原创设计先发 | 金角金融（ID: F-Jinjiao)
创作者 | 梦清
电瓶车跑道迈入新游戏玩家，此次结局是指代工生产老大富士康。
日前富士康总公司鸿海集团发布新款车型Foxtron Model B的预告片短视频，将在10月18日举行的本年度高新科技日宣布公布。
与Model B与此同时公布的，以及一款名叫Model V的电动皮卡。
Model B、Model V乍一听，还以为特斯拉汽车授权委托富士康代工生产的新款车型出来。
但其实不然，这几款车真真是源于富士康的老笔。
2020年，富士康与裕隆集团成立合资公司鸿华优秀，在其中富士康持仓51%，具有绝对性控制权，Model B与Model V是由该企业发布并打造出。
代工生产苹果手机的富士康要造车，听上去有一些好笑，但富士康而自己却非常认真。
多年以前，富士康创始人兼前老总郭台铭曾经在内部会议上表明：“苹果公司汽车只不过是四个轮子的cPhone，大家即然造出iPhone，为什么就不能造电瓶车？”
从2005年回收中国台湾宏泰电业起算，富士康合理布局汽车领域，满打满算已经有17年的时间，期内内部结构通过3次造车的的浪潮，最后富士康还是自己造起车。
在今年的5月，富士康在职老总刘扬伟明确提出总体目标，到2025年富士康电动式汽车全世界市场占有率超过5%、电瓶车产业链销售规模做到一兆元、销售量为一年50-75万部。
想要实现这一目标并非易事，仅仅在当今造车新力量的浪潮跌起，电动式汽车市场竞争更为残酷的世界里，电子产业的代工生产老大富士康的造车梦，真的可以如愿以偿吗？
“碰瓷儿”特斯拉汽车
自去年10月18日的年终高新科技日起算，一年时间里，富士康早已发布共5款车：
家庭用的SUV车系Model C、高档轿车Model E、电动大巴车Model T及其早已预告片公布的Model B与Model V。
在其中Model T早已在今年3月交由台湾高雄货物运输并投入使用，Model C预估10月打开预订，来年发车。
这种上新速度，比造车新力量有过之无不及，小米看了恐怕会自叹不如。
现如今富士康预告片公布的Model B是一款精准定位纯电动车的两厢汽车，车内饰与价钱并未发布，可是却续航力可以做到500千米配置看来，价钱应当会比标价20余万元的、续航力超出700公里ModelC要低一些。
外部的看来，Model B进气格栅选用当下最流行的围绕隐藏式，但是车前的灯板并不是彻底连接，在中央被可照亮品牌的LOGO装修隔断。后尾都是围绕式的设计风格，其LED后尾灯能够展现出特殊图案设计，例如正前方有路人根据。
但是侧面看，Model B被人诟病特别像公众的ID3，加上他们的名字容易让人联想起特斯拉汽车，这也难怪这个车一经公布就遭受众多网友调侃。
但是富士康车型系列产品碰瓷儿之事，恐怕也是富士康同伴裕隆集团带过来的“老承传”。
提到裕隆集团，大多数人也感到好陌生，但是若提到纳智捷，想来会长出一些了解——终究这款汽车在兴盛之际，周董给它没戴过言，2015年的成都国际车展中还给它站过台。
周杰伦代言纳智捷
当时周董一句“大家无须不张扬，中国人有华人的自豪。我就是周董，这也是纳智捷”，在大街小巷造成了很多的关心，2015-2017年，纳智捷的产销量都是在1.5万辆之上。
纳智捷红极一时的与此同时，又被众多网友调侃，纳智捷的汽车标志，看起来真是像日出产奢华车雷克萨斯。
当年的凌志雷克萨斯，被中国新中产阶级奉若国粹，她们似乎是用手捧着给丰田章男送物，排着队也需要抢这个车。
