创作者|秋白 编写|慕蓉
有这样一款车，外貌平淡无奇、续航力处事不惊、智能驾驶如出一辙……一台说不上来差，但的确没有什么闪光点车型，三年来换了一个3个名称都没真真正正售出多台，近期却由于汽车动力系统的拆换遭受大家激烈讨论。
它是谁？这是创维汽车。是啥汽车动力系统？比亚迪汽车DM-i非常混合动力系统。
趁着相同驱动力的知名度，创维HT-i传播广度与订单信息同飞（截止到上市发布会为14718台），连带母品牌创维汽车一同走向社会舆论堡垒。
纵览12年造成历史时间，这则是从没有过的人气。
误会
谈及创维汽车，好多人会忍不住联想起创维电视机，但此创维非彼创维，能把二者真真正正结合起来的只有一个人：黄宏生，一位年逾古稀创业者们。
创维汽车创办人黄宏生 图片出处：创维汽车官方网
家用电器和汽车，黄宏生创业路上两大高峰期。
1987年，官居副厅（华南地区电子器件贸易公司常务副总经理，副厅工资待遇）的黄宏生辞去了令人艳羡工作，只身一人“出海”。第二年，“创维”香港问世，先是只是一个控制器组装厂，后进入到彩色电视领域，做到了极致全国前三。“彩色电视老大”这个称号从此名噪一时。
2004年11月，黄宏生被香港廉政公署逮捕，罪行是串谋偷盗及串谋行骗创维数码科技5000多台币人民币。2006年7月被判决罪名成立，判刑6年囚禁。
再相见，已经是3年以后。2009年7月，黄宏生被假释提前出狱，尽管还是创维集团公司控股股东，但根据要求已经无法重回高管。
他就开始策划着第二次自主创业。
2010年，黄宏生售卖1亿股创维个股TX约9万港元，创立创源新天地投资管理公司（以下简称“创源新天地”）。1年之后，创源新天地重新组合南京金龙，持仓60%，后进一步增加到88%。第二年，南京金龙成功获得新能源技术汽车生产许可证，业务涵盖新能源汽车、货运车、专用汽车等。
从此，黄宏生逐渐进军汽车行业。趁着优惠政策的东风，南京金龙可谓扶摇而上，2014年纯电动客车销售量位居全国第二，时迄今日依然保持市场领先。
黄宏生在南京金龙（开沃汽车） 图片出处：开沃汽车官方网
2016年5月，黄宏生将创源新天地改名为开沃新能源技术汽车有限责任公司，之后又改名为开沃新能源技术汽车投资有限公司。从而，南京金龙的品牌名字也改成“开沃”。
而这时，恰逢国家财政部等有关部委局协同审批调研汽车企业骗补期内，那一个玩命时代，真真正正“整洁”的车企基本没有。改名后南京金龙没上惩罚名册。
到2017年，南京金龙赢得了国家工信部核准的新能源汽车生产许可证，随后，开沃集团公司招贤纳士，宣布涉足乘用车市场。“将兵”里的技术骨干，大多来自川汽野马，一家跌跌撞撞、陪睡求生存老牌汽车厂家。
对里，汽车是一个独立的业务部；对外开放，它称为江苏省开沃汽车有限责任公司。
还在纠结了南京溧水、六合等地区以后，黄宏生还是选择了把汽车业务流程放进徐州市去。即使二者在搭配层面相差太大，但徐州经开区政府部门批地出钱的支持下，没有什么难题是不可以解决的。
2019年底，江苏省开沃的试装车退出。为防止母公司的商用汽车业务流程危害汽车，刻意起新名叫“天美汽车”，首款车命名“天美ET5”，还申请了新注册公司“江苏省天美汽车有限责任公司”。
取名字天美，倒也不是碰瓷儿腾讯天美个人工作室，反而是开沃集团公司英文标识“skywell”直接翻译得到的结果。
仅仅，受困于传播广度、销售量、资产等多方面要素，开沃集团公司终究还是选择放弃“天美汽车”这个称号。从出生到灭亡，也仅有一年半的时长。
2021年4月，创维汽车正式公布，2800万人民币，开沃集团公司赢得了创维在运输工具里的武汉商标转让。
“创维”武汉商标转让当场 图片出处：创维汽车官方网
“第一款”车系创维ET5（后改名为创维EV6）同时期公布，那时还要一部分新闻媒体及客户小小的惊呆了一下：竟然这么快出行了？但吃惊之后便无下面，创维汽车的名号，依然未能在市场中刮起多大水花。
