本田CR∨哪一年的好，本田都是什么系列的车

我们总是对个性鲜明的人记忆深刻。

做事怪异，就算背锅也不做解释东邪黄药师、杀伐决断，却对待朋友极其忠实的陈萍萍、聪明绝顶，又市井气十足的痞子英雄余罪……

这种小说里的人物之所以能够被别人长久地记牢，乃至为他的风采深深折服，就是因为他们个性十足，而且把性情付诸行动，不会因自然环境、外在因素的改变而变化。

用投资圈得话来评判，他们能够穿越重生周期时间，不惧时代更替。

相同的为人处事之道也被一些知名品牌誉为至理，两者无一例外都个性张扬，比如本田。

这一新能源车汹汹的时代语境下，看衰传统式汽车巨头好像已经是普世价值观，且一定要认可，应对特斯拉汽车，及其一众来自世界各地的新势力，本田的确真正的感觉到了工作压力。

但本田依旧是“本田”——粉丝们眼里的“秘笈”，年青人眼里的驾享小玩具，及其女生眼里的“男士交朋友神器”。

任尔几路来，我只是一路去。

这类刻在骨子里的偏执，都将伴随本田踏入下一个时代。

01、造“好骑”的本田电动车

怎么精确界定本田的个性？

对于这个问题，我看过比较靠谱的答案就是“本田好骑”。依据一位本田“套餐”客户的叙述，本田的好骑不光指一款车好开，反而是小汽车、SUV，乃至MPV都不错开，而且是平常人都能理解的“好骑”——跑起来很游刃有余，车随心动。

坦白说，做到这一点特别难。更十分可贵的是，本田把“好骑”延续到了电动车。

只需开了几款电动车人都有一个类似觉得——就安全驾驶感而言，十几万的和几十万的差异巨大。

因为电池重量丰厚，十几万的电动车又普遍使用单电机，且悬挂系统方式简易，就增添了可显著感受的安全驾驶沉重感，反而并没有同档次汽油车跑起来欢快。

可本田的e:NS1、e:NP1仍然是2款明快的小轿车。

依照本田官方网详细介绍，这几款姐妹车系脱胎于“e：N Architecture F”前电机纯电动专用型构架，具有电动车专享窗框及汽车底盘。

与此同时，为了能提高操控感和舒适感，本田打造出了领域一流水准功率的电机，其管理程序集成化达到20000好几个情景优化算法，是一般电动车的40倍左右。

二者融合，完成“细腻、丝滑的驾驶体会”。

完成真正意义上的无人驾驶还无望，在这以前的许多年里，安全驾驶仍然是考量一款车辆产品竞争力的关键评判标准。

何况本田=驾享，已扎根于很多青年人心里。如同宫崎骏动漫出品漫画作品必是传统一样，大家追求快乐日常生活的向往和时代不相干。

让本田新能源汽车仍“好骑”，变成幸福生活不可缺少的一部分，才算是本田电动化变革的压根总体目标，及其独一无二的地区。

02、本田的体力和耐心，来源于强劲混合动力产品系列

针对电动化转型发展，主流思想觉得日系汽车企业广泛传统。本田最新电动化转型发展时刻表好像还在证实这种态度。

9月中下旬，本田公布计划于2025年前，发布10款或者更多电动摩托。2040年之后，完全终止燃油摩托车业务流程。

相比占世界市场占有率第一的摩托，本田车辆的彻底电动化总体目标也定在2040年。

自然，对于新能源汽车增长速度速度最快的我国市场，上年本田在发e:N全新升级电动的品牌与此同时，公布2030年之后，将不会发布纯汽油车，只留电动车和混动车。

相比广泛将逐步电动化定在了2030年，乃至2025年的德国汽车企业，本田确实慢了一拍。这类慢主要体现在新品发布速率。公众的ID大家族愈来愈丰腴，可2022年的本田或是只能在我国推广了e:NS1、e:NP12款姐妹车系。

