16万的特斯拉明年能有吗，16万的特斯拉什么时候出

最便宜特斯拉快来了，你能购买吗？

在 2020 年特斯拉充电电池日上，埃隆马斯克曾表露，三年后将造出来一款 2.5 万美元的车型，现如今2年以往，相关特斯拉这一款 " 大小王 " 车型的各类曝料和预测分析就好像是苹果的产品造成新项目，一会儿觉得近在眼前，一会儿有点像相隔万里。

特斯拉投资者互动负责人乔治 · 维查的一段表态发言，总算让这一款低价二手车身影又逐渐清晰了一些。

被媒体问到特斯拉生产制造一款更低价商品的概率时，乔治表明，特斯拉最后期待推出一辆令人承受的了的电瓶车，" 在推出无人驾驶出租车服务以前，特斯拉需要提交一款更便宜的电动车。" 自此有据媒体报道，该车型价钱也为 16 万左右。

尽管依然并未透露具体时长，但乔治的此番表态发言毫无疑问给特斯拉的 " 这些党 " 们带来了更多希望。

刚被比亚迪夺走上半年的销售冠军部位，取出一款冲销量车型还击确实会给特斯拉胀胀的斗志，但是还会在所难免危害特斯拉的产品定位。

如此确实值得吗？

高档车难做了？

国际市场正变得越来越拥堵。

往近了看，蔚小理三者刚推出新的车型 ES7、G9 和 L9 价钱皆在自己家产品架构里的比较高区段，遮盖 30-55 万余元，往远的看，阿维塔、智己等一众传统式汽车企业与互联网公司合作推出的新产品定位都处在偏高档部位。

另一边，倚在中低端和中低档销售市场冲销量出身的比亚迪、零跑和哪吒汽车们都有向国际市场攻击的用意及计划，比如比亚迪于去年底重启了 12 年以前就已设立的 " 腾势 " 知名品牌，价格定位在 30-50 万余元，哪咤新的车型哪咤 S 价钱最多可达 33 万余元。

那为什么国际市场会如此香？

最先，好似郭庆在表述蔚来汽车挑选高端路线缘故时常说，做高档车成功概率比中低档大，由于 " 价钱相对较低的车配不上太好的技术性 "，难以达到差异化营销。

伴随着造成比赛逐步向以智能化系统为基础市场竞争点后半场迈入，汽车企业们需要花费大量开发资产。上半年，蔚来汽车、晓亮和理想汽车的研发支出均较去年同期有所增加，增长幅度分别是 149%、77.8% 和 148.8%。

而更高汽车价格不仅可以遮盖持续上涨成本，为车子配备隐私功能的时候也能够更加灵活。

除开根据长期性战略智能化系统整体规划考虑，短期营运能力是非常重要。比亚迪和特斯拉两个销量王者的销售业绩差别就是一个很好的事例。

2021 年为例子，特斯拉全世界销量为 93.6 万台，当初纯利润为 55.24 亿美金（大约为 371.32 亿人民币），粗略地估计，等同于卖一辆车赚 3.97 万。

同一年，比亚迪卖出去 73 万台车，全年度盈利仅有 30.45 亿人民币，一辆车赚 4171 元，仅是特斯拉的约十分之一。

除开原料涨价增强了比亚迪成本工作压力，热卖车型所属价格定位不一样都是二者营运能力相距极大的原因之一。

特斯拉的2款冲销量车型 Model 3、Model Y 约占销量的 95%，平均价在 30 万左右，而比亚迪上一年的销量支撑车型为宋和秦系列产品，价钱皆在 20 万余元之内，二者相距十余万元，特斯拉利润率上升空间可能就更大一些。

2020 年与 2021 年，比亚迪车辆业务利润率从 25.2% 下降到 17.39%，特斯拉同时期利润率也从 25.6% 升至 29.3%。

所以可以见到，虽然处在亏本情况，依然有愈来愈多的车企勤奋挤入国际市场，在碰触大量顾客的与此同时争得最大的一个利润空间。

而且很多车型主推产品卖点各不相同，比如理想化主打家庭车、晓亮对焦智能化系统和根充技术性这些，特斯拉所面临的分离之态都将更明显。

此外，间距上一款车推出已经过去了近 2 年，别的国内新力量知名品牌都是在加快健全产品架构、进到商品升级换代期后，特斯拉更加需要提升商品的价格遮盖区段。

如同乔治 · 维查常说，特斯拉成为一个一家 " 增产高销量 " 的汽车企业，那就需要广泛产品组合策略。

并没有中低端商品，相当于选择放弃一整块销售市场。

谁给的气魄？

不论是消费端或是供给端，特斯拉都有一定进一步深层次大众市场的自信。

消费端看来，大品牌品牌形象深得人心后，特斯拉每一次减价或者推出更便宜车型都可以刮起一阵关注度。

上年 7 月，特斯拉公布国内 Model Y 规范续航版，购置税优惠补助后具体市场价仅是 27.6 万余元，比长续航版和性能卓越版价钱各自低 7 九阳 10 万余元，差价远高于市场预测。