不清楚特斯拉汽车见到做何感想，就有网友替特斯拉汽车鸣不平，那时候咋没把Model系列产品字母车标所有申请注册出来呢？
但是特斯拉汽车被效仿也不是一天两天了。先前，埃隆马斯克以前聘用菲斯克为特斯拉汽车设计方案造型设计，但菲斯克那时候拿出来的计划方案平凡松垮，让人瞠目结舌。
但其离开之后不久，却创办了菲斯克汽车，并发布全世界第一辆插电式电动跑车Fisker Karma，这时候特斯拉职工才惊觉，菲斯克将最好设计留给自身。
埃隆马斯克曾经在2008年对菲斯克明确提出诉讼，但是最终输掉这一场纠纷案。但是没多久，Fisker 倒闭，卖给了我国的万向集团，但菲斯克保存了专利权。
说起来都是偶然，依靠注册商标再一次下山的Fisker ，之后也成为富士康的用户。
但是仍在造车初始阶段的富士康，要想依靠最红汽车企业平台流量也理解，在自己造车领域没啥品牌累积，起个全新的名字并没有关心，倘若叫富士康电动式汽车，名气是有了，也许也没有多少人要买单，想一想格力董明珠制造的格力手机就明白了，怎么听如何怪怪的。
第二个比亚迪汽车？
富士康车子，是一款接一款的发布来啦，并且这其中的“含富量”非常高，特别是核心零部件，并不是靠别人代工生产。
尽管Model B参数信息尚未可知，但上半年，鸿海集团老总刘扬伟曾表露，在电瓶车重要模块及零组件层面，锂电芯是与国外大型厂协作，但模块自做。
富士康在动力锂电池领域的规划追朔至十多年前，鸿海集团旗下的中国台湾锂科科技有限公司与上海电气集团、北京汽车集团有协作，合作开发过车配锂动力电池。
在今年的6月，富士康我国台湾高雄的新厂开工，用于生产制造电池模组，刘扬伟表露，这也是在今年的电瓶车大力发展的一个项目，预计在2024年一季度试生产。
与此同时富士康还在补充在自己锂电芯设计研发等方面的薄弱点。在今年的9月富士康公布与Indika Energy在印度创立中外合资企业，专注于开发设计车载式聚合物锂电池及生产制造电动式汽车。
与此同时富士康正专注于产品研发动力电池，宣布于2024年完成商业化的运用。动力电池被业界视作继锂离子电池以后下一代电池，富士康在动力锂电池领域的具有前瞻性合理布局，来看也是想分得一杯大羹。
此外，富士康还在自动驾驶领域施展拳脚。
终究目前的自动驾驶技术性，基本上已经变成电动式汽车的必备，如今哪怕是造廉价好车的五菱，还在与大疆合作研发自动驾驶技术性。2022年第一季度，中国L2级自动驾驶在新能源汽车领域的占有率超过30%。
自去年富士康科技日当场看来，富士康车型都将运载来源于合作者Mobile Drive 使用的自动驾驶作用。
Mobile Drive是富士康在自动驾驶领域深度合作的朋友，上年5月，富士康和汽车企业 Stellantis确定，协同向 Mobile Drive 投资，占比各为 50%，而富士康集团旗下的鸿海国有独资智能驾驶技术企业富智捷也由此慢慢融进Mibile Drive当中。
除此之外，富士康还进军汽车处理芯片领域，上年6月，富士康入股投资新加坡科技有限公司DNeX，间接性有着8英尺芯片工厂；同一年8月，富士康回收宏旺电子器件6英尺芯片加工。在今年的5月，富士康再传来合理布局处理芯片消息，其将和DNeX合资企业在泰国修建和经营一座12英尺芯片工厂。
目前看来，富士康在汽车领域的规划包括了动力锂电池、电动机、处理芯片、车联网平台、雷达探测等各个领域，进军全球多个国家，基本上已经有着造车所需的所有物品。
看这些气势，富士康在电动式汽车领域的高速发展，是向着比亚迪的方位迈入，不但要造车，还需要渗透到产业供应链上中下游。
