近期也有不少的车企都陆续地宣布对集团旗下的商品售价作出调整，据统计，从今年1月1日开始，就会有比亚迪汽车、零跑、哪咤、奇瑞电车、合创、大家等十余家知名品牌对集团旗下的一部分新能源技术车型的售价展开了上涨。这里要留意的是，大伙儿调节的基本都是新能源技术的售价，由于新能源车补贴减收、原料涨价，涨价都是表述得通的，可没想到的是，众多新能源技术中居然“渗入”了2款汽油车，怒刷了一把优越感。
涨价的主人公是来自于起亚集团旗下的小汽车K5和MPV车型嘉华，从信息来说，2款车型都全系列上升了1000元，换句话说，起亚K5的售价来到16.28-20.68万余元，而嘉华也来到了28.99-34.09万余元。
在配置没有任何变化下忽然跟随新能源汽车看热闹涨价一千，不得不承认，起亚的“头”还有一点“铁”，终究我们都知道，最近几年起亚在中国汽车市场的销售量本身就是一日比不上一日，2022年10月份，起亚的销售量仅有5699辆，对比9月售卖的6763辆下降15.73%，1-10月份，起亚的累计销量仅有78462辆。
在2018年时，起亚的产销量还可以做到37万部，可是2019年销售量便开始持续走低，跌到了28.98万它，2020年和2021年的产销量分别是24.93万台和16.34万台，在中国汽车市场的生存环境愈来愈小，本次涨价，毫无疑问是把自身推到火堆里，终究掏钱的但是顾客。问题来了，起亚是怎样走到现在这一步的？
最先需要走高档便是起亚的一步错棋，在顾客的眼中起亚本来就是一个性价比比较高合资，但它忽然对你说为了能扭曲商品主推高性价比的印像，会逐渐停工10万以下车型，那么它有没有什么核心竞争优势去吸引顾客呢？
就用本次涨价的两部车来举例，都也不便宜，起亚K5，中型轿车，同档次中可以取代的就会有“日系三剑客”本田雅阁，丰田凯美瑞，天籁之音等，哪一个的品牌影响力不如它强？
也有MPV车型嘉华，和同是大型MPV的现代库斯途同平台打造，但是人家的售价只需16.98-21.88万余元，而嘉华的高配车型的售价已经达到34一万左右，谁性价比比较高一目了然。这般没诚意的售价又怎么能寄希望于顾客付钱呢？
再者就是集团旗下的产品投诉愈来愈多，上年1-11月份，起亚的总体举报指数为526.6，关键问题都集中在车体电气设备层面。此外还有车身生锈和影音系统常见故障，发动机灯亮亮和发动机异响等方面的问题。
再一个就是招回难题，上年12月份，起亚公布招回2014年7月29日至2018年5月31日期内生产制造的那一部分智跑汽车，总共130079辆。显然，令人担忧产品质量就是造成起亚销量下滑的一部分缘故。
不得不承认，起亚本次公布涨价或多或少地有一些败好感，也许将遗失很多的潜在用户，原本销售量就一落千丈，这确实是何必呢？
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