文中由来：时代周报 创作者：王贺
2022年11月17日在下午，时代周报记者走访了北京海淀区某威马4S店，该店面正常运营，但前来说车的消费者只有四五个人。一位威马业务员注意到新闻记者停留在新车型旁，马上激情强烈推荐，“因为临近年末，W6全能型运动版近期在清货，提车特惠达到5.5万。”
与这一家威马4S店产生相提并论是，间距其不远的广汽埃安4S店。最近，广汽埃安4S店正开展双十一促销主题活动，入店试架、拿车的消费者源源不断。店里绝大多数市场销售都是在店携带顾客试架或拿车，新闻记者进店家达十分钟后，才会有市场销售来招待。
而以上俩家4S店的人流量，也体现在了俩家汽车企业在今年的10月总体销量上。
前不久，汽车销量公布2022年10月新能源技术生产商销量排名榜，广汽埃安销量超3万台，排名第四，而威马销量仅有1117辆，且并没有进到前15位的名单上。
彩色图库：汽车销量官方网站
降薪的黑云还未散去，其整体上的销量也不好，“低开高走”威马还能坚持多久？
消极压身
继“年亏82亿，创办人年收入12亿人民币”消息走上话题讨论热搜榜后，威马最近又传来“从2022年10月逐渐职工工资依照7折派发，高管薪水依照5折派发”消息。
这两条信息之所以能够点燃公众的心态，一方面是汽车企业高管的薪资本来就有很高的话题热度，而威马本次“高额”亏本和“高价”薪资也是形成鲜明对比；另一方面乃是发售前夜大幅降薪，引起并对财税问题的焦虑。
一位北京的威马职工前不久向时代周报记者表明，“的确自今年10月起，大家员工工资依照7折派发，高管薪水依照5折派发，并撤销年终奖金和13、14薪。”与此同时，另一位北京的威马职工则向时代周报记者表明，因为降薪，她在两天前办了离职流程。“威马的人事架构每天变，最近又不造成了。”
针对大幅降薪、公司组织架构等诸多问题，新闻记者推送采访提纲至威马官方邮箱，至发表文章前并未获得另一方回应。此前，威马层面曾明确表示，高管积极降薪等举措，就是为了积极主动完成降低成本、改进盈利结构等发展战略。
时间倒退回三年前，那时“传统式派”的沈辉率领的威马，发展趋势一片大好。2019年，威马销量居于造车新势力第二名，在巴克莱银行公布的一篇行研报告中，证券分析师将威马与“蔚小理”合称为造车新势力“四小龙”。
但之后，因为设备欠缺自主创新能力，及其受交货延迟时间、起火事件后危害，再加上理想化、哪咤、零跑等多个知名品牌的兴起，威马逐渐“脱队”。2021年，“蔚小理”销量均达到9万亿元，而威马的销量仅有4.4万台上下，乃至小于哪咤和零跑。
销量脱队、全体人员降薪，威马似成“驽马”，早已“跑”不下去了？
“威马降薪，也侧面表明，新能源技术汽车领域进入转变环节。实际上，不仅仅是威马，诸多新能源车企都处在起伏当中，包含特斯拉汽车、“蔚小理”等头部企业都曾经曝出亏钱的状况，换句话说，公司需要在运营和市场竞争中间探寻均衡。”汽车投资分析师凌然告知时代周报记者。
值得关注的是，现阶段恰逢威马赴港上市的关键期，凌然分辨，尽管威马处在中国新起新能源汽车领域，可是却其产品品质、诉讼纠纷及其大幅降薪难题来说，其后续IPO会受到很大影响。“如果从而言，威马仍然是一个具备气魄的公司，其从发展迄今，曾超越众多困难，因此也也不用太消极。”
“驱动力”不够
威马销量脱队，在汽车行业人士张君毅看起来，是因为威马的商品并没有迭代更新。他对于记者说，“商品不够优秀会影响到接下来股权融资，股权融资不如意进而会妨碍其发展方向”。
依据威马官方网发布的销量资料显示，2021年威马的销量大约为4.4万台，在其中，EX5车系销量为25597辆，约约占销量的58%。换句话说，EX5是威马的王牌车系。
但自从2018年上市后，因为威马创新能力不足，也没有自己纯电动汽车型软件开发平台，导致EX5迭代更新速率比较慢，直至2020年5月才发布了改款车威马EX5-Z，但这款新产品并没有提升里程数，仅仅在车身配色和配置上展开了一定更新。
一年后，威马发布2021款EX5-Z，里程数仍原地踏步走，外型也和2020款保持一致。在今年的9月，2022款EX5-Z上市，在续航力、外型、配备等多个方面都无重要更新。
在张君毅看起来，“威马并没有新款车型的软件开发平台，其从吉祥拿出来原几何图形软件开发平台，随着时间的推移早已衰老了。更加尴尬的是，威马套入原几何图形平台上的作法还惹出了纠纷案。”
招股说明书表明，截止最终具体行得通时间，威马汽车做为被告人与吉利控股集团存有多个正在进行中的起诉。在其中，2019年，在一项向上海高级法院提及的纠纷中，吉利控股集团表意威马汽车侵害其商业机密，申索赔付约rmb21亿人民币以及所产生的有关诉讼费（商业机密纠纷案件）。
