最经典的雷克萨斯老车，雷克萨斯为什么是老头乐

不经意跟一位90后小鲜肉明星踏过地下停车场，顺便职业危害地问一下当今时尚男士针对汽车造型设计的观点，他指向一辆雷克萨斯说设计十分显老，这可是我的Dream Car之一啊。

在特斯拉和蔚来等电动式汽车的密闭式进气格栅设计方案，星途TXNI-V和传祺影豹等运动化外型的推动下，奥迪车、丰田汽车和吉祥等其他汽车企业的汽车看起来有一些过度平淡无奇了。

假如说雷克萨斯面前遭受的“人口老龄化”难题，这是所有豪华品牌都是在应对的难题，那样走向未来，雷克萨斯能看得清路牌、莫的见方位吗？

如果想在中国市场找一个内心深处傲气的汽车知名品牌，雷克萨斯必然其中的一个挑选，终究它已是普及性汽车品牌中唯一一个都还没国产，依然保持着原装进口的“高雅”真实身份。

虽然是纯进口车身份，雷克萨斯的销量依然在凯迪拉克汽车和林肯汽车等一众二线豪华品牌中遥遥领先，在品牌知名度上都不逊色于头部奥迪车、宝马和奔驰等汽车企业。

也许是日本汽车制造业的秘密所属，亦或者是雷克萨斯一贯的品牌调性，在奢华稍显不够之外，雷克萨斯剩下来的依然是非常平稳质量以及日系温馨舒适的驾驶舱。

但是，在新汽车持续发售、客户车辆置换频繁地时下，这一切再也不是销量的关键所在由来，“传三代”本来就是一种旧派这样的说法。

据日本丰田官网发布的销量数据信息，丰田汽车1月至7月全世界销量为5,496,199辆，同期相比下挫6.3%，在其中雷克萨斯的销量为371,054辆，同期相比下挫24.1%；做为雷克萨斯第二大销量的来源亚洲市场，总计销量为127,184辆，同期相比狂跌28.5%，中国市场带领年度的销量下降。

丰田汽车得出的原因是因为半导体材料紧缺造成零部件供给不足及其日本中国新冠肺炎疫情严重影响生产与供货。

从前的“大家”汽车知名品牌，例如丰田汽车、大家和别克汽车等企业都受到豪华品牌销售市场下挫产生的影响，到底是买一辆高级车系，或是一辆新手入门的豪华品牌，已经不再是新鲜事儿，已不再是一个轻轻松松的挑选。

现如今，奢华汽车知名品牌却得到了跨界营销而成的新起汽车的品牌超强力考验。

中国市场的电动式汽车现如今进入到了新力量与传统汽车企业大战的态势，在BBA和雷克萨斯等企业所属奢华汽车销售市场，俨然是电动智能汽车的主战场，从特斯拉汽车、蔚赶到理想化，无一不是在30万至40万元价格定位占患上一席之地。

奥迪车、宝马和奔驰全新的电动式汽车早已发售，雷克萨斯依然还在全球范围内营销推广油电混动车，现阶段也就只有一款“油改电”的UX 300e，最近才上线了第一款插电式混动汽车NX 400h ，好像无法跟上领域节奏的。

在近日的全方位汽车电动化发展战略下，雷克萨斯发布第一款全新升级纯电动汽车RZ450e。

到2030年，雷克萨斯系列产品商品也将发布纯电动车型，在我国、欧洲地区和北美地区将仅有纯电动车汽车，全世界电动式汽车销量目标设定为100万台。

电动式汽车永远都是丰田汽车汽车的边角余料，现如今雷克萨斯将变成了丰田汽车公司汽车电动化的先峰。

就算丰田汽车发布这般深远的总体目标，在中国市场过度弱小的经营规模规模，加上电动智能汽车这一一个全新的跨界营销销售市场，雷克萨斯要抵御先人一步的老对手，还需要解决在中国市场拥有更多大社会基础的独立电动式汽车知名品牌。

雷克萨斯的汽车电动化转型发展，并不是它有意愿就一定能取得成功，迟迟没有国产雷克萨斯已经失去他在中国市场最难得的机会，所以这样的机会都不会再重来。

全国乘联会发布最新发布的8月份销量声明中，高端轿车和SUV车型（起市场价30多万元）1月至8月的销量榜单中，全是宝妈、奔驰和奥迪身影，另外还有特斯拉汽车、volvo、凯迪拉克汽车、梦想和蔚来汽车，看不见一辆雷克萨斯身影。

从大家ID到凯迪拉克汽车LYRIQ，从宝妈IX3到奔驰的EQC，没有人能够现实感遭受传统式汽车企业变革的疼痛是哪一个等级，从销量上来说却足够让人感慨时代的发展，他们再也不是随意用来一辆车就可热卖了。

BBA等豪华轿车企用遮盖全方位系列的车系，完成了一部分普及性汽车企业都无法执行规模体量，现如今电动式汽车的高价却让消费者望而生畏。

这就好像是电动式汽车从前的模样，特点不够，但是价格却高到让人望而生畏，只想要远观，不肯碰触。

也许传统式豪华轿车企不屑与新型的豪华品牌相比，或者与同样价格定位的自主品牌比照。

但是，销售市场就这么大，伴随着耗油量和排放标准日益苛刻，排量小和混合动力化，客户想象中的传统式奢华汽车品牌形象早就越来越委曲求全而遍体鳞伤，逃出并挑选一个新的知名品牌或许也是不得已而为之。

以前雷克萨斯用之独此一份的纯进口车真实身份保持着自身最后的尊严，在错过了数次传闻的国内对话框以后，如今已鲜有人关心它产业化过程，就连它销量状况都无人过问。

早就跌下神坛的雷克萨斯，就算国内了，或是成为一个纯电动车汽车知名品牌，我国客户依然会怀恋曾经的这辆雷克萨斯，却也不愿意碰触以往，反而是转过身看向自主品牌的怀中。

雷克萨斯年纪大了，并不仅仅是它令人非常熟悉但是外观设计，也有弥漫着则在背上的传统式奢华汽车气息，是一种值得怀念，却不需要重新再来的香味。

在如今的汽车市场的需求，“传统式”是情结，但更多是落伍的象征了，当然，这也不一定代表着“新”就一定会成功。

无论是在中国市场相对性不足的社会基础，或是丰田电动汽车的随大流范，销量连续下跌的雷克萨斯已经一步步丧失它从前的光晕，就是它想不到销售市场能转变那么快，都没预料到竞争者竟然能马上就跟踪并融入。

优胜劣汰，就迟迟没有国内这件事情看来，雷克萨斯根本就没有在中国市场客随主便，它从来都仅仅是一个外资企业知名品牌，一个傲气品牌的。

自然，雷克萨斯依旧是我的Dream Car，因为他以前代表了一种情怀与追求，这或许也就够了。

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