要记住在日系三大汽车企业中，本田一向最激进派。当初本田宗一郎背水一战，带上没名气的本田摩托车参与拥有“死亡游戏”美誉的曼岛TT比赛，才可以本田名噪一时。

可去了一众传统式汽车企业疯狂比谁迅速电动变的挡口，本田却心无旁鹜下去，难道说本田就不会落伍吗？

怎么样用一场篮球比赛来形容了新能源汽车行业竞争格局，现阶段第一节赛事刚刚结束。在挨过了新势力一上来扼腕叹息一样的攻击后，传统式汽车企业发觉，除开特斯拉汽车确实有点猛以外，其他知名品牌还挣扎在月销量万台的枯荣网上。

观众们屏息，脸红脖子粗地看了剧烈的第一节比赛后，也全身放松，开启了啤洒，取出爆米花玉米，提前准备赏析漫长二、三节持久战。而持久战考验的是热情和体力。

有些时候，仅有充足细心，就能等候敌人说出缺点。而充足的体力，可以确保血战时体力充沛。

本田的热情和体力不是一般的多。这类自信来源于于其已国内市场深深地投身的混合动力产品系列，这也是新势力和欧系车企所不具备的薄弱点。

在今年的，在收获完第一批广泛来源于一二线城市的用户后，电动车的劲头显著不够，混合动力却后来者居上，以更加普世化的感受，触动这些不具有组装私人汽车充电桩，却在乎维护成本，更重视品牌知名度的稳健型顾客。

因此，在商品主力阵容基本上已经完成80%混合动力化的前提下，在今年的，本田在我国还将继续促进商品全方位混合动力化。全新的就是配备第四代i-MMD混合动力系统的本田思域e:HEV——一款真正意义上的“塑料水桶”A级家用车。

借助强悍的混合动力产品系列，不久的将来很多年，本田很有可能依然会紧紧占有10-25万余元流行家用轿车销售市场。

03、在梦想和商业服务间，得心应手

学而不思则罔。

现在又读过一遍本田发迹史，发觉除开大家最耳熟能详的“技术性狂魔”本田宗一郎之外，还有一位一样对本田发展趋势拥有尤为重要，却不太为外部了解的人——藤泽武士。

假如说本田宗一郎代表着本田的技术革新理想，那样藤泽武士则是以资产与商业方面，守卫了本田的心愿。

那也是本田为什么可以凭着核心技术标识，发展趋势成一个全世界老少皆宜知名品牌的原因之一。

因此，在电动化转型发展这件事情上，除开恪守知名品牌DNA以外，本田还在想方设法对冲风险。其这两年的一系列姿势，充分体现在扩大朋友圈，而且是全球性。

2020年，本田宣布和通用性联合，应用通用性电动车平台和Ultium 新型电池，打造出面对北美地区的电动车；

在今年的二季度，彼此再次深化合作，计划于2027年在北美地区发布一系列便宜电动车；

日本销售市场层面，在今年的6月，本田宣布和sony共同出资成立合资公司，新注册公司将充分发挥彼此优点，计划于2025年在销售电动车同时提供移动出行服务项目，上演了双“秘笈”合璧的大戏；

我国市场层面，在今年的9月，本田起先都在我国的俩家合资企业小伙伴——东风集团和东风汽车集团一同合资企业成立合资公司，职业于充电电池购置，又同赣锋锂业深化合作，搭建持续稳定的动力锂电池供需体系。

同年同月，本田宣布联合LG电力能源在国外基本建设电池工厂，计划于2023年动工。

针对扩大朋友圈，本田不同于新势力之处在于，充分发挥全世界优点，直接把供应链管理生产和端功底做好，以免发生顾虑。

另一方面，现阶段看上去，尽管本田电动化转型战略是全世界一地一策，但参考其汽油车发展过程，伴随产品系列扩大，将来极有可能会全世界各地分享。这就意味着将来某一天，中国市场本田电动商品很有可能将一下子丰富起来，让顾客目不暇接。

这也是厚积而薄发另一个版本号。

见解：

年青人为什么爱本田？由于本田给予的乐趣不但简易，且近在咫尺。

这也是独属于本田的特性，都是新势力短时间没法造就品牌的特性，也是能够穿越时代，自始至终打动人心的特性。

何况，本田还是很聪慧和实干，它深得一个至理——守卫梦想的前提条件，要健康地生存下去。