除了以上商品无迭代更新，及其起诉难题外，威马本身也还在持续“出血”。招股说明书还表明，2019-2021年，威马汽车亏本额度分别是41.45亿人民币、50.84亿人民币和 82.06亿人民币，三年总计亏本超170亿人民币。
“出血”太多，“补血补气”方法也极为局限性。
在凌然看起来，尽管初期威马资产扩大方式比较多，但是现在其资金链断裂并没特斯拉汽车、“蔚小理”开阔。并且威马的运营模式比较局限性，加上与吉利纠纷案还会涉及到很多赔偿款。
凌然强调，威马陷入绝境有他自己的原因，包含纠纷案、产品品质、延迟时间生产制造等诸多问题，不过也有销售市场及其其他问题，包含市场的需求不稳、经销商供给不足、处理芯片等诸多问题。“威马仅是一个例子，一个当代新能源技术生产制造企业可能遇到各类问题的一个例子。”
艾媒首席分析师张毅还认为，作为一家造车新势力，威马在商品技术储备和网络营销资金投入层面不是很融洽。
“要是没有扎实的研发技术，就会影响公司口碑与品牌。近些年，广州丰田等知名新能源车企的兴起，从根本上提高了顾客的买车自信心。”张毅对记者说，造车新势力若想维持竞争能力，不一定要把经营规模保证非常大。在大众口碑质量层面发挥到极致，才算是摆放在全部造车新势力的一道困难。
身系沈晖
是企业的引领者，创始人的格局和眼界至关重要。
同是最开始一批新力量知名品牌，“蔚小理”的创办人都是有互联网基因，而威马创办人沈晖则出生于传统式汽车企业，曾担任汽车大佬菲亚特汽车的中国地区CEO，2009年添加吉祥，并带领团队进行“吉祥收购沃尔沃”，也进行了让volvo扭亏增盈的名次。
恰好是创办人丰富多样的从业经验与资源，威马曾经被投资人寄予希望。
依据天眼网表明，从2015年创立迄今，威马共实现了12轮融资，吸引的投资人也极为多元化，包含百度搜索、腾讯官方、红杉中国、李嘉诚家族、赌王何鸿燊大家族、雅乐居、上海国资理财平台等。
在造成理念上，沈晖领着威马选择了一条传统造成路经——建造工厂，主推具备高性价比的中端车销售市场。
但是随着近些年新能源技术汽车品牌增加，威马在中端车销售市场的优点变弱。从2021年上半年度逐渐，蔚来汽车、晓亮和梦想加快快逃，上半年度交货量分别是4.19万、3.07九阳3.02万台，远高于威马发布的同时期1.57万台的信息。
进到2022年，这一销量差别又被放大。2022年1-9月，蔚来汽车、晓亮和梦想和交货量分别是8.2万、9.9万、8.7万台，均是威马发布的同时期2.8万台数据库的3倍左右。
不但交货量颤振，威马并不是初次深陷降薪事件，早就在2020年3月4日，据36氪集团旗下汽车网络媒体平台将来汽车人民日报报导，威马汽车面对CTO整体（整体智能网联技术部）举办时间约20min线上会议电话，探讨年终奖发放事宜。 HR通过网上会议报告全体人员撤销年终奖金，原因是“上年企业本年度KPI未达标”。
“此次线上会议不仅仅撤销年终奖金，高管也降薪了。”张君毅表露。
以后，威马高管们随后打开了一波“离职潮”。2020年，威马汽车原交通出行事业部总经理刘立群辞职；原顶尖零售官祁树德辞职；创始人陆斌也公布辞职。2021年，就任半年多的企业另一位顶尖零售官唐军也宣布辞职。
在张君毅看起来，“传统式派”的沈晖有之本身造成思维的局限，这也使得威马失去诸多高管。“更重要的是，最后一次和百度合作机会，威马都没把握住，百度搜索扭头进行了集度汽车。”
也许是因为威马负面新闻持续，百度搜索迫不得已把“生鸡蛋”放在了别的口袋里，继而选取与吉祥联合造成。威马和百度搜索公布协作起源于2019年1月8日，到2021年3月2日，百度搜索和吉祥协同注资创立集度汽车。
张君毅以前为数百家汽车及交通出行产业公司进行了战略发展规划、运营和数字化项目，针对威马与百度搜索深度合作拥有独特的见解。
“威马是有可能变成百度搜索汽车的，可是沈晖没允许。在别人看来，沈晖的不愿意也许是因为它具有创新精神，但实际情况是，她只是不想放弃管控权及与他人一分钱。”张君毅觉得，从造车新势力离职创业的高管中，前威马高管再次考虑在造车新势力就职的并不多，尤其是不做项目研发等方面的高管，而且他们的观念相对来说传统式。
“也不是说沈晖的监管水平有限，而是他率领的威马所遇到的困难过多，威马后面也会有有关人事转变。因此在这样的情况下，降薪是缓解公司在遇到困难的时候的一种解压方式。”凌然说。
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