时代的装机容量为48.9 GWh，比亚迪的装机容量为19.6 GWh，LG新能源的装机容量为18.9 GWh，比亚迪稍胜一筹。

2022年前三季度，比亚迪的装机容量为43.6GWh，同比增加177%，市场份额为12.8%；LG新能源的装机容量为48.1%，同比增加14.1%，市场份额为14.1%；而2021年同时期，比亚迪的市场份额为8.1%，LG新能源的市场份额为21.6%。

比亚迪追上LG新能源

尽管，比亚迪目前与LG新能源之间的差距仍然存在，但暗流涌动下，全年度超过LG新能源，并不是不太可能。

换句话说，比亚迪已经弯道超越，LG新能源“第二名”的名号也将不保。

实际上，比亚迪只不过是重回昔日的江湖地位。

2008年，特斯拉汽车问世，康佳把握机会与特斯拉汽车紧紧关联，以后一跃成为全球最大动力电池企业。

那时，宁德时代还未出生，LG新能源携手并肩雪弗兰探察，比亚迪公布造成。

但是，比亚迪选的是磷酸铁锂电池路经，比亚迪创办人王传福表明：“比亚迪仅有做车载式磷酸铁锂电池，在全世界、在我国才会有发展方向。”

凭着磷酸铁锂电池，比亚迪多年以后，是国内第一、全世界第二大动力电池企业，什么时候超越康佳被业内议论纷纷。

不承想，风云变幻。

2015年，LG新能源得到奔驰的亲睐以后才初试锋芒，以后把握住欧美市场这一爆发点，总算步入正轨，变成跑道不可忽视关键游戏玩家。

但首先击败比亚迪的并不是LG新能源，反而是迅猛发展的宁德时代。

那之后，比亚迪尽管远远超过了康佳，但是已经没有任何意义，终究宁德时代与LG新能源争雄，其他游戏的玩家都成了接待客人。

常言道，三十年河东，三十年河西。

迈进2022年以后，比亚迪好像一路开挂，持续牟取动力锂电池市场占比，有很大的将“双雄争霸”的行业格局改成“三足鼎立”的形势。

上有模范，后有追兵

除此之外，LG新能源的盈利，也一言难尽。

2022年上半年度，LG新能源的主营业务收入与纯利润，同期相比同时下降，持续2个一季度销售业绩不如同期相比，直至第三季度才有所改善。

2022年第三季度，LG新能源的主营业务收入为7.648万亿韩元，同比增长率50.8%，同比增加89.9%；纯利润为1860万美元，同期相比为则亏本2330万美元，但大幅度小于分析师预测的2580万美元。

之所以这么，缘故有三。

最先，磷酸铁锂电池起势。

2015年以后，动力锂电池更加追求完美高能量密度，进而三元锂电池盛行，也推变高钴、镍、锂等金属的价格。

此环境下，急待替代物。

正逢比亚迪发布刀片电池，提高了磷酸铁锂电池的比能量，再累加安全系数相对性比较好的特性，因此磷酸铁锂电池再一次变成“抢手货”。

上到比亚迪的汉、特斯拉Model 3，下到五菱宏光的MINI EV都全部或部分应用磷酸铁锂，进而促进磷酸铁锂生产量持续上涨。

乃至，苹果公司将来的cCar也亲睐磷酸铁锂。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟结果显示，2021年7月是一个重要的分界点，本月磷酸铁锂电池装货量超过三元锂电池，并一直维持这个趋势迄今。

一时间，比亚迪变成磷酸铁锂电池的“代称”，都是暴打LG新能源的主要自信，后面一种比较严重依靠三元锂电池，而宁德时代因为三元锂电池和磷酸铁锂电池兼具并影响不大。

次之，宁德时代国外扩大。

LG新能源的主战场在国外，宁德时代的主战场在中国，本来是渭泾分明的，但市场竞争激烈下，这一条界限也逐步模糊不清。

终究，宁德时代的胃口大的很。

据资料显示，宁德时代在德国图林根州的第一座国外工厂，已经获得锂电芯生产许可证，而印度办厂也提上日程。

以其财务报告之中可见一斑：2019年末，海外营业收入占总营收的比例为4.37%；到2022年6月末，比例提高为19.70%。

彩色图库：同花顺软件

换句话说，LG新能源既遭宁德时代争食，又遭比亚迪追逐。

再度，成本费传输受阻。

三元锂电池不但提高减缓，也是累及于上下游原料疯涨。

据Benchmark Mineral Intelligence的资料显示，从2020年1月刚到2022年1月中下旬，电池级钴、盐酸镍的价格各自上升了119%和55%。

对于碳酸锂，则更为浮夸。

据百川盈孚统计数据显示，2021年中国电池级碳酸锂平均价本年度上涨幅度超400%，到2022年11月中下旬，平均价一度提升一吨60万元价位，而2020年后半年一度一吨还不足5万余元，一两年时长电池级碳酸锂的价格暴涨10倍左右。

如此一来，LG新能源的盈利空间，当然遭到比较严重缩小。

下注四元锂电池，咋没声了？

更加尴尬的是，LG新能源寄予希望的四元锂电池，一直不见下文。

时下，三元锂电池因为受到持续高温、碰撞很有可能起火、用电量相对密度提高难、钴资源不够等困扰，因此业内陆续探索下一代动力锂电池。

有些挑选探寻无钴电池，有些挑选探寻无有色金属充电电池，有些挑选探寻半固态电池，有些挑选探寻全固态电池……

LG新能源追捧的是四元锂电池。

选用镍、钴、锰、铝四种金属材料做为电池正极材料的NCMA四元锂电池，在其中镍的成分提升到90%，于2021 年年底供货，目标客户群体为特斯拉汽车。

掺加铝能改善三元锂电池的耐热性

不言而喻，四元锂电池是三元锂电池的衍生品，只不过是用铝元素（AI）一部分替代钴元素，从而减少钴在锂电池中的用量，从而减少锂电池成本。

即便如此，特斯拉汽车至今并没有用到四元锂电池，其他流行汽车企业也末见应用，哪怕是LG新能源本身就未广泛宣传。

归根结底，四元锂电池加工工艺比三元锂电池繁杂，用时多长时间才能够做到降成本提质增效的效果，仍然需要时长来检验，因此暂时没有汽车企业敢轻率应用。

一名私募基金人士告诉锌刻度：“金融市场对四元锂电池实际上早已有判定，技术层面并没有有重要创新，只不过三元锂电池的一种衔接计划方案。”

从这点来说，四元锂电池也不值汽车企业发烧感冒。

总得来说，LG新能源的日子不是太好过了，一方面错失全球动力电池第二宝座，比亚迪凭着磷酸铁锂电池后来者居上，另外一方面下注的四元锂电池并没有普及化，在下一代电池技术层面似乎有脱队的征兆。

那样，倘若不然使力，LG新能源或丧失与宁德时代博奕资格。