再之后的情节就习以为常，销售量好时积极主动发布，销售量差情况下默不做声。一直到前段时间创维HT-i正式发布，才让更多的人了解、了解了创维汽车。
一句话总结：创维汽车并非创维集团公司转型发展造车的物质，反而是黄宏生带领下开沃集团公司汽车业务流程的载体。
以不变应万变
一如大家在文章的开头常说，三年换了一个3个名称。无论是以前的天美ET5、创维ET5，或是现今创维EV6，本质上都是同一辆车；再进一步，最新上市的创维HT-i还可以看作其增程式版本号。
纯电动车的创维EV6，厂商指导价14.68万-25.28万余元。低配车型续航力410km（NEDC工作状况），高配车型也就只有620km（CLTC工作状况），百公里7.9s，全系列只标准配置倒车后视，20万往上面才配置基本的L2等级自动辅助驾驶。
归根结底，创维EV6不过是一个关键技术的结合体，除此之外还有一部分稍显“没落”。就比如说其车窗饰条，也是属于上一代乃至上2代加工工艺，同档次新款车型已经不再选用；又比如OTA提升的全系列缺少，间接性反映了全车电子电气架构的落伍。
创维EV6 图片出处：创维汽车官方网
知名品牌不够优秀，产品没有特点，2022年，在这样一个市场竞争愈发激烈的纯电动销售市场，顾客也许无法找到一个选购创维EV6理由。
但是这对“骁勇善战”的黄宏生而言并不是什么难题，他独辟蹊径，“造就”了一个独一无二的产品卖点——身心健康。
最开始公布的天美ET5，连名字都凸显出“身心健康”的一面，几款车都是这样命名：明心健康版、静心聪慧版、智健合一版。“身心健康”的关键，不过只是车载空气净化性能和驾驶座座椅舒适度配备及一键调整。
或许是主动以上命名方式不当之处，在发创维EV6时，车系名称被改成常规专业版、智能版、PRO版等，但主推“健康战略”却从未改变。新汽车在原来的前提下还增加了“健康监测系统”，宣称能检测乘车人的血压值、心跳等相关信息。
“自打开（创维）电瓶车，我冠心病、糖尿病等问题都好了！”对“身心健康”效果的叙述，黄宏生有一些不言而喻。甚至是在一年之后创维HT-i的发布会现场，他再次重申了这话。
独树一帜的“健康战略”，除开遮盖核心卖点与核心技术的缺少以外，有可能是管理者落伍时代步伐的一种体现。
一同“落伍”的，或还有她手底下团队，恰好是文章内容第一部分谈到的是来自于川汽野马的核心精英团队。
早期做市场调查时，创维汽车精英团队大约制定了两条路线：一是看准15万-20万余元价格定位，二是导向纯电动行业。如今，前面一种被社会否认，后面一种被本身“抽脸”。
2021年新能源车销量前20车系，微型汽车较多，大型其次。 信息来源：汽车世家
先讲标价。历数中国新能源技术汽车销售市场发展史，“二级分裂”永远都是发展趋势，直到最近2年，伴随着质量稳定和成本下降，正中间价钱段才慢慢被填补。
归根结底，或是感受和市场价的矛盾。顾客一直“不仅还得”，特别是在专注于15万-20万余元这一价格定位，但在相关应用还没发达前些年，保证这一点真是十分困难。
因此汽车企业要不做中低端，价格够低就可减弱感受，销售量拉涨还可以多赚积分；要不做高档，用无与伦比的成本费打造出无与伦比的感受。
创维汽车精英团队看准的瀚海，其实就是一片红海（同档次汽油车真的太多了数也数不清）。但当幸不辱命携比较强整体实力闯进这一市场时，天美ET5毫无招架之力，才有了经常改名的乱相。
一个二流精英团队打造出来的商品，怎样能抵御别人的长兵器利炮？往日工作经验、手上技术性、熟悉的供应商资源这些，都是在限定他的充分发挥，更无奈的是，她们也不知道如何充分发挥。
相近的案例变大得淋漓尽致，五菱团队也造出不来BBA，就算给他充足的费用预算，构思就是不一样。
