为什么日系车偏爱cvt变速箱，为什么日系车偏爱cvt变速

稍微掌握日系车的人就会发现一个有意思地状况：日系绝大部分车系用的是CVT变速箱。从某种程度来讲，CVT变速箱似乎是日系车标签。就好比国内，德系品牌喜欢双离合器，美系，魔王寨喜欢AT是一样的。那样，为何日系车钟爱CVT变速箱呢？据我了解，缘故无非就是以下几种。

第一，CVT变速箱是价格最低全自动变速箱，可以节约原材料成本。

日系车节约成本是众所周知了，例如车体钣金件薄，车漆薄，吸音材料少，差，配备劣等，全是节约成本的实证研究。而很多人都不知道，日系车不仅在边角余料上节约成本，在三大件这方面也节约成本。例如应用发动机，以自吸发动机为主导。在四缸发动机为主流的当下，自吸发动机凭着结构紧凑，零部件比较少的特点，原材料成本远远低于四缸发动机。与此同时，三大件之一的变速箱，都是日系车节约成本的区域。

依据供应链管理价格，各种流行变速箱的价钱如下所示：

采埃孚9AT变速箱：5万元左右一台。

采埃孚8AT变速箱：3~4万元左右一台。

爱信8AT变速箱：2.5~3.5万元左右一台。

通用性9AT变速箱：2.5~3万元左右一台。

爱信6AT变速箱：1.0~2.5万元左右一台。

摩比斯6AT变速箱：1万元左右一台。

大家DSG干式离合器变速箱：0.8~1.5万元左右一台。

大家DSG双离合变速箱：0.6~0.8万元左右一台。

日系CVT无极变速变速箱：好一点的在0.6~1万，差点儿在0.5万左右。

由此可见，日系CVT变速箱即便是高级货，价格也是但是一万块钱。差点儿的就只有5000上下，是全自动变速箱里价钱价格最低。

对于汽车而言，同级车系，例如日系轩逸跟朗逸，生产制造成本较低得话，盈利更高一些，挣的更高一些。价格战时，能够降的更猛，性价比比较高，争夺市场占有率。别以为一台车省几千元很少，可是丰田汽车，广州本田，日产这类全世界汽车企业，每一年交货上百万辆，积小成多，具体省下来地成本费极其令人震惊，数量以亿记数。

第二，日系车驱动力较弱，应用CVT变速箱不会产生特性消耗。

日系车除开喜欢CVT变速箱这个标签外，还有一个标识便是喜欢自吸发动机。自吸发动机结构紧凑，质量稳定，性价比高，油耗低，具有众多特点。不过不足之处也是有，那便是驱动力跟扭距比较低，比不上同排量的四缸发动机。例如飞度所使用的1.5L自吸发动机。凭着这两台汽车发动机，本田飞度被称作小钢炮车型。但实际上，这两台1.5L汽车发动机最大扭矩131匹，最大扭矩155N/m，最大扭矩转速高达4600转。而同排量的1.5L，如北京长安1.5T 最大扭矩188匹，最大扭矩300N/m，最大扭矩转速比1500～4000转。比较一下就会发现，同排量的自吸发动机比不上四缸发动机。

由于自吸发动机大马力小，扭距差，最大扭矩转速高的特点，应用怎么样的变速箱是有讲究的。一般情况下，汽车发动机相匹配的变速箱，注重恰如其分。既变速箱能够承受的最大扭矩比汽车发动机最大扭矩高一些，但不能过多，得多便是特性消耗，也会增加原材料成本。

在此基础上，能够承受扭矩力小，价格便宜的CVT变速箱也就成了自吸发动机的最佳搭档。如今90%的CVT变速箱，因为使用钢链传动的特点，能够承受的最大扭矩并不是很高。例如日产最强大的，组合2.0T发动机CVT变速箱，都是CVT行业能够承受扭距最强大的变速箱，其能够承受最大扭矩为370N/m。日产轩逸，思域等家用轿车使用的cvt变速箱，能够承受最大扭矩在200-260N/m中间。