富士康给谁造车？
虽然富士康造车非常努力，但实际上状况却颇有点尴尬。
一方面，富士康勤奋造车并不是为了卖新车，更是为了谋取代工生产。
例如和美国初创公司Fisker 签订合作协议，二者将协作打造出电瓶车PEAR，预估到2024年批量生产，年产能25万台；近期，富士康又和美国电动式汽车新成立公司INDIEV签订合同，向其第一款跨界车生产制造概念车。
乃至，富士康还帮美国加州的Monarch Tractor代工生产造起具备自动驾驶的功能电动拖拉机，预估2023年一季度逐渐全方位建成投产。
但富士康在电动式汽车领域并不想只当做代工生产角色，它想成为电动式汽车领域的安卓手机系统。
从而，富士康上线了模块化设计纯电动车服务平台MIH同盟。根据该系统，汽车厂家可自由选择SUV、小汽车等底盘结构，并依据汽车厂家的想法挑选车轱辘之间的距离、电池大小、自动驾驶等个性化计划方案，其中一些部件将来也可以进行OTA。
那可对比笔记本的安卓手机系统，在安卓手机系统提供一个底层架构以后，其他生产商根据这一构架来开发设计人性化作用。而依靠富士康上线的MIH服务平台，汽车企业只需出知名品牌，设计等，剩下来的诸事都可以有富士康帮穷。
因而，富士康尽管连续上线了5新款车，但至今为止，也未曾公布要进入C端市场里。去年科技日一口气公布三款车时，富士康表明，这都是参照概念车，换句话说仅仅发放给知名品牌顾客做为生产制造参照，还可以在富士康所提供的样车前提下做订制或是更改。
但是MIH同盟合作伙伴已超2000家，但使用该联盟平台的车企却别无二致，目前看来，仅有富士康自身上线的Foxtron品牌Model系列产品车系使用的是MIH服务平台，及其以上提到的，还处在初创期时期的Fisker，或将采取该系统。
出现这样的情况也不难理解，由于富士康关于MIH联盟设想并非易事完成，一方面电动式汽车市场发展到这一阶段，在市场中生存下来的电瓶车企都具有一定的整体实力，他们更愿意自己研究车型平台架构，并非将关键根基假手他人。
而帮扶劣势的车企，乃是发展前途难以预料。先前，富士康又为国内拜腾汽车静脉注射，期待借此机会开启我国市场，只可惜拜腾汽车折戟沉沙，该企业前后左右消耗80多亿元连一辆车也没造出，富士康在中国扩展汽车顾客，算得上是，寸步唯艰。
并且，中国传统式汽车企业吉祥与比亚迪汽车也想要做汽车界安卓系统。
吉祥与比亚迪汽车消耗重金各自上线了SEA浩瀚无垠服务平台、e3.0服务平台，早已称得上是业界顶级的水准，并且二者也声称也扩大开放，要比富士康更强有力的敌人。
但是这或许也是富士康在今年接连接连推出Model E与Model V的重要原因——提供更丰富的选择，覆盖更多的潜在客户。
或许富士康也在考虑放手一搏，参与到C端用户的市场中，成为众多新能源车企的对手。
但这毫无疑问是一条更加难走的路，因为如今电动汽车C端市场的竞争太激烈，尤其在比亚迪全面崛起和特斯拉降价预期的大背景下，造车新势力步履维艰。
往后看，电动车的市场竞争已经从产品延伸到供应链的全方位比拼，富士康造车如何找准自己的定位，还需要市场和时间的检验。
参考文章：
1.未来汽车日报《富士康造车，撕不掉“代工”标签》
2.电动星球《38张图解析富士康3款电动汽车，Model C/E/T「致敬」特斯拉，还有自研智能驾驶
3.新熵《富士康造车背后，电动汽车的“圈地运动”开始了》
4.《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险人生》
还木有评论哦，快来抢沙发吧~