新能源轻卡的发展前景，新能源轻卡商用车销量排名

将来新能源商用车发展趋向怎样？

在日前举行的新能源重卡产业大会上，国家信息中心办公室主任徐长明远程视频发布了《新能源汽车发展趋势》的主题演讲。他分辨，在双碳战略的推动下，将来新能源商用车将出现加快发展的进程；矿山开采、海港、炼钢厂、煤碳产业基地、城市物流、工程项目环境卫生等适用场景，将会大量运用新能源商用车，新能源商用车可从一线大城市向一般城市的发展。

在此次演讲中，徐长明还融合一些新能源商用车经营的经典案例，研究完成新能源商用车加快建设的突破点。那样，他给出了什么提议？下面请看第一商用车网报道。

新能源汽车销售量呈爆发式增长 商用车汽车电动化也即将迎来加速

从本年度数据看，2021年至今，新能源汽车销售量展现出爆发式增长的特征。2018年到2020年，是新能源汽车发展的瓶颈期，产销量为120万台经营规模；2021年，新能源汽车销售量同期相比暴涨156%，做到326.6万台，比2020年空出200万台经营规模；2022年前5月，新能源汽车销售量已超182.9万台，同期相比暴涨109.6%，照此趋势，在今年的全年度销售量都将大大的高过上年全年度。

从新能源车辆渗透率看来，2015年总体汽车交易市场新能源渗透率为1.1%，2018年到2020年均为5%，但到2021年，新能源渗透率大大提高做到12.9%，在今年前5月总计渗透率也是做到20.6%。从月度总结看来，2021年的6月份到今年5月份，新能源渗透率呈每月上涨发展趋势，高峰期产生今年在4月份，渗透率做到26.7%，以后的5月份虽然有下降，还在24.2%，这就意味着每卖出去的4辆汽车上，就会有一辆是新能源，新能源与燃油车比例约为1:3。

从型号看来，本次新能源车辆的爆发式增长，一般是由汽车带动。2018年以前，商用车的新能源渗透率比汽车高；从2021年逐渐，汽车新能源渗透率快速提高，并高过商用车许多，商用车新能源渗透率尽管会有所提高，可是提高力度相对比较慢。从绝对数看来，不论是本年度或是月度总结，新能源汽车销售量中，都为新能源汽车占有绝对性主体性。据剖析，新能源汽车往往完成爆发式增长，主要体现在极强核心竞争力的新能源汽车新产品的发生，价钱减少刺激比较大。而新能源商用车行业，现在还没有极强核心竞争力的商品发生。

针对未来发展前景，徐长明分辨，将来商用车汽车电动化将会出现加快的一个过程，关键驱动力是双碳战略。他认为，双碳战略对车辆市场的需求产生很大撞击，新能源汽车发展会加速。将来，在我国将企业种类或地区去完成减碳指标值，大都市因为交通领域碳排放量占非常高，交通领域无疑是减碳的重要环节。

此外，在双碳战略的推动下，新能源商用车适用场景将会很快丰富起来，如矿山开采、海港、炼钢厂、煤碳产业基地、城市物流等行业，将会大量运用新能源商用车，新能源商用车可从比较发达大都市向一般城市的发展。

新能源重卡：将产生“换电 电池充电”并存的布局 可在三方面降成本

新能源商用车销售市场大好的市场前景，深深吸引每家公司竞相合理布局。在其中，在新能源重卡行业，换电方式的纯电动车重卡因为换电快、经营成本低、减轻里程焦虑等优点，越来越受销售市场的热捧，新汽车研发与订单交付消息持续传出。依据终端设备上车牌数据信息，2022年上半年度新能源重卡总计市场销售10120辆，同期相比暴涨491%，在其中换电重卡销售量4887辆，同期相比疯涨近15倍，市场份额48.29%，变成带动新能源重卡高速发展的中坚力量。

那样，换电方式多是新能源重卡推广唯一答案吗？

徐长明觉得，将来新能源重卡将产生“换电 电池充电”并存的布局。他分享对公铁绿链矿山运输换电方式的一次调查。依据调查，换电模式中，汽车的购买价格昂贵（比柴油机重卡贵30万余元），汽车的使用次数（续航里程）是衡量赢亏的重要因素。与此同时，因为换电站投入极大，早期投资成本相对高达1000万，换电方式只会在高频的使用场景下，才能达到迅速盈亏平衡，而充电桩项目投资较低，中低频运送选用充电模式更为划得来。

现阶段，危害新能源重卡推广关键限制因素是成本费太高，将来可以从三个方面完成控制成本。一是全车价钱，伴随着产供销体量的提高，全车价钱已经降低，纯电动牵引车价格逐渐从最早85万余元下降至了今年72万左右。二是经营成本，如5年后电池回收价格，充电电池能不能完成梯次利用。三是电费，运用峰谷电价时段完成经营成本节约，如晚间11点至早晨6点，电费远低于日间。晚间储能技术，大白天电池充电，这般更有助于纯电动车重卡完成最佳TCO。

新能源货运车：轻卡货车对比微面营销推广难度高

新能源货运车，是商用车汽车电动化的另一市场蓝海。中汽协数据表明，2021年中国新能源商用车销售量达18.6万台，同比增加54%，这当中，在城配物流行业，2021年中国新能源货运物流车销量13.1万台，做到去年的2.26倍。

尽管销售量经营规模远远高于新能源重卡，但营销推广环节中遭遇一些困扰。徐长明以某电子商务物流企业为例子，分享在其市场调查中的一些发觉。该电子商务物流企业现阶段深入推进“末端配送城配物流车子”的新能源化，在转型发展轻资产运营环节中，将买车权交到终端设备运营人——小哥，给与小哥购车补贴，与此同时正确引导小哥选购新能源车系。

从应用情况看，新能源货运车使用方面已不会有太大的问题，里程焦虑也已经基本清除，且TCO主要表现对比柴油汽车更优质，便捷性、稳定性和合理性提高显著，因为充电桩布局的健全，促使车子运作半经不断发展，一些边远地区以往害怕跑得，如今还可以溜了。合理性层面，水电费比油钱划算，如果按5年使用时长来计算，新能源物流车比柴油机货运车应用成本较低。

但是由于“小哥”毕竟不是职业司机，并且全部小哥群体个人征信太差，贷款额比较低，因此对市场更为比较敏感。她们买车注重汽车价格，买车不顾及折旧、电池衰减、TCO，光看汽车价格门坎是否足够低，因此更在意前期购车成本，对市场更为比较敏感。相对较高的买车价钱，依旧是现阶段新能源货运车推广较大限制因素，与此同时相对较高的汽车价格对轻卡货车的牵制远高于微面。而比较高汽车价格背后，是电池成本高。轻卡货车电池成本大约在7-8万余元，占整辆车成本一半，此外，充电电池价格上涨、新能源补贴政策减收等，还在造成运营人购车成本的提高。

徐长明觉得，汽车企业应先优质资源逐渐向新能源行业歪斜，及其增加新能源车系正向研发来减少前期购车成本，是现阶段最有效处理方式。

结束语

现阶段，在我国面对的的碳排放量负担重，在双碳战略的驱动下，新能源商用车行业发展也即将迎来大幅度提高期。但是也要见到，不论是新能源重卡或是新能源城配物流车行业，成本费要素仍在很大影响着市场扩张发展趋势。

徐长明总结道，下一步，新能源商用车想要实现加快建设，除了政府部门促进（如给予补贴、通行权优惠待遇等）外，全车企业及物流行业还是要从分别的视角采取有效措施控制成本，并促进综合性商业运营模式的与时俱进。