智能汽车的产品体验和创新，智能汽车的产品体验和创新点

当汽车踏入智能化时代，汽车产品自主创新变成了一大流行发展趋势，产品的突破重体验，各个公司针对体验的体验不一，因而也难以拷贝。本文紧紧围绕“体验”，对产品的体验与创新进行讨论，一起来看看。

01 产品开发设计是紧紧围绕性能和性能或是体验？

现阶段汽车产品自主创新关键注重体验，体验看起来好像很容易被拷贝和追逐，其实要拷贝体验是非常难的，毕竟不同公司对产品核心竞争力了解存有实质不一样。今日，智能化汽车的年代已经来临，但是传统式车企的一些作法或是围绕性能和性能进行。

许多传统式车企的自动驾驶功能是配备采购的，比如把搏世解决方案组装在自己新车上，或在产品上配备一些驾驶辅助系统。汽车售出后，这个功能用得怎么样基本上是不管的；又如果在无人驾驶技术启动时能给用户许多警告，包含声音图象图形的提醒等，这虽然凸显出传统式车企对安全高度重视，但是也有不乐意让用户应用自动驾驶功能的影响因素存有，老觉得尽管我早已带来了这一配备，增强了产品产品卖点，但用户建议还是自身安全驾驶，以免发生不必要安全生产事故。

但如果车企不提倡用户应用自动驾驶功能，又如何拥有统计数据直到产生数据闭环呢？无人驾驶技术无需下去是没有办法完备的，由于务必积累沉淀应用数据信息才能达到技术改进。这也是传统式车企存有的一个典型案例。

与此同时，人对于汽车无人驾驶也需要经历一个逐渐掌握、试着、信赖，直至产生依靠的全过程，乃至最终还会继续分享给他人应用。实际上，特斯拉汽车如今做出来的很多事便是在正确引导用户如何使用自已的产品，逐渐培养用户的出行生活习惯。

比较之下，传统式车企产品里的许多智能功能利用率非常低，或是只能作为高配车型上才会有的选装包，那样顾客压根感觉不到智能化的体验，也严重危害智能功能的迭代更新提升速度。特斯拉为什么发展的速度那么快？因为他在不断地激励用户应用智能功能，随后获取数据、优化提升。假如某一作用用户第一次应用觉得不好，那样OTA之后一次应用就有可能有所改善，这个就渐渐地构成了完备的数据闭环。

因而，特斯拉产品越用越好，看似是技术难点，实际是组织问题，务必创建强悍的部门在后台支撑数据库的闭环控制，才能达到技术性自身的不断迭代发展。

02 产品体验的三个等级

之前消费者对于汽车产品的体验都是体验，仅仅那时候大伙儿未使用这词而已。事实上，在一百多年的发展史中，汽车产业链早已设立了一套把体验转化成实际指标值的一体化管理体系，比如安全系数、舒适度、驱动力、操纵可靠性等。

今日往往又谈起体验这词，是因为它含义变新了，使用价值室内空间变大，再换原先的评价指标体系已无法清楚叙述。除此之外，还有一些场景式元素加入其中，可能很难只出行端指标值来表示了。

因而，我们应该把体验放返回汽车产业核心，重新审视和思考将来汽车产品的体验到底是什么。体验对汽车产品而言，应当是作用、性能及其给人带来的感知的商业综合体。具体衡量方式应当是：看啥人们在什么场景去采用什么汽车，帮助克服了什么样的问题，与此同时增添了什么感受。

这话实际上把体验划分成三个等级。

第一个层次是汽车都有什么功能换句话说功能，能够在一定场合协助用户处理某些难题；第二个层次是人与车的互动及在互动中的体验，比如不同类型的汽车产品在性能上有可能是相似的，但带来用户的体验很有可能完全不一样；第三个等级是精神价值，可以说是汽车产品带来用户的成就感。

比如，一个人在路上开豪华轿车，即便人家不认识他，也会感到它的经济水平比较厉害，但是如果开着较为中低端车子，也就不会有这种效果。这其实就是一种成就感，对于将来顾客还能不能追求完美这类成就感，那就是另一回事。

03 体验评估的四个步骤

汽车产品的体验点评可降解性为四个步骤：

第一是看用户触碰汽车的形式，这是非常关键的一点。在不同场所和不同类型的接触面，用户和汽车接触个人行为是不一样的。但在触碰汽车以前，每个人都对汽车有一定的预估，这一预估本身就是能够进行量化的。

这些方面通常是剖析个人客观性特性，比如它的身份和年龄，他希望通过汽车干什么，他想要在什么场景应用汽车等，也包含他以前的出行工作经验，之前开夏利车和开奔驰得人，对汽车的需求毫无疑问不一样，对汽车的分析逻辑性也一定不一样。这样就能构筑起一个相对性客观用户预估。