做为比照，AT变速箱，DCT变速箱能够承受最大扭矩高出很多。例如大家DQ250较大承担扭距350N/m，DQ500较大承担扭距600N/m，限制比CVT高得多。

总而言之，日系车应用自吸发动机，组合CVT足够，不会产生特性消耗，能降低成本费，一举多得。

第三，日系车的产品卖点是省油，应用CVT变速箱能扩大这一产品卖点

好多人买日系车全是对着日系车节油来的。日系车做出来的节油的原因很多，第一是采用小大马力自吸发动机，驱动力差耗油量当然低。第二是采用窄胎，滚动阻力小，能够节油。第三是车体比较轻，负荷小，也可以节油。第四就是应用cvt变速箱。

为什么使用cvt变速箱能够节油？从原理来讲，CVT变速箱并没有齿轮变速，无固定齿轮传动比，用锥桶组合钢带轮，能够实现无级变速箱。那样，就能将汽车转速时时刻刻保持在经济转速，还可以降低转速比。转速比低，还处在经济转速区段，自然也就节油了。

而AT，DCT等全自动变速箱，齿比是不变的。例如一档4.5，二档3.6，三档2.3，换档后相对应的转速比只有调整，大概是不变的。CVT变速箱则不同，虽然也有齿轮传动比这个概念，但是现实使用中，齿比还可以在0.1这一范围之内调整，连同转速比也可以操纵得非常好。

总而言之，CVT变速箱无级变速箱的特点，能够降低汽车转速，使汽车转速尽量处在经济转速内，就可以达到省油的目地。

第四，CVT变速箱调教难度系数低，能够节约成本。

开了个过大家，国内，美系等各个车型车子之后发现。就算车型不一样，但是使用同类产品变速箱的情形下，跑起来问题基本上是一样的。例如双离合器低档位加快会稍微抖动，减档时还有牵扯感。双离合在拥堵的道路，变速箱很有可能由于变速箱超温跳故障指示灯，规定泊车歇息，或无法升至高档位。又比如AT变速箱，由于变矩器的出现，即便是国产汽车还可以调教得很平稳。其背后，实际上的调教技术的应用核心。

变速箱调教，关键调是换档点跟换挡品质。换档点调教，简单的说就是升挡怎么升，减档怎么降。例如升挡时，轻踩油门如何升挡，大脚插件油门踏板又怎么升，升至几挡既强有力又不至于太费油。总而言之非常复杂，一言难尽。

换档品质，则追求完美变速箱聪慧、搞清楚驾驶人员用意。例如大脚插件油门踏板是高速行驶 此刻要减档而非升挡。追求完美换档讯捷、避免驱动力对接不了发生间断。追求完美平稳，跑起来无抖动，舒适。

这二大调教，即便是相同的调教技术性，放到不同类型的变速箱上边出来的效果也是不一样的。例如双离合器，即便是大家，会出现低速顿挫等小毛病。又比如纯电动汽车，毕竟是单速变速箱，忽然冒出的品牌车都可以调教的极其顺滑。

在此基础上，CVT变速箱调教难度系数比较低。由于CVT变速箱应用变矩器传送驱动力，驱动力传送不会有转速差，十分平稳。调速一部分应用钢链，并没有传动齿轮，想卡屏都很难，具体调教难度系数比较低。调教难度系数低，耗费人力物力经济成本也比较低，就可节约成本。

第五，CVT变速箱驾驶体验好，跑起来平稳。

日系车给人的感觉就是好骑，其中一个主要因素便是加快体会好，踩油门就跑，基本上没感觉到换档姿势，车辆速率就提上来了，给人一种游刃有余觉得。其背后，其实就是CVT变速箱功劳。

应用cvt变速箱的日系车，自身自吸发动机并没有四缸发动机那类驱动力生硬爆发觉得，跑起来平稳。再搭配上CVT变速箱，跑起来就舒服些了。

总体来说，日系车钟爱CVT变速箱，是由于CVT变速箱产品成本低，调教难度系数低，跑起来平稳，也有节油，驾驶体验好一点的优势。而很多人都不知道是指，CVT变速箱曾被称作最好的家有变速箱。

但是，CVT变速箱虽然也有优势，缺陷也比较多。例如品质一般，跑起来低速档强有力快速困乏，维修成本高，大部分只有以换代修这些。因此日系车低端车喜欢CVT变速箱，可是价格高一点的就会变成AT变速箱，或是混合动力专用E-CVT变速箱。