再讲精准定位。出自于现行政策、补助、发展方向等多方面考虑到，创维汽车和众多知名品牌一样，压宝纯电动，欲一步到位。在他们眼里，汽柴油是0、纯电动是1，并没有正中间项。
2021年全年度，插混车型增长速度达171.2%，领跑纯电动 。图片出处：汽车销量
不曾想，2021年前后左右，混合动力销售市场突然间越来越开朗了，国家扶持政策、先行者推动、顾客也是有要求。
这般条件下，创维汽车也相拥了插混销售市场。并没有汽车发动机？买一个都成，更进一步还直接买到比亚迪汽车DM-i整套汽车动力系统。
最后落地式便是创维HT-i，对比创维EV6，除开动力装置尚新以外，基本上再没有转变。还是一样主推“身心健康”，还是一样并没有闪光点，厂商指导价14.68万-24.28万余元，最少配车型就连ESC也没有配置。
但是好在动力装置是新的，大电池、超长续航、拿车快（相对性比亚迪汽车），人们开始萌发了选购创维汽车理由。截止到上市发布会那天晚上，创维HT-i已获得订单信息14718台，全是支付1万余元大订。
倒不上，活不好
什么叫好？黄宏生在发创维汽车知名品牌情况下给出了答案：全世界十强 总市值三千亿人民币。但时迄今日，创维汽车甚至总公司开沃集团公司都未能成功发售，就算宣传口号早已叫了三四年时间。
黄宏生论述1-3-3-3总体目标 图片出处：创维汽车官方网
此外，黄宏生还提出了“1-3-3-3”总体目标。“1”意味着已资金投入创维汽车100亿人民币，之后3个3分别代表将来再投300亿人民币，创维汽车总市值跃上3000亿人民币，再拼搏30年。
近期的创维HT-i新品发布会，创维汽车又给出了“2314”发展战略。将来3-5年创维汽车推出了纯电动和混合动力二种驱动力，打造出BE、CE、AE三大新能源技术服务平台，发布7大系列产品总共14款产品，并定下了2023年年销10万部目标。
一口气之深，一瞬间又让人感受到广州恒大。
还好，创维汽车向来都是“雷声大雨点小”，更多目地很有可能取决于投资者和代理商。确实需要花钱办事时，黄宏生一般小心谨慎。据小道消息，“2314”发展战略目前还太遥远，现阶段的“奔头”便是创维HT-i。
何况创维汽车也有徐州经开区政府部门的投入，尽管二者因资质、对赌销量不达标等问题闹得不甚愉快。但毕竟真金白银地投了钱，谁又希望它快快倒闭呢？多少还能卖点不是？
而卖多卖少，国内市场取决于创维汽车经销商进货的速度，国外市场则取决于海外出口公司的开拓业务（换标销售）的能力。
透过现象看本质，在现有资源的配置下，创维汽车倒不了；不过在现有产品力的基础上，创维汽车也活不好。
创维总部大楼 图片来源：创维电视官方
其实，也有机会可以再好一点的。两个成功案例，一是华为式卖车，二是哪吒式营销，而创维可以合二为一。
华为在中国有近3000家门店，而创维家电在中国有2万-3万个营销网点。把创维汽车放进创维门店，这件事黄宏生想了很久，最新计划是联合共建“创维无界空间”，将汽车和家电结合到一起，将用户的体验半径缩小至10km。
但理想总是丰满，现实总是骨感。虽然共享一个名字，拥有同一个老板（创始人），但毕竟还是两家公司，真正的全面铺开并不容易。
再说哪吒式营销，发力下沉市场，走农村包围城市，发动每一位销售的力量。早期的哪吒汽车，销量也是一言难尽，但通过独特的营销模式，硬生生就是把车卖出去了。
创维汽车又何尝不可？基于现有产品力，其两款车型最广泛的受众群体正是三四线乃至七八线消费者。好高骛远不可取，广阔“农村”也可以大有作为。
巧合的是，创维家电有超过2万家渠道都在乡镇，另外还有2000家在县级行政区，到市级行政区，大概就只有300家。
进创维门店，走下沉市场。方法对了，丑小鸭也有机会变天鹅，而英雄，从不问出处。
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