因而，即使特斯拉以前一直处于女车主顶棚法律维权事件后所造成的负面舆论事件中，Model Y 规范续航版公布后依然上演 " 出单 " 的情节，据了解发售首日订单数量便提升 1 万台，第二日也提升 5000 辆，两日总计订单数已经超过了 Model Y 在 6 月总的销量，候车周期时间甚至一度排至年末。

今年初亦是如此，据报道，较进口的版本号降低近 15 万元国内 Model Y 长续航版宣布开售后，很多顾客涌进线下实体店，订购电话又被打穿，上海某一家店面的日销量贴近 200 辆。

历史时间早已反复证明，每每特斯拉抬起价钱大刀，都可以对终端设备销量具有非常大的刺激效果，再好负面舆论都不容易更改其受欢迎程度。

产能的升高也是给特斯拉一定胆量。全新统计数据显示，特斯拉上海超级工厂及其美国加州、德州市和纽约工厂生产线总计总产能（超负荷）已经达到了 190 万台，大约为上年全年度销量两倍。

此外，产品成本的不断减少也是一大关键助功。乔治 · 维查表露，2017 年特斯拉生产制造每辆车成本为 8.4 万美金，但近几个季度，早已降低近 60% 至 3.6 万美金。

乔治 · 维查坦言，成本降低不仅是由于电池成本转变，也和逐步完善车辆设计、使生产制造尽量简单化相关。

这儿就不得不说特斯拉的加工工艺了。做为一体式铝压铸科技的先驱者，埃隆马斯克曾经在特斯拉充电电池日上表露，使用这个技术性可将生产制造成本下降 40%，并有据媒体报道，相匹配位置生产制造时长由传统手工艺的 1-2 钟头减缩至 3-5 min。

生产率提升和成本降低的多重影响下，业务流程利润率不断增长，让特斯拉站到了规模效益产生的收益安全通道上。

因而在诸多新力量汽车企业数次因 " 卖一辆车亏 X 万 " 的艰辛境遇被推上头条时，特斯拉成为了名副其实的吸金王者。上半年销量 56.4 万台，特斯拉的净利却达到 55.78 亿美金，等同于 " 卖一辆车赚 7 万余元 "。

换句话说，即使不独立推出便宜车型，特斯拉集团旗下汽车的减价室内空间也远远高于别的新力量。

推出廉价车的隐患

与其它汽车企业对比，特斯拉走出舒适圈的自信更强一些，但中低端销售市场可能比国际市场更卷，

毕竟市场细分中有一个绝对王者——比亚迪。

15 万左右新能源汽车 7 月销量排名榜表明，比亚迪集团旗下车型占有前五名中的四个名额，在其中比亚迪鲸鱼以月销超出 2 万台排在第一，比亚迪元 PLUS、秦 PLUS-DMi 以 1.9 九阳 1.8 万台的名次略逊一筹，近好多个月销量日渐出圈里的广汽埃安AION Y 销量达到了 12530 辆。

造车新势力中两大 " 潜力股 " ——零跑和哪咤的销量都保持在了 1 万台之上，宝妈、戴姆勒公司这种传统式大品牌据了解也打算国内市场推出廉价电动式汽车型。

另一方面，冲销量车型将更磨练汽车企业对成本管理、供应链管理掌握和产能提高的水平。

以产能为例子，上半年，特斯拉就备受产能受到限制产生的影响，埃隆马斯克乃至数次公布 " 装可怜 "，坦言交货量被产能连累，而一旦产能再度降低，承担支撑点销量的车型极有可能会把这个安全隐患的危害性变大多倍，危害和消费者资本市场自信心。

除开外在因素，低端车对品牌知名度产生的影响也是一大隐患，终究豪华车品牌一般会有固定受众人群，一款市场价远远低于知名品牌平均价的车型极有可能会危害老客户跟新潜在客户对产品的原有认知友好度。

特斯拉如今应该做的是，在推出廉价车型的前提下，根据适宜的营销策划方案，将低端车对品牌知名度产生的影响降至最低。

假如实在难以兼具双方，也许也可以参考一下蔚来汽车的处理方式，根据推出单独旗下品牌的方式去深层次大众市场。

ZAKER 新闻报道制作

文 / 鲍星娃