第二是看车企给用户设立了如何的期望。比如新款奔驰给用户创建的期望是顶级和雅致，而宝马五系创建的期望是较好的操控感，这也是车企多年以来在顾客心里产生品牌形象。

第三是看产品能具体达到什么用户预估。比如用户在这样一个场合应用汽车时，是不是根据汽车的功效和性能完满地克服了自身的问题，或是达成自己的目标，即用户预估获得满足水平的体验。从性能和性能的角度而言，那不过是独立的一个点。而从达到预想的体会去分析，则可以获得一条线。由于感受是多元化的，而且还能不断增长或者减少。

第四要看此次应用完成后产品会给用户留有怎么样的追忆，将来这一点很有可能是最关键的。假如回忆和预估没法配对，就需要剖析车企是不是对适用场景的认知有什么问题，或向用户传送的期望有什么问题，又或者是产品定制的性能和性能有什么问题。

假如追忆与预估配对一致，就形成了一个良好闭环控制，会使用户造成与产品下一次触碰的热情。自然，假如追忆能超过预估就更好，那样用户便会体验到价格合理。

04 处理体验困扰是技术不行或是核心理念不好？

如今每家汽车公司都是在打造出电动式汽车智能汽车，但立足点是不一样的。针对新造车企业，包含特斯拉汽车，也包含蔚来汽车、梦想和晓亮汽车等，他们的确有归零逻辑思维，是以怎么样的电动式汽车更符合用户市场需求的视角来思维的。新造车企业一定要做传统式车企并没有完成的任务，才有可能获得销售市场，而非单从节能降耗的视角来大比拼。

以往，中华传统车企也是从中低端销售市场发展，慢慢往上升，而如今一些新造车企业挑选从这当中国际市场往下沉。就目前的销售量主要表现看，那样可能有更高的成功的概率。相反，像宝骏汽车那样依然集中在中低端市场电动式汽车产品也获得了非常好的盈利，缘故一样取决于它正在进行原先汽柴油汽车并没有完成的任务，即做为用户家里第二辆车，给予翠绿色方便快捷的交通工具。

从这一点来看，汽车产品其价值最先或是需在功能分区上表现差别，在这个基础上，再打造出体验上的差别。比如特斯拉差异包含：在性能上为用户带来了自动驾驶功能，减少了安全驾驶压力，与此同时“三电”系统软件相对稳定；在体验上，比较突出的一点就是勤奋清除用户的焦虑情绪。特斯拉续驶里程也算不上长，但是它投建了许多超级充电站，目的就是为了让用户并没有里程焦虑。里程焦虑关键并不在于续驶里程长短，而是在于增加体力不确定性。

事实上，汽柴油汽车也是有里程焦虑难题，往往平常感觉不到，是由于绝大多数情况下，大家都十分明确能很方便地找到一个加气站。假如是驾车去郊外，那我们还会担忧找不着加气站，因而有时候需在车里附加装两桶油。如今电动式汽车的问题在于这般，并没有较好的电池充电管理体系是很难彻底解决里程焦虑的。今日，许多传统式车企做电动式汽车时，压根没考虑建设充电桩问题，他们会觉得这个不是公司的事。

但在实际应用中，许多用户没有能力组装私人充电桩，而且即使装上私人充电桩，也只能是处理一个场所的电池充电难题，周边究竟有多少充电桩，一个人开车过去式是否有空闲电池充电位，这都是不确定性的。这个就难免有里程焦虑。但是像特斯拉汽车、蔚来汽车、理想化汽车的用户们，就真并没有那样的焦虑，所以这些公司在通过各种方法来清除用户的里程焦虑。

这个案例看起来简单，却阐述了一个原则性难题：到底应当紧紧围绕性能，或是紧紧围绕体验打造产品？回答应当是后面一种。如果仅仅追求完美续驶里程，即便做到了极致500或600千米，也不能完全处理里程焦虑难题。

实际上，许多体验涉及到的不是技术性反而是核心理念难题。我们可以看到，许多传统式车企即便推出的是电动式汽车，也是依据打造出汽柴油汽车思路，那样当然会有体验里的小细节差别。比如，大部分传统式车企的高品质电动式汽车，一定是人启动车子以后显示屏才会亮，有一些也会有三四秒的迎宾礼仪界面，看起来好像很炫，但是每次进入车内要看这种，用户会感觉很烦。

此外，一些车系启动车子机密文件等30秒，这一的时间内没有倒车影像，互联网也无法中国联通。而一些新造车企行业的产品，人只要贴近车，显示屏就开始进行，等下车时显示屏已启动结束。车里都没有启动按键，用户立即挂挡之后就可以考虑，所换句话说，一些新造车企业紧紧围绕电动式汽车的特征，重新审视和改进了作用的应用及用户实际操作，没有限于汽车产业链一百多年至今所形成的规范或“国际惯例”。

汽车质量标准体系有悠久的历史、相对高度优化，有政府部门、有领域，也是有产品标准，对高效率靠谱地开发设计汽车产品有非常大的推动作用。但是这些规范大多数对于传统的汽柴油汽车，在今日打造出汽车电动化、智能化系统汽车产品时可能并不可用，甚至有一些规范却成了产品创新性的摩擦阻力。自然，这当中也有许多规范涉及到安全隐患，假如忽视也会导致严重危害。

05 好产品体验的关键所在：手机软件！

用户体验最先表现在汽车产品的最基本性能上，比如动力性、操纵稳定性等。因而，车企必须将产品硬件配置做的非常好，那也是搞好产品app的基本。而app是公司可以为用户给予更强体验的关键所在。

将来汽车一定要根据信息为用户给予“定向推广”和“千车千面”的人性化服务，而在这过程中，手机软件将和服务内容立即相匹配，进而充分发挥极为重要的功效。将来，整车企业首先需要控制的是无人驾驶服务内容。最少不久将来内，用户在出行环节中最关心的体验仍是安全驾驶体验和驾驶舱互动体验。

06 以技术进行汽车和人的情感沟通

车企的产品与服务应当与用户构建起精神上的联络，让用户体会到产品是有温度，体会到在汽车上有有安定感、是被重视的。因此，在驾驶舱设计方案之中要注重用户的感觉了，勤奋向用户展现高贵感、心理安全感品味感等。觉得其实是一种综合性体验，产品创新性的目标是根据高新科技，让产品给用户带来暖暖的感觉。产品给用户的感觉了终究还是用技术性来表现。举例说明，高贵感应该怎么样反映呢？在用户应用汽车时，一定要在两者之间进行全面的互动以反映产品对用户尊重，然而这身后传达的便是公司对用户尊重。

从总体上，汽车产品可以这么与用户互动：比如当用户靠近汽车时，大灯便会照亮，汽车车门便会开启，坐椅便会移到适宜部位，车载智能系统的显示屏便会运行，这都应该根据情景与用户开展相对应互动。亦如用户人群工作都非常辛苦，下班了毫无疑问我希望你能较为释放压力，这时候车里就需要营造出一种轻松愉快的自然环境，包含车内氛围灯、歌曲及其味道操纵等，都可以直接相对应调整，这种都是围绕车里全面的识别分辨而全自动所进行的。下面，汽车还有助于用户安排好下一步的行程安排，包含去接送孩子或者去买东西等。

从而，用户就能获得较好的体验。但这些体验都在用户应用汽车的过程当中，根据技术保障，根据汽车与用户的各类互动来完成的。换句话说，根据人工智能和各种各样方式方法，让产品可以有效鉴别用户的需求与意向，随后尽最大努力给予回应并满足。

07 差异化竞争的关键：产品+服务

未来产品配置的差异会越来越小，可能只有在造型设计以及对机械的某些理解方面会有一些差别。产品核心是由原来的机械或机电部分，演变成未来的电动化、智能化加服务的产品，这意味着服务将成为产品的重要组成部分。

服务的基础一定是车辆本身，即面向用户在用车过程中所产生的各种需求来提供服务。为此，车企必须利用各种技术识别和满足用户的需求。目前，已经有车企搭建起数字化平台，就是要利用数字化手段捕捉用户数据、描绘用车场景，不断加深对用户需求的理解。

在此基础上，再通过场景切片，完成需求分类，以实现快速精准响应。这样就可以形成一个完整闭环：从用户端得到需求，到研发端快速迭代，形成定制化服务方案，再将其提供给用户，然后接收用户的使用反馈，进入到下一轮闭环过程。

这种能力是未来产品实现差异化的关键所在。总之，无论传统车企，还是造车新势力，都将走上“产品+服务”这条路。而相较于产品，未来车企之间更大的差异可能是在服务上，必须通过服务实现“千人千面”和“千车千面”。一方面，不同企业的用户群体不一样，所产生的需求就不一样，车企提供的服务当然也不一样。

另一方面，不同车企对用户需求的理解和满足能力，包括获取和处理数据的方法、提供服务的方式等都存在差异，即使面对近似的用户群体，提供的服务也将是不一样的。因此对车企来说，最大的挑战是如何转变过去那种单纯的“产品”思维，努力把“产品+服务”做到极致。

也就是说，未来企业要通过提供服务来有效满足用户不断变化的需求，以体现差异化。要做到这一点并不容易，这绝不只是服务本身的问题，而是要对研发流程、运营管理乃至整个组织架构进行变革，以适应“产品+服务”的发展趋势。

在这个过程中，服务的差异化是外在的，而组织的差异化是内在的。我们必须围绕如何快速满足用户需求，持续迭代优化服务，来构建企业的新型组织架构和运行体系，从而不断为用户带来更